Конечно разбудете се! Сфера - откријте ја АЛБ; Списание Habitat Swabian Alb ()

Конечно разбуди се!

Тест возење: За енергетски прашања во Швапскиот алб

Областа на биосферата Свабиска Алб сака да стане модел на живеалиште, исто така во однос на мобилноста и енергетската транзиција. Но, нашите производители на автомобили сè уште го тријат сонот од нивните очи. Федералната и државната политика, од друга страна, мутирале во ранобудници по реакцијата на реакторот во Јапонија. Но, дали нивните соништа за енергетска транзиција достигнаа реален живот? Сфера спроведува истражување за спиење на тест возење за е-автомобил за енергетски проблеми на Швабијската алб.

Преземање PDF: преземете ја статијата за печатење

Електричен автомобил Peugeot iOn: Трошоците за потрошувачка на енергија соодветствуваат теоретски на два литра премиум бензин на 100 километри. Поточно: електричната енергија чини 3,47 евра со просечна потрошувачка од 13,5 киловат часови (kWh) над 100 километри. Целосното полнење троши 20kWh вклучувајќи ја и загубата на топлина. Доволно е, управувано економски, за 150 километри.

За некои урбанисти отуѓени од природата, гравот се чини дека напредува во конзерви - исто како што се чини дека електричната енергија понекогаш доаѓа од идот. Оние кои растат во рурални региони, но гледаат како зеленчукот на полето прво цвета, а потоа зрее и се бере. Исто како што брзо сфаќа дека целата енергија на крајот доаѓа од сонцето. Соларните системи на граѓаните, сончевите покриви, електричните централи на ветер и вода се среќаваат со растечките граѓани на Алб на секој чекор. Свеста за силата и енергијата практично се раѓа во лулката. Дедо, баба, целото семејство пила и дели огревно дрво. И кога снежната бура беснее, сите влечат двојно повеќе букови трупци кон шпоретот.

А сепак, електричен автомобил се чини дека е само тема за градот - барем така сугерираат сегашните брошури за е-автомобили, кои скоро исклучиво ја претставуваат новата мобилност во футуристички метрополитен амбиент.

За Сфер, ова е доволна причина да го премести е-мобилниот телефон токму од каде доаѓа напојувањето за неговиот електричен пулс: Да го придружувате уредничкиот тим на необичен тест-волан над Алб, на неговите најважни енергетски теми. ➙

Земете само она што го дава сонцето: ветерот е чиста сончева енергија. Разликите во температурата и притисокот на воздухот ја разбрануваат атмосферата. Се вели дека првата ветерница стоела во Персија пред 1000 години. Фото: Ветерна централа Вестерхајм.

Искуството создава свесност. Без оглед колку можете да уживате во тивкото лизгање, непрекинатото влечење, малку почистата еколошка совест. Искрата скока само кога сам ќе седнеш во него - во овој случај Peugeot iOn, надворешно мал е-мобилен телефон - кој седи зад воланот - нуди панорамска перспектива на навистина важните работи во животот: иднината.

Нашите деца треба да можат лесно да дишат исто толку лесно како и ние. Сепак, ова изгледа прилично малку веројатно во воздухот преполн со ситна прашина, во клима која е прегреана од СО2 и во состојба пулваризирана од калориски бомби. Или не?

Нашиот Test-iOn тивко се тркала до преминот на зебра пред основно училиште. Мајките невнимателно ги туркаат вратите на возилото. Не можете да го слушнете Peugeot, програмирани сте да го слушате бучавата на моторот. Велосипедистите од искуство знаат дека во отсуство на бучава во позадина треба да размислат однапред за другите учесници во сообраќајот. Возачите на електронско возило исто така треба. Зошто повеќе деца не одат на училиште со велосипед? Зошто родителите не им дозволуваат на своите штитенички авантура да стигнат до училиште? Несмасно момче спринтува покрај iOn кон училишната порта. Лево вреќа со пијалок, десно шипка со млеко. Каква култура за појадок. ➙

Плоча наместо резервоар: Конфликт на цели тлее. Земјоделците сакаат само фер плата. Сепак, потрошувачот плаќа помалку за својата храна отколку за неограничената мобилност. Резултат: се шират монокултури - исто така и во биосферниот резерват. Фото: Поле со пченка со рабови од сончоглед во близина на Рамерштајн.

Каква врска има ова со енергијата? Многу. Бидејќи најзрелиот развој под органското сонце е ефикасниот и фасцинантен „човечки мотор“. Тој исто така трча почесто маратони и исклучителни спортисти - и тоа само со овошје и зеленчук во виртуелниот резервоар, продавниците за гликоген. Луѓето велосипедираат 100 километри и повеќе без да размислуваат за капацитетот на батеријата. Вкусно парче торта или енергетска лента ја донесуваат дури и најоддалечената цел. Но, како што реков на почетокот: искуството создава свест - мора да го доживеете сами.

Патувањето е целта: новите електрични водови мораат да ги поврзат центрите за енергија на ветерот со потрошувачите. Сепак, проширувањето на овие енергетски патишта не оди во чекор со растот на растенијата што создаваат. Фото: 380 kV високонапонска линија Лаичинген.

Но, се покажа поинаку. Програмата за проширување на нуклеарната енергија не можеше да се запре. Според доктрината, 30% од нуклеарната енергија во мешавината на електрична енергија е оптимално. Сепак, со над 50 проценти денес, земјата очигледно ја надминува својата цел. Само по свртувањето на Меркел, ветерните турбини на Баден-Виртемберг треперат во ново светло. Сега е важно да ги ставите како црковните кули во светло за благослов - за иднината за loveубовта. ➙

Водата е живот: водата му припаѓа на Алб како пештерите до карстната карпа. Нивната енергија се користи на многу реки. Хидроцентралата на Минсинген во близина на Зибург (денес 95 киловати) сè уште го снабдуваше целиот град во 1923 година. Фото: Енге пумпна станица во горниот дел на Ермстал.

Мунзиннг секогаш ги насочувал своите рефлектори кон регенеративните енергии, дури и во деновите пред Меркел да падне, кога не беше многу паметно да се размислува за нуклеарна енергија. Тие не сакаа турбини на ветер, а локалните политичари беа презадоволни што ги напуштија полињата за оние што веќе стоеја. Предностите секогаш биле очигледни, исто како што фасцинацијата на електричните автомобили била позната подолго време. Дури и пред да биде измислен Карл Бенц во 1881 година, трициклот на Аиртон и Пери беше електричен - брз 14 километри и со импресивен опсег од 40 километри. Дури во 1888 година, Берта Бенц го презеде првото патување со бензин на далечина од Манхајм до Пфорцхајм. Во тоа време резервоарот беше празен по околу 30 километри во Визлох. Само затоа што градскиот фармацевт гориво со лигроин како гориво, бензинскиот автомобил стигна до дестинацијата по повеќе од 12 часа и 102 километри.

Бензинскиот мотор успешно ја бранеше својата пол позиција 124 години, но денес решетката на ладилникот на Bad Uracher Steige исчезна за момент во ретровизорот на Peugeot iOn. Сепак, таквиот временски прозорец може да биде доволен за да го кондензира искуството во нова свест - исто како што временскиот прозорец влијаеше на размислувањето за Алб уште од признавањето на резервите на биосфера од УНЕСКО. Човек станува свесен за универзалните врски.

На пробно возење преку Лаичинген, покрај големиот силос за биогас на еден земјоделец, Peugeot се врти на патот кон Супинген. Лево поле со пченка, десно сончогледи и непосредно пред Супинген 21.800 фотоволтаични модули на соларен систем граѓани од 1,6 MW трепкаат на светлото есенско сонце.

Целата енергија доаѓа од оваа, нашата светла starвезда. Пченката расте преку фотосинтеза и ја претвора сончевата светлина во биомаса. Ова е ферментирано во постројките за биогас - се произведуваат гасови што содржат енергија. Гасот, пак, управува со мотори што се споени со генератори за да произведуваат електрична енергија. Идеално, отпадната топлина од моторите се користи за греење на згради. Таков систем има и во Минсинген кај Линдехоф, Бутенхаузен над Лаутертал. Неговата отпадна топлина го снабдува греењето на училиштето Лаутертал.

Пред шест години, 15 постројки за биогас со поврзан товар од 2.430 киловати работеа во областа Ројтлинген. Денес 33 системи со моќност од 10200 киловати се веќе во функција. Peugot е среќен, природата и особено неговата биодиверзитет страда. „Плоча наместо резервоар“ се барањата од кои се плашат монокултурите со енергетски култури доколку повеќе земјоделци се мутираат во земјоделци. Во 1999 година, Државниот завод за статистика во областа Ројтлинг изброи 1.383 хектари пченка силажа, денес површината за одгледување пченка е двојно зголемена на 3.259 хектари. Конфликт на цели: земјоделецот не може да живее на своето поле со жито за наш леб или како добиточна храна за млечни крави и свињи. Штедливиот потрошувач не плаќа дури 49 центи за еден литар млеко, но добри 1,70 евра за премиум бензин. ➙

Светло со мала сенка: Само во три години од 2007 до 2010 година, бројот на фотоволтаични системи во регионот Некар-Алб се зголеми за четири пати. Финансиската криза даде и поттик, бидејќи несигурните штедачи сакаа безбедно да ги вложат своите пари.

Во оваа област на напнатост помеѓу зачувувањето на природата и заштитата на животната средина, националниот комитет на МАБ одговорен за признавање на УНЕСКО ги формулира своите идеи и барања за енергетската политика во резервите на биосферата. Во позициониот документ од 5 септември 2012 година се вели: „16-те германски резерви на биосфера со површина од 3,7 проценти даваат важен придонес во заштитата на климата.“ Сепак, комитетот предупредува дека промената во употребата на отворени простори, на пример преку ветерна енергија или преку монокултури на енергетски култури може да доведе до значително нарушување на екосистемите, а со тоа и до губење на квалитетот на резервите на биосферата (види исто така долга верзија во мрежата). Затоа, комитетот МАБ за одржлива употреба на биомаса во резервите на биосфера препорачува стандарди за одгледување, како што се најмалку триделни плодоред, нема орање на трева за ново обработливо земјиште, намалување на азотното оплодување.

Комитетот, исто така, зазема јасен став во врска со енергијата на ветерот и бара: „Основните и зоните за одржување на резервите на биосферата мора да се чуваат целосно ослободени од употребата на енергијата на ветерот. Во развојните зони е можно да се користи електрична енергија од ветер доколку се одржуваат високи стандарди. “Планираната електрана на ветерната електрана во Мунсинген не ги попречува овие барања, но позициониот документ не ги намалува ниту резервациите.

Тестниот Peugeot тивко се тркала по селскиот пат. Патот меандрира повторно и повторно под тешки 380 kV високонапонски водови - т.н. автопати, од кои има повеќе од 3.500 километри само во Баден-Виртемберг. Но, не доволно, според скептиците, да се пренасочи огромната сила на тврдите ветрови на бреговите на северот кон подвижните ленти на југот кој е гладен за енергија. Одеднаш: Само 20 километри останаа во резервоарот за електрична енергија. Сега брзо исклучете ја климатизацијата. Околу 25 проценти од полнењето на батеријата се губи за греење или ладење. Батеријата повторно ќе се наполни по девет часа во штекер во домаќинството. IOn би бил 80% погоден повторно по само 30 минути на станици за брзо полнење или на домашно високонапонско поврзување (400 V/125 A). За среќа, работите ќе одат надолу потоа. Мора да се навикнете на фактот дека за разлика од нормалниот автомобил, дел од трасата не само што не чини ништо, туку ви дава и бонус километри. Искуството создава свесност, во овој случај нешто почиста еколошка совест.

Peugeot iOn

Иднината започна
Покрај заштитата на климата, е-мобилноста може да значи и поголема политичка независност од земјите извознички на нафта - можеби и повеќе мир во светот?

Ве молиме пополнете еднаш
Едноставно поврзете го пиштолот за полнење со штекерот за домаќинството: батеријата е полна повторно по девет часа. Системот за брзо полнење управува дури и со 80% полнење за само 30 минути.

Мал однадвор, голем одвнатре
Peugeot е изненадувачки удобен. Четворица возрасни се чувствуваат пријатно во внатрешноста преплавена со светлина. Климатизацијата и греењето на седиштата го зголемуваат чувството на благосостојба.

Многу простор во задниот дел
Задните седишта можат да се преклопат надолу. 330 килограми со возачот е дозволено да се товарат. Доволно е за неделен шопинг, па дури и одмор за двајца.

Преземање PDF: преземете ја статијата за печатење

Печатено издание: Сфер 3/2012, страници 08-16

Поврзани врски

Позитивен документ на националниот комитет на МАБ одговорен за признавање на УНЕСКО Во областа на напнатост помеѓу зачувувањето на природата и заштитата на животната средина, Националниот комитет на МАБ одговорен за признавање на УНЕСКО ги формулира своите идеи и барања за енергетската политика во резервите на биосферата. Во позициониот документ од 5 септември 2012 година се вели: „16-те германски резерви на биосфера со површина од 3,7 проценти даваат важен придонес во заштитата на климата.“ Сепак, комитетот предупредува дека веројатно ќе се појават промени во користењето на отворени простори, на пример преку ветерна енергија или монокултури на енергетски култури може да доведе до значително нарушување на екосистемите, а со тоа и до губење на квалитетот на резервите на биосферата. Затоа, комитетот МАБ за одржлива употреба на биомаса во резервите на биосфера препорачува стандарди за одгледување, како што се најмалку триделни плодоред, нема орање на трева за ново обработливо земјиште, намалување на азотното оплодување.

Интервју: Investmodell Bürger-WindparkМајк Минзиннг, градоначалник на Минсинген и невообичаен мислител за енергија, се занимава со жешка идна тема со тест автомобилот iOn: „Прифаќањето на енергијата на ветерот расте кога ќе им дозволите на луѓето да учествуваат“.

Напис за сфера: 100.000 евра за идеи за е-мобилен телефон„Во руралните области, за разлика од многу урбани области со опции за снабдување близу до нивните домови, луѓето се зависни од автомобилот - без разлика дали станува збор за основни и локални материјали за секојдневна стока или медицинска нега и нега.

Клучот за новата технологија за автоматско движење лежи во селата - ова беше резултат на тест возењето Sphere со Peugeot iOn. Последната станица на патувањето до енергетските проблеми на Алб покажува дека е-визиите се живеат во областа на биосферата, додека другите сè уште зборуваат за нив. ElringKlinger AG во Детинген ан дер Ермс развива софистицирана технологија за батерии и горивни ќелии за електронски автомобили низ целиот свет од 2009 година.