Конвертибилни врвови Вака ткаенината останува убава и цврста подолго време AUTO MOTOR UND SPORT
Конвертибилниот врв ќе се истроши предвреме ако не се грижите за тоа. Ова може да се избегне со неколку мерки. Ние ќе ви кажеме кои се тие. И во случај да не може да се спречи замена на крпа, ќе ви покажеме како да заштедите многу пари при избор на работилница.
Петрус мора да има срце за кабриолет возачи. Бидејќи времето во последните неколку недели беше веќе погодно за возење од отворен терен во многу денови. Вентилаторот за свеж воздух не може да замисли подобар почеток на сезоната на отворено. За да може долго да ужива во своето хоби, треба да се грижи за својот кабриолет или роудстер. Ова е особено важно за моделите со мек врв, каде што недостатокот на грижа за мекиот врв го прави својот данок по кратко време.
Бидејќи временските влијанија како дожд, сонце, прашина и мраз го заглавуваат покривот и предизвикуваат негово побрзо стареење - ткаенината се обелува, добива солзи, дупки или силни набори и, ако е лошо згрижена, брзо изгледа како јакна од старата колекција облека. Со неколкуте евро скапи комплети за поправка од трговијата, со кои е заглавена лепенка, не може многу да се стори. Ако одржувањето е целосно занемарено, горниот дел треба да се замени - што може да биде скапо, како што покажуваат неколку примери: Дилерите на Mazda MX-5 наплатуваат околу 1.800 евра за нов кабриолет покрив, Porsche Boxster околу 2.500 евра и Opel Astra G Кабриолет дури и да се издвојат 4.800 евра. Згора на тоа, се собираат и трошоците за склопување, кои можат да изнесуваат до 650 евра.
Самарите често поевтини
Со оглед на ваквите високи цени, се бараат алтернативи. Вреди да се добие понуда од специјализирана компанија специјализирана за конвертибилни покриви. Бидејќи тапацирите за автомобили бараат цени на ткаенини, кои во најдобар случај, сочинуваат само една третина од она што го бара работилницата за бренд. Покривот Сатлер не е ништо полош од производот на производителот - напротив: тој често одговара на квалитетот на оригиналниот производ или е уште подобар. Многу компании исто така можат да гарантираат соодветност, бидејќи ги сечат врвовите со милиметарска прецизност користејќи CNC машина.
И нешто друго зборува за самарите: за разлика од овластените работилници, тие им нудат на клиентите разни опции. Особено сопствениците на возила осетливи на цена, за кои стоката со оригинален квалитет е прескапа, честопати можат да изберат други корици. Станува поповолно за клиентот кога ќе посегне по пластичната хауба кај самарот. Ова не е тврд покрив, туку навлака што обично е изработена од винил. Недостатоци на овој материјал: Не е со толку висок квалитет и најдоцна по шест до осум години ја достигна својата граница на абење.
Ткаенинските покриви се подобар избор. Овде особено се препорачува материјалот за покривот Соненленд. Може полесно да се свитка и затоа не пука толку брзо - според експертите, најдобар квалитет на пазарот. Производителите како БМВ, Мерцедес и Порше исто така ги користат овие супстанции во своите кабриолети и во роустери.
Одржувањето на горниот кабриолет го зголемува неговиот век на траење
Оние кои ќе ја изберат оваа обвивка во продавницата за тапацири можеби ќе мора да копаат подлабоко во џебовите, но инвестицијата сепак се исплати во споредба со оригиналниот производ. На пример, со Mazda MX-5, клиентот може да заштеди околу 800 евра на овој начин. И уште нешто: Врвовите на Соненленд траат меѓу десет и 15 години.
Но, само ако возачите внимателно се однесуваат кон нив. На пример, влажните покриви не треба да се отвораат или да се оставаат во кутијата за складирање премногу долго. Во спротивно, таму се создава влажна микроклима, што особено им одговара на мувлите и навремено ја колонизираат ткаенината. Ова не само што предизвикува грди дамки, туку и ситно оштетување на наборите на горниот кабриолет. Ова станува кршливо и спукано.
Перењето на рацете има предности
Она што воопшто не го сакаат конвертибилните покриви се миење автомобили. Дури и ако денешните навлаки се доста тешки, ткаенината страда на долг рок. Ако не сакате да направите без миење автомобили, треба да барате објекти само со таканаречени текстилни четки, кои исто така може да понудат специјална програма за кабриолет. Ова не прави многу за големо валкање, но лесно е на горниот кабриолет.
Друга точка е важна во овој контекст: Платните капи не сакаат жешки восоци, бидејќи овие ги затнуваат фините пори на ткаенината и со тоа по долго време се развива бела магла што повеќе не може да се отстрани.
Најдобро е да се мијат рачно сопствениците на кабриолет. Дозволени се само меки четки, нежни детергенти (на пр. Детергент за волна) и вода, но тоа не смее да доаѓа од средството за чистење под висок притисок. Бидејќи овој уред е отров за врвовите, бидејќи ја раствора импрегнацијата и го оштетува мекиот материјал.
Оние кои го сакаат својот кабриолет, одвојуваат време и мијат рачно. Потребно е подолго. Но, на крајот, дополнителниот напор се исплати: Преклопен покрив трае подолго, што на крајот на денот е лесно за паричникот на кабриолет возачот.
Совети за нега: Вака кабриолетот живее подолго
За да избегнете дамки од плескање и мувла, аспираторот никогаш не смее да се преклопува кога е влажен или многу валкан - ова е веројатно најважниот совет за нега. Но, има многу повеќе; оние кои ќе ги земат при срце ќе уживаат во врвот уште долго. Редовната визуелна инспекција има смисла: Агресивната контаминација како измет од птици, сок од дрво или инсект останува брзо да остави свој белег. Нечистотијата може брзо да се отстрани со влажен сунѓер.
Патем, грубите средства за чистење треба да се избегнуваат на покривот што може да се претвори, бидејќи тие ја напаѓаат ткаенината. Честопати е доволно ако горниот дел се нанесуваат суви со мека четка. Ако тоа не помогне, се користи чиста вода - специјални кабриолетни средства за чистење на горниот дел може да се користат и за тврдоглава нечистотија, кои се достапни од околу осум евра. Чистачите под висок притисок или миењето автомобили треба да бидат табу бидејќи го оштетуваат покривот што се преклопува.
Има смисла да се импрегнира горниот дел по чистењето. Ова одбива вода и нечистотија. Покрај тоа, специјалните агенти (од десет евра) ги освежуваат боите. Во овој контекст, треба внимателно да го погледнете задното стакло. Особено изработените од пластика изгледаат пожолтени и изгребани со возраста. Лаковите наменети за ова (околу десет евра) повторно можат да ја дадат вистинската перспектива.
Конечно, гумените заптивки заслужуваат малку внимание. За да бидат еластични, се користат производи за нега на база на силикон. Врската, исто така, заслужува детален преглед: Додека денешните електрични кабрио-врвни погони се главно без одржување, ситуацијата е поинаква со постарите верзии. Тука ги подмачкувате зглобовите со маст без смола или со мултифункционален спреј кој содржи силикон.