КОВИД-19 резултира со летови на „духови“ за европските авиокомпании - Go4IT
Што може да биде полошо за операторот на авиокомпанијата од недостаток на патници и откажување на постојните резервации? Обврска за извршување на сите летови за кои се добиени лиценци за работа, без оглед на бројот на патници кои навистина купиле билети.
Европа користи систем „користете го или изгубете го“ кој ги обврзува авиокомпаниите да ја стават слободата на движење на патниците пред сопствената добивка, доделените слотови за летови мора да бидат целосно покриени со распоредување на сите закажани летови, дури и ако профитот од продадените билети тоа е помалку од цената на тоа патување. Така, дури и во нормални услови, некои викенди, ноќи или закажани летови во одредени непрофитабилни периоди од месецот сè уште добиваат зелено светло, ретките патници кои резервирале откриваат дека го имаат на располагање скоро целиот авион. Како гест на учтивост, некои авиокомпании нудат повластен третман на патниците, предлагајќи да се преселат на поудобни места од класа I.
Но, што да се стори кога непредвидена ситуација, како што е глобална пандемија, драстично го намалува бројот на патници и предизвикува масовни откажувања за веќе резервираните места. Очигледно, сè додека официјалната одлука за откажување на летовите не ја донесуваат властите, авиокомпаниите се должни да продолжат со закажани летови дури и во тотално отсуство на патници, што резултира во т.н. летови на духови.
Прочитајте исто така: 
Каков пад ќе претрпи глобалниот пазар на паметни телефони, според последните проценки на IDC
И резултатот е исто толку лош колку што изгледа: авиокомпаниите летаат со изгубени авиони без патници, покриваат рути низ Европа, трошат илјадници тони гориво и непотребно ја загадуваат атмосферата на планетата.
Проблемот е што постојните регулативи не предвидуваат исклучителни ситуации како што е моменталната епидемија на КОВИД-19, дизајнирана „за да се осигури дека авио-операторите имаат пристап до најпрометните аеродроми во ЕУ засновани врз принципите на неутралност, транспарентност и недискриминација“, според веб-страницата европска комисија.
Во Европа, ако авиокомпаниите не користат 80% од доделените слотови на одреден аеродром, ризикуваат да ги загубат овие слотови во корист на конкуренцијата во годишните проценки направени од владини претставници. Во суштина, операторите мора да покажат дека имаат доволно побарувачка од клиенти за да го оправдаат одржувањето на трките за кои добиле лиценци. Очигледно, бројот на патници се намалува за сите авиокомпании кои работат во овој период, но не користењето на слотовите за летови може да биде последниот критериум за следната проценка, мотивирајќи развој на што поголем број од закажаните летови, во идејата дека губењето на лиценците за летање во наклонетоста на една ривалска компанија би била уште поскапа на долг рок.
Прочитајте исто така: 
Студија: Андроид телефоните се девалвираат двојно побрзо од ајфони
Оваа недела, секретарот за транспорт на Велика Британија, Грант Шапс, им пиша на регулаторите повикувајќи на мораториум на овие правила за да се избегнат понатамошни влијанија врз животната средина и економијата, бидејќи епидемијата продолжува да се шири. Трошоците за летање со празни авиони додаваат на загубите на авионската индустрија, веќе проценети на 113 милијарди долари преку изгубена продажба на билети, според Меѓународната асоцијација за воздушен сообраќај .
Според британскиот официјален претставник, овие „духови“ летови претставуваат уште еден каскаден ефект на епидемијата КОВИД-19, кој покрај засилувањето на финансиските загуби наталожени од авиокомпаниите, непотребно додава на глобалното затоплување.
Прочитајте исто така: 
Неверојатната количина на вредност на Тесла во следната деценија
Одразувајќи ја моменталната состојба, глобалната побарувачка на нафта пропадна претходно оваа недела, што е најдраматичен пад во историјата. Во овој контекст, значително намалување на загадувањето може да биде едно од ретките корисни ефекти што може да се припишат на најавените мерки за карантин.