Лајпцигер Интернет Цајтунг Грун аплицира за три варијанти за вистински Лајпцигер
Понекогаш во густа магла: локален транспорт на Лајпциг. Фото: Ралф Julулк
Всушност, тоа ќе беше првиот што ќе запре „здраво штедење“ на Лајпцигер Веркерсбетриебе (ЛВБ). Левица и Зелените го видоа тоа на градскиот совет во Лајпциг. 45 милиони евра се очигледно премалку за да се врати јавната компанија за транспорт во Лајпциг на брзата лента. За тоа се потребни повеќе од нови возила и погуста мрежа на постојки. За тоа ќе бидат потребни и нови понуди и нови линии. Градот расте. И на главните линии системот е веќе исцрпен многу денови.
Она што ЛВБ во моментов го спроведува, во основа се планови стари сами десет години и ја одразуваат потребата во областите за функционална мрежа на работилници и операции за модерни возила со низок под. Доминантен е внатрешниот поглед на потребите на LVB - надворешниот поглед главно се губи во формулите на „мултимодалната понуда“, на бензинските станици и можните зголемени времиња на циклуси, каде што веќе има доволно патници.
Она што целосно недостасува се структурираните планови за тоа кои станбени области треба да бидат поврзани со трамвајската мрежа во иднина, каде локалниот транспорт е зголемен така што станува број 1 начин на превоз, а пред се толку природен што целта на 25% од дневниот сообраќај Лајпцигер воопшто станува реален.
Затоа грантот од 45 милиони евра може да биде крајна линија само ако Лајпциг сака да има атрактивен локален транспорт, сметаат Зелените. Сега ги формулиравте вашите барања за новиот план за локален транспорт како апликација.
И во него тие бараат: „Пред да го подготви планот за локален транспорт, администрацијата му претставува на градскиот совет три варијанти со различни описи на услуги и соодветни проценки на трошоците. Тековниот грант од 45 милиони евра (преку договор за финансирање на услуги за транспорт) е наменет да претставува финансиска долна граница. Најмалку две варијанти треба да го надминат овој буџет “.
Тие го оправдуваат тоа на следниов начин: „Целта на варијантен избор е да му се даде на градскиот совет можност да ги процени услугите и финансиските ресурси на локалниот јавен превоз и во рана фаза да разјасни колку локален превоз може или сака да дозволи Лајпциг за понатамошно планирање. На прашањето не може да одговори или да одлучи само администрацијата со презентирање на резултат за планирање што може да го потврди само градскиот совет - со некои козметички промени ако е потребно. Целта на апликацијата е да му обезбеди на градскиот совет сигурна и вистинска основа за донесување одлуки за стандардите и квалитетите во ажурираниот план за локален транспорт во рана фаза од процесот на ажурирање на планот за локален транспорт “.
Јасно се гледа недовербата во администрацијата кога станува збор за развој на навистина одржлив локален транспорт.
Но, има доволно причини за тоа. Со години, градот се обидуваше да го спроведува својот јавен превоз на задниот режач - ограничувањето на трошоците не само што ги ограничи можностите за инвестирање на ЛВБ, туку беше и финансиски на штета на патниците (што во никој случај не ги направи попривлечни) и на штета на возачите (оние со пониски плати платени за политика за слабеење).
Сето ова одамна ги достигна своите граници. Се повеќе и повеќе жители на Лајпциг се презаситени од нивото на тарифи, самиот урбан развој во моментот е целосно без придружба на концепти за проширување на трамвајската мрежа, што всушност ја отвора градската област еднаш со брзо темпо и со функционални рути. И, се разбира, тоа исто така значи дека администрацијата, исто така, го заснова планот за локален транспорт врз бројот на брзорастечко население.
„Со одлука да се искористи оптимистичката варијанта на предвидување на населението како основа за планирање, засновано врз искуството од последните години и надминување на сите предвидувања на населението, ќе се обезбеди дека локалниот јавен превоз исто така ќе биде доволно ефикасен во иднина за да ги исполни барањата за зголемување на населението и зголемување на бројот на патници да може да се сретне. Главната варијанта во моментов е основа за целото урбанистичко планирање. Ова е фундаментално сомнително и во овој случај сигурно не е целисходно “, изјавуваат од Зелените.
Последната прогноза за населението во Лајпциг е пресметана во 2013 година. Во главната варијанта, статистичарите во Лајпциг дојдоа до 550.000 жители за 2015 година - всушност, скоро 570.000 жители на Лајпциг беа запишани во регистарот на население. Официјалното население од Државниот завод за статистика ќе биде околу 560 000 (ако компјутерите таму се подготвени). Но, тоа е бројката од оптимистичката верзија на проекцијата на населението од 2013 година. Населението во Лајпциг расте многу побрзо отколку што беа реални прогнозите направени пред само три години.
Само за 2020 година, двете варијанти од прогнозата за 2013 година значат опсег на флуктуација од 570 000 до 585 000 жители, при што веќе се предвидува дека веројатно ќе има 600 000 плус x. Но, за толку јасно зголемена потреба треба да планирате и да започнете да градите сега. И, мора да бидете јасни каде побрзо ќе расте побарувачката во следните неколку години и каде градот ќе ги постави приоритетите за урбан развој. Едвај чекате за убавите цвеќиња од работилницата „Град на иднината“, особено не ако темите таму останат толку скромни.
Логична последица, како што наведуваат Зелените: „Годишното субвенционирање на општината и/или општинските компании за реализација на јавниот транспорт во Лајпциг преку договорот за финансирање на услугата за транспорт има директно влијание врз понудата, опциите за модернизација, тарифните партнери и цените на LVB (во MDV ), како и на различни начини директно за нивните клиенти. Со преговорите за висината на субвенцијата, секогаш се поставува прашањето за услугите што се нарачуваат. Ако градскиот совет ги знаеше ефектите на три опции уште во процесот на изготвување на локалниот план за транспорт, субвенција што останува иста на долг рок, повеќе и значително повеќе од субвенција за услугите доверени на ЛВБ, тој исто така ќе има опција ова планирање да го прави политички ориентирана кон иднината да одлучи. "
И градот може - што е поврзано со него - исто така конкретно да нарача повеќе перформанси. Бидејќи претходното толкување на градот дека на ЛВБ веќе не им е дозволено да добиваат субвенција според европскиот закон за конкуренција, секако е бирократска глупост: Само општината може да знае која локална услуга за транспорт ја сака и мора да ја нарача - и токму тоа се базира на субвенцијата според европскиот закон за конкуренција.
Две други точки за кои „Зелените“ сакаат да одлучат се поприродни. Но, потребата да се врати во црно-бело се чини повеќе од итна:
„Во планот за локален транспорт, градскиот совет е посветен на обезбедување долгорочно и доволно финансирање за локалниот јавен превоз во Лајпциг.
Планот за локален транспорт е планиран врз основа на оптимистичката варијанта на моментално важечката прогноза за населението, освен ако резултатите од ажурираната проценка не бидат навремено достапни “.