Конверзија од двојни во единечни тешки гуми - тркала, гуми, бандажи
Имајте убав ден и здраво во форумот,
на еден од последните викенди, во лудило, купив приколка со три коњи Böckmann T3 на eBay (стара, грда и ефтина)
Всушност, т.е. кога повторно изгледа добро, многу убава приколка со 3 коњи, идеална за луѓе со средни коњи. Не толку тежок како поновите. Празна тежина од 1700 кг често треба да се помести. Бидејќи помогнав во април повторно да се вратам на патот прекрасната серија 3 Фаутрас (со ОСУМ луѓе, влечно возило: VW Tuareg !), станав чувствителна.
Значи, сега тој е дома, започнаа градежните работи (мојот 38 годишен 2-човек Бакман ја извршува редовната работа беспрекорно), и се грижам за нив велосипеди. Има две гуми, т.е осум гуми со 2 оски!
Причината беше тоа
а) гумите се монтираат толку неповолно што понекогаш не може да се стигне до задните вентили без да се отстранат тркалата. О, чудо, имаше доволно воздух на сите гуми, и тие не се толку стари, и покрај тоа што ознаката DOT е делумно свртена навнатре и не се гледа однадвор (нормално одобрување од 80 км на час)
б) очигледно е невозможно да се добие единствен раб за резервна гума (ова ми се чини дека е итно барање со 8 тркала)
в) Струите на сопирачките и центарот на тркалата се чини дека се исти како и за „нормалните“ оски на две тркала,
г) денес има технички подобри, побезбедни решенија. За многу години и милји, веќе пукнав голем број гуми на приколката, а идејата за двојно зголемен ризик не е многу освежувачка. Покрај тоа, со близначки гуми, близнаците се секогаш изложени на ризик ако некој се расипе, ако не го слушнете (на лоши патишта, на пример).
Оттука и прашање, дали некој тука веќе (со благослов од TÜV) Двојни гуми Закачај на модерната Тешки гуми (195/50R13C со индекс на оптоварување> = 104).
Регистрираните бандажи се 145/80R13 со индекс на оптоварување 74, т.е 3000 кг за сите осум. 4 гуми со индекс на оптоварување 104 би резултирале со 3600 кг, односно доплата за безбедност. Приколката е регистрирана со дозволена тежина од 2700 кг (однадвор иста големина на тапан за сопирачки како и во мојата стара серија 2 со само 1900 кг!), Сепак, Бакман успеа во тоа. Но, тоа е исто така доволно, бидејќи јас навистина не сакам да се движам со влечно возило 130 КС, и покрај дозволеното оптоварување на приколката од 3200 кг.
Единствениот можен недостаток што го гледам е тоа што приколката е малку потесна (бидејќи 2 * 145 плус јазот помеѓу нив е помал од 195 минус вообичаеното поместување од 30мм, според Адам Ризе), но со огромна ширина од 2,47 м е податлив. Можеби има и тешки бандажи 6Jx13 без ЕТ (ЕТ = 0), но јас сум премногу глупав за да ги најдам.
Покрај тоа, веројатно ќе биде малку помал бидејќи вообичаените гуми 195/50R13C се специфицирани со дијаметар од приближно 52,5 см, но сегашните се околу 56 см. Од друга страна, приколката има лента за влечење прилагодлива под агол, со цел да ја прилагоди така што да не се „навалува“ визуелно, а има значително поголем растојание од теренот од денешните стандардни 10 „тркала.
Прашањето исто така може да биде од интерес (или може да биде одговорено) од loversубителите на камп приколките KNAUS, бидејќи производителот многу го следеше принципот на гуми со двојни гуми (иако на една оска) во 1970-тите и 1980-тите, а сè уште има ентузијасти Бандажи за пребарување (Кнаус Мустанг 530 итн.).