Лајпцигер Интернет Цајтунг Осветлувачка дискусија за кратката кривина на југ на 19
Андреас Милер се состана со градоначалникот Буркхард Јунг пред состанокот на советот. Фотографија: L-IZ.de
Што секако - исто како и одговорите на истрагата на Ларс Кирхоф - покажа како Лајпциг гризе заби за мнозинството на надзорниот одбор на аеродромот и од комисијата за бучава на авионите од 2011 година и редовно е надминуван. И дека иако градот има право на своја страна кога станува збор за барање конечно да се усогласат со спецификациите за кратката кривина на југ.
Што градоначалникот на животната средина Хајко Розентал истакна. Иницијативите за бучава во авионите во Лајпциг редовно демонстрираат пред состаноците на градскиот совет во градското собрание - тоа го сторија повторно на 19 септември. Но, самиот градски совет долго време стои зад загриженоста на иницијативите. Од 2011 година се донесени неколку резолуции.
Но, градот има само едно место во комисијата за бучава во авионите. Хајко Розентал истакна дека таму ги презентирала сите проблеми како што е решено. Но, Комисијата редовно ги преиспитува. И Розентал, исто така, истакна дека е загриженост на градот дека кривата на југ треба да се лета само преку ден и само со тонажа до 30 тони наведени во одлуката за одобрување на планирање.
Но, таа не може да го утврди тоа. Саксонскиот надзорен орган SMWA и германската контрола на летање се јасно одговорни за ова. И во комисијата за бучава во авионите, сè уште се третира секој прелет на градот над кривата на југ. Но, според Розентал: Секој прелет е индивидуален случај и се третира како таков.
Видео Градски совет од 19.09.2018 година
Дебата за кратката кривина на југ на аеродромот Лајпциг/Хале и улогата на Лајпциг. Извор на видео: Град Лајпциг во живо
Како и да е, останува упатувањето на SMWA како надзорен орган. Што Розентал особено го потенцираше. Бидејќи очигледно сега е доста фрустрирачко за администрацијата на Лајпциг кога сите обиди и на државната и на сојузната влада остануваат толку целосно без резултат.
Она што ОБМ Буркхард Јунг повторно го расчисти на крајот, дури и ако се надева дека Бундестагот конечно ќе донесе забележителни промени. Бидејќи тој повторно се занимава со петицијата за укинување на кратката кривина на југ, на која веќе гласаше позитивно во 2017 година. Само министерот за транспорт на ЦСУ едноставно го игнорираше гласањето во Бундестагот.
И како резултат, веќе не може да има прашање за одделни случаи кога се лета со кратката јужна кривина. Само во првите осум месеци од 2018 година, граѓанската иницијатива „Против новиот пат на летот“ регистрираше 1.823 летови над јужната кривина. Тоа е двојно повеќе од 2016 година. И меѓу нив имаше 70 летови на античката машина АН 12, која главно се користи како воен авион за багаж. Но, тоа е исто така многу гласно. И што секако беше исто така тема во дискусијата на 19 септември.
И градскиот советник на ЦДУ, Клаус-Уве Роткегел беше особено јасен во изборот на зборови. Тој го именуваше долго очигледниот проблем дека аеродромските оператори и прават лошо на демократијата со ова непочитување на законските принципи и повеќе резолуции на градскиот совет. Постои големо непочитување на општеството во овој бучен град.
На крајот, кратките зборови на Буркхард Јунг се совпаднаа со неговите искуства во надзорниот одбор на Мителдојче Флугафен АГ, каде Лајпциг има само 2,1 процент од гласовите. И тука, градот погоден од вревата постојано се покажува дека приговорите од Лајпциг се неважни.
Конечно, Андреас Т. Милер се обрати на 12-ти септември, кога Бундестагот ги покани сите општини во републиката да дојдат во Берлин и да го коментираат новиот закон за бучава на авионите. И го праша Хајко Розентал дали Лајпциг ја прифатил поканата. Но, ниту градоначалникот Хајко Розентал ниту ОБМ Јунг не можеа да се сетат на поканата. Значи, тоа треба уште да се разјасни.