Кому му е потребна трговија со гуми AUTO & Wirtschaft
Индустријата за гуми остварува огромни профити во оригиналната опрема, а увозниците на автомобили и возните паркови се исто така погодни купувачи на големо. Каква улога треба да има трговијата со гуми (специјалистички) во ова?
Индустријата за гуми може да биде задоволна: Оригиналната опрема со гума е - за разлика од другите области на добавувачи - профитабилен бизнис. Во исто време, увозниците на автомобили го откриваат бизнисот со гуми за нивниот сектор за резервни делови. Дилерот на автомобили мора да купи од увозникот за да може да учествува во кампањи или да го добие бонусот за резервни делови. Независните дилери на делови, исто така, полека скокаат на вагата, а не само операторите на возниот парк и компаниите за лизинг се потенцијални големи клиенти. Сето ова ја поедноставува продажбата за производителите на гуми, истовремено зголемувајќи го волуменот. Грижата за компанија за гуми (специјализирана) индивидуално со скапа услуга на терен е - во однос на бројот на парчиња - релативно комплексна.
Но, времињата повторно ќе се променат. Производителите на автомобили кои го усовршиле истиснувањето на своите добавувачи, исто така, ќе го стават под контрола бизнисот со гуми во нивна корист. Увозниците на автомобили, трговците на големо со делови, како и операторите на флота и компаниите за лизинг, исто така, ќе бидат наградени за нивниот обем. На крајот на краиштата, ќе излезе дека поддршката од помалиот специјализиран дилер е комплексна, но во реалноста носи најголема маргина за индустријата за гуми.
Покрај тоа, трговијата со гуми, особено големите играчи, е најдобриот продажен канал за постојните вишок капацитети. На крај, кој ги зема гумите што производителите не успеваат да ги купат на еден модел или на целата марка поради падот? По цена на волумен, гумените сè уште можат лесно да се продадат на веледрогеријата, кој потоа излегува на пазарот по агресивна цена во следната година. Непријатно е за регионалниот продавач на гуми кој го испланирал своето пресметување и складирање без изненадувачки нарушувачки фактор.
Продажбата во областа, така што голем број партнери, сè уште е важна и корисна. Бидејќи и покрај сите критики за хиперпродукција, индустријата за гуми има проблем со капацитет што може да се реши само со специјализирани дилери на гуми.
Ако, спротивно на очекувањата, треба да има уште една тешка зима во цела Централна Европа, тогаш ќе бидат потребни соодветно големи количини. Доколку зимата попушти во бројки, машините за производство не можат да се стартуваат, тогаш е доцна. И секако ниту еден производител на гуми не сака да го прифати тоа.
Се продава само она што се произведува
Ова значи: стоката што идеално може да се продаде мора да биде достапна наесен; идеално складирани кај продавачот на гуми и барем фактурирани (не може да станува збор за платена). Дури и ако сите производители ветат дека ќе се подобрат, тргнете го притисокот од трговците на мало со гуми и сакате да ја намалите јачината на звукот: тоа нема да се случи. Растот е закон и секоја гума што не се произведува не може да се продава. Бидејќи секој продавач на гуми е паметен бизнисмен кој прво ја продава стоката на залиха. Значи, она што го нема на залиха се нуди подредено. Секој добавувач мора да се труди да биде присутен во магацинот за продажба.
На крајот на краиштата, продавачот на гуми (специјализиран) е најсигурен партнер за индустријата, кој официјално никогаш не се заморува да го потенцира ова. Доколку индустријата за гуми сака да ја задржи трговијата со гуми, треба наскоро да стори нешто во врска со тоа и да ги поддржи компаниите со складирање и логистика, како и со доволна маргина. Предоговарањето по лошата сезона ќе стане стандард.