Лесен Range Rover Maharajah - мотор - FAZ
Ретко кој мислеше дека е можно Land Rover да цвета во рацете на Индија. Британците, заедно со нивната сестринска компанија Јагуар, се дел од разгранетата групација Тата од 2008 година и многумина очекуваа дека Индијанците, кои се неискусни во врвната деловна активност, ќе се појават на wallидот. Очигледно индиската душа и англиската душа се поблиски отколку што се очекуваше. Пред тоа, БМВ и Форд се обидоа да ја поседат сопственоста, но Германците никогаш не беа особено добредојдени во Солихал, а Американците беа досадни со мизерно долгите процеси на донесување одлуки кои брзо ја изгубија мотивацијата.
Индијанците, пак, имаат збор, но тие малку кажуваат. Ги оставивте Британците да го сторат тоа и оди одлично. Некогаш имаше кратка криза каде дури се зборуваше сериозно за затворање на погоните, но сега Land Rover се врати на врвот.
Многу пари во претходно тесната каса
Малиот Range Rover Evoque, кој вешто го прошири луксузниот сегмент надолу минатата година, го фрла сиот оптимистички план, повеќе од 100.000 единици се изградени и продадени од есента 2011 година, нешто што никогаш не се случило во историјата на брендот. Светот на убави и богати лудува по стилскиот Evoque, што одговара скоро 1: 1 на студијата Land Rover LRX претставена во 2008 година.
Малиот Range Rove - што, се разбира, беше решено во тоа време со Форд - истураше многу пари во претходно затегнатата каса, а производството во фабриката во Халевуд дури беше сменето од две до три смени за да се справат со нарачките.
И во јануари 2013 година (лансирање на пазарот во Германија) Land Rover го лансира следниот хит: новиот Range Rover (четвртата генерација) е подготвен. Со него, тимот околу Германецот Ралф Шпет (поранешен БМВ, претходно Линд) уште еднаш ќе постави извичник.
Преглед: Кога во 1970 година не излезе никаде од неверојатниот прв Range Rover, тоа беше горе-долу чудо. Целокупната британска автомобилска индустрија беше во состојба на шок: сите традиционални британски брендови и производители беа присилно споени две години порано за да се формира големата компанија Британска Лејланд (која често се навредуваше како британска беда). Тоа беше почетокот на крајот.
За прв пат сè работи електрично
Тенкото теренско возило, што предизвика сензација со постојан погон на сите четири тркала, диск сопирачки наоколу и, пред сè, неговиот 3,5-литарски V8 мотор, беше единствениот зрак надеж во тоа време. На почетокот, половните автомобили беа поскапи од новите, едноставно затоа што Лејланд не можеше да биде во чекор со испораката. Опсегот е легендарен од тогаш и, од денешна перспектива, е предок на сите џипови, оние спортски комунални возила кои изгледаат исто толку добро на терен, како што изгледаат пред операта.
Range Rover никогаш не се преправа дека е повеќе. За разлика од многу други џипови, исто така во четвртата генерација, што беше претставено пред јавноста за прв пат оваа недела во Лондон, тоа е оригинално теренско возило со систем за намалување на брзини и одговор на теренот што секогаш дава се од себе, без оглед на која површина се наоѓате.
Од друга страна, Range Rover 2012 е луксузен од кога било досега, има повеќе простор и е полесен до 420 килограми од стариот модел, кој беше произведен од крајот на 2001 година до пред неколку недели, и покрај малото зголемување на должината. Тајната зад слабеењето е новото, самоодржливо тело изработено од алуминиум. Ова е 39 проценти полесно отколку порано. Покрај тоа, вратите, капакот на моторот и многу други компоненти се изработени од лесен метал, горниот дел од задната врата е направен од пластика. Важно: Хоризонталната поделба останува, така што фината компанија може да го користи долниот дел од размавта како трпеза за пикник или како седиште за коњската трка во Аскот. Но, за прв пат сè работи електрично. Воздушната суспензија, што го прави автомобилот „понизок“ за полесно влегување, е стандардна.
Генерално, новиот асортиман е намален за 350 килограми, впечатливите 420 се малку измамени, бидејќи за останатите 70 килограми придонесува 3.0-литарскиот дизел V6, што е секако полесен од големите 4,4 и 5,0 -Литри осумцилиндрични мотори, кои неодамна беа инсталирани само.
Како во палата
Предметот за намалување на големината пристигна и во Range Rover, а новиот мал дизел молчи пред црвеното светло. На овој начин може да се постигне стандардна потрошувачка од 7,5 литри, што реално изнесува од 9 до 10 литри. За автомобил толку голем и сè уште тежок, тоа не е лошо.
Хибридниот модел, кој ќе се приклучи на тројката мотори достапни во Европа во летото 2013 година, ќе биде уште по скржав: дизелот V6 е комбиниран со електричен мотор, а чисто електрично возење е можно барем за кратки растојанија. Инженерите се горди на фактот дека сите трошоци за електротехника немаат корисен простор.
Во секој случај, внатрешноста е она што навистина е важно во Range Rover. Патниците треба да се чувствуваат како во палата, сè е фино уредено, можностите за прилагодување се тешко инфериорни во однос на оние на Бентли или Ролс-Ројс. Како и претходно, фитинзите се виртуелни. Електрично затворање на вратите, електрично проширување на помагалата за влез и огромен стаклен покрив што исто така може да се отвори до половина од покривот се нови.
Ако сакате, можете да нарачате две ексклузивни индивидуални седишта за задниот дел. Најдобриот аудио систем има не помалку од 29 звучници и го претвора Range Rover во концертна сала. Ова му се допаѓа на англискиот господар, како и на индискиот махараџа.