Компаративен тест Scania R500 - R520 6 во линија или V8 Карго; Автобус
Никогаш не биле толку блиски. 6-цилиндричниот модел на Griffon се чини дека ја гризнува опашката на најпознатиот мотор во светот на камионите, кој сепак се брани и го рестартира предизвикот.
Необичен циклус
Од добро до подобро
Единствените услови што не можев да ги реплицирам беа времето, бидејќи R520 наврна неколку дена дожд на средина од тестот. Нема проблем, со конструкција V8 моторот е посоодветен за тешки мисии. И бидејќи тест-рутата воопшто не е лесна, бевме iousубопитни да видиме колку се различни перформансите на двата мотори. R520 имаше просечна потрошувачка од 28,5 l/100 km, одлична изведба за 16-литарски мотор. При постојани брзини, кога моторот е под 800 вртежи во минута, потрошувачката се намалува под 25 l/100 km. Брадикардичен режим, но далеку од вкочанет: моторот V8 е подготвен да го подигне темпото при најдоброто притискање на педалата за гас, придружено со неговиот лесно препознатлив звук, сега уште помалку филтриран од новата турбина. Yellowолтата полуприколка без напор се влечеше по ридската патека: 2700 Nm не ги почувствуваа 44 тоните и лошите временски услови, ако не и дождливо барем со многу влажен асфалт. Само потребата за AdBlue беше пообилна: очигледно, чистењето на осумте мозоци без ЕГР носи цена. Сепак, потрошувачката на AdBlue остана прифатлива.
Одговор на брат
Прилагодена кабина
Користејќи само EGR до Euro 5, 6-цилиндричниот мотор дојде на време да користи само SCR. Без разменувачи на топлина, дополнителни цевки или дури и турбина со променлива геометрија. Моделот R500 на тестот имаше шасија со дебелина од 8 мм, комбинирана со опционална задна оска со 4 механизми и пневматска предна оска. Сепак, тежината на тракторот беше 90 кг помалку од тежината на V8.
R520 се обидува да ја компензира тежината на моторот V8 со шасија со дебелина од 7 мм, во комбинација со задна оска со 4 механизми. Вкупната тежина на тракторот, со резервоар од 400 литри, беше скоро 7800 кг: не е многу за врвен камион со 16-литарски мотор. Работата на циклусот Милер, исто така, го прави релативно економичен за неговото поместување, а задоволството во возењето останува недопрено.
Кабината на R500, со седишта и други врвни завршни работи, нуди не помалку удобност од V8. Беше уште потивок (двете кабини имаа двојно застаклување). Меѓу опремата што ја воведе новата генерација се страничните воздушни перничиња. Инструмент таблата со влечкави површини создава импресивен тродимензионален ефект. Тест-камионот имаше 3 дигитални екрани, и сите беа опционална опрема.
Можеби е виновно сродството со матичната компанија Фолксваген, но работ на контролната табла и црвените шевови потсетуваат на легендарниот изглед на Golf GTI. Истиот спортски дух е присутен и во V8. Мотор кој стана скоро независна марка во Сканија, и не само поради повторувањето на симболот V8 низ целата кабина. Рачката на сопирачката за паркирање е заменета со електрично контролиран систем за управување.
Еден чекор пониско
И покрај централниот тунел, кој е само 15,5 см, во кабината Р има простор за фрижидер и друг оддел за складирање, бидејќи креветот се наоѓа повисоко отколку во серијата С. На Р500 имаме кревет горе, сместен на 55 см од дното и 65 см од таванот. Неговото отстранување ќе донесеше уште неколку кг на разликата од R520, која имаше единечен кревет.
R500 ПРЕДНОСТИ
- Исклучително патување
- Врвна удобност и тишина
R500 НЕДОСНОСТИ
- Помалку засечна моторна сопирачка
- Многу близу до цената на V8
R520 ПРЕДНОСТИ
- Забрзувања од 800 вртежи во минута
- Бонус за возење
R520 НЕДОСНОСТИ
- Малку потежок
- Цена за вистински фанови
Слични написи
- Тест на Iveco Stralis NP 460: Бестрашен
- Сканија лансира мотори од 7 литри
- Мотор на гас Сканија за долги патувања
- Ивеко го лансира Stralis NP 460
- Тест Setra S 519 HD: Голем GT
- Тест Mercedes-Benz Actros 1846 година
