Корона Помалку бродови во северните германски пристаништа - Нахрихтен - NDR Info
Со неколку недели задоцнување, пандемијата на короната сега исто така има огромно влијание врз трговијата со море во северна Германија. Во најголемото германско пристаниште, пристаништето Хамбург, бројот на пристигнувања со трговски бродови во април беше околу девет проценти под истиот месец минатата година. Во Бремерхавен и Вилхелмсхавен, вредностите се околу 15 проценти под оние во април 2019 година. Ова го покажуваат бројките од веб-страницата за следење на бродот MarineTraffic.com.
Цената на берзата на HHLA се најде под притисок
Големиот број пристигнувања не кажува ништо за прометот на стоки, објаснува Ханс-Јорг Хајмс од операторот на терминалот за контејнери во Хамбург Хамбургер Хафен и Логистик АГ (HHLA). „Бидејќи целосно натоварен голем брод со 15.000 TEU (белешка за уредникот: Еквивалентна единица од дваесет стапки, на германски стандарден контејнер од дваесет нога) е на крај исто толку добар како и два брода со 7.000 и 8.000 TEU. Но, не е изненадување што ефектите од коронската криза имаа влијание врз поморската трговија во Хамбург: „Сите во моментов го доживуваме ова во секојдневниот живот“, рече Хајмс. Ова може да се забележи и во цената на котираната компанија, која е под притисок од 21 февруари.
Краткорочна работа регистрирана на Еурогејт во Хамбург
Операторот на терминалот Еурогејт сака да регистрира краткотрајна работа за некои од околу 1.000 вработени во Хамбург од мај - скоро половина од вработените се погодени според информациите од НДР 90,3.
Азиска патека: Кејп на добра надеж наместо Суецки канал
Контејнерските бродови од Далечниот исток обично траат околу шест недели за да пристигнат во Северна Европа. „Откако беше укината заклучувањето во Кина, ситуацијата таму во однос на производството и транспортот јасно се опорави“, вели Нилс Хаупт од бродската компанија „Хапаг-Лојд“. „Како и да е, побарувачката во САД, Јужна Америка, Европа и Блискиот исток во моментов значително опаѓа“. Клиентите од автомобилската, текстилната или мебел индустријата имаат „екстремни неуспеси“ и масовно откажување на резервации. „Другите производи како месо, риба, овошје или фармацевтски производи и производи од хартија се релативно стабилни“.
„Хапаг-Лојд“ - како и другите бродски компании - прибегнува кон креативни решенија: услугата EC4 од источниот брег на САД до Азија нормално ги носи бродовите со контејнери преку Суецкиот канал, што е најкратка врска. Но, сега тие возат - како во времето на Магелан - околу наметката на добрата надеж во Индискиот океан. „Takesе трае една недела подолго, но ни заштедува до 700 000 евра за надоместоци за канализација по брод“, вели Хаупт. Слични мерки се истражуваат и за услугите што работат преку Панамскиот канал.
Планиран е паркинг за контејнери HHLA во Хамбург
HHLA исто така мора да дејствува креативно. Причината: Постои ризик од складирање на контејнери во пристаништето Хамбург, бидејќи некои приматели не можат да ја прифатат стоката заради економска криза. Решението: привремен паркинг за контејнери. „Во моментов испитуваме површина од околу 30.000 квадратни метри“, објаснува Хајм. Сепак, ова не е доставено целосно, бидејќи треба да се расчистат патеките за транспорт и подигнување на контејнерите.
„Ситуацијата во моментов не е лесна за морепловците, бидејќи има многу ограничувања - одењето на брегот и летот дома често се тешки или невозможни во моментот“, вели Нилс Хаупт. Но, најважно е: „За среќа, сè уште немавме корона случај на нашите бродови“.