Прегледајте го блогот Powerex Maha MH-C9000 - F64
Напис од Чиру Јоан Александру
Лансиран на крајот на 2006 година, по корекција на откриените мали „бубачки“, Maha MH-C9000 е веројатно еден од најдобрите „паметни“ полначи за корисници кои сакаат квалитет и истовремено апсолутна контрола врз тоа како се полнат батериите.
Градба
Електронскиот дел е нешто комплициран, изработен во SMD технологија на двојно позлатени жици со позлатени премини. Полначот се напојува со надворешно напојување кое може да напојува DC напон од 12 V при струја од 2А. Овој факт е предност, пред сè поради фактот што преку мали адаптации може да се користи во режим на автомобил. Сепак, јас лично не препорачувам напојување директно од штекерот за запалка во автомобилот. Постојат 12V/3A регулатори на напон на пазарот, па затоа нема смисла да се ризикува!
Струјата потрошена празна, без поврзаните батерии е 65 mA, незначителна потрошувачка. Во бременоста, максималната потрошувачка е 2А, но оваа потрошувачка не се множи со 4 (канали), како што би биле во искушение да веруваме, но останува постојана, максимална 2А, бидејќи електронскиот дел од секој канал, дури и да е независен, работи на принцип на мултиплексирање.
Логичкиот дел е направен околу 8-битен микроконтролер од серијата SN8P1808 изграден од компанијата Соникс. Ова секако потекнува од името „паметен полнач“, имајќи предвид дека внатрешната архитектура на микроконтролерот е главно дизајнирана да го контролира процесот на полнење врз основа на алгоритам (мал софтвер) имплементиран од производителот.
Треба да се напомене дека се користи модерна технологија за полнење/празнење на пулсот, многу добро контролирана од контролорот часовник изграден со кварцен кристал од 12 MHz.
На задната страна на полначот има метална прачка која мора да се подигне за време на работата, токму со цел да се насочи протокот на воздух за ладење. Топлината е многу добро контролирана, дури и при големи струи на товар, токму поради механичката конструкција што овозможува правилна циркулација на топол воздух, не е потребна механичка вентилација.
Со сигурност може да се каже дека температура над 50 степени Целзиусови во областа на приклучоците за поврзување на батеријата ќе го исклучи тој канал од напонот, благодарение на термисторот што се користи како сензор за температура, кој постои во близина на терминалот на секој канал. Ова е многу корисно бидејќи спречува оштетување како резултат на високата температура, батеријата и истекување на течност од неа.
Физичката конструкција е многу цврста и компактна, со димензии 165x110x40 mm. Користењето на овој полнач е интуитивно, имајќи предвид дека сè се појавува на LCD 3,5 x 7,5 см, добро осветлено.
наведетеТii технички
Меѓу најважните технички карактеристики на овој полнач ги споменуваме:
- Четири независни канали за батерии AA и AAA NiCd и NiMh;
- Приказ на дарежлива ЛЦД-струја на полнење, струја на празнење, напон и изминатото време за секоја фаза;
- Пет режими на работа: вчитување, освежување-анализа, форматирање, преземање и повторено вчитување;
- Постоење на 19 чекори за струја на полнење, од 200 mA до 2000 mA, со чекор од 100 mA;
- Постоење на 10 фази за струјата на празнење, од 100 mA до 1000 mA, со чекор од 100 mA.
- Напон на напојување - 12Vdc/2A.
Како да се користи
Пред да преминете на практичните објаснувања за тоа како треба да се користи, треба да се покаже дека кога зборуваме за струјата на полнење, мислиме на струјата што ја дава полначот на батеријата. Во голема мера зависи од капацитетот на батеријата (C). Струјата на полнење во никој случај нема да го надмине капацитетот на батеријата и затоа во литературата наоѓаме изрази како што се „полнењето не се препорачува под вредност од 0,3C или над 1C“.
Батериите базирани на никел, оние што ги разгледуваме овде, имаат едноставни хемиски реакции како принцип на работа, но тие се помалку интересни за нас во моментот. Редовниот корисник е заинтересиран за правилно работење на овој полнач и начините на полнење на различните батерии.
Јас нема да користам име на батерија во овој напис, иако веројатно сте забележале во вашиот џеб дека постојат и разлики во цената и квалитетот. И бидејќи зборуваме за квалитетот на батериите, мора да се каже дека тоа главно се однесува на бројот на циклуси на полнење/празнење загарантирани за правилно работење и нивната способност да складираат енергија за одредена единица време. Како што сигурно забележавте, овие параметри не се добиваат многу лесно и тие не прават честопати разлика во цената.
Просечен корисник или ќе купи нови батерии со одреден капацитет (mAh) или повторно ќе ги користи другите. Во двата случаи, тие мора да бидат вчитани на еден или друг начин!
5-те режими на работа на полначот C-9000 ги опфаќа сите можни опции за полнење на батеријата и тоа првенствено се должи на интерфејсот помеѓу процесорот и корисникот.
Willе започнеме со ситуацијата на набавка на нови батерии… batteryе мора да се форматира нова батерија и исправноста на оваа операција ќе зависи од нејзиниот последователен „век на траење“.
Исто така, мора да се каже дека скоро никогаш нема да купиме „нова“ батерија од сите гледишта, односно само надвор од производната линија. Ова, поради економските текови, ќе остане на полицата во продавницата, понекогаш подолго време и на несоодветни температури, пред да стигне до среќниот купувач.
Во оваа прилика, кристалната структура на електролитот секогаш се менува, главно со зголемување на електролитните кристали. Ова ја зголемува внатрешната импеданса на батеријата.
Пред правилно да ги вметнете батериите во полначот, напојувајте го C-9000 користејќи го напојувањето испорачано со него.
Како што реков на почетокот, 4-те канали можат да се програмираат независно, така што можеме да користиме различни видови батерии во исто време, или AA или AAA, со различни капацитети или можеме да користиме различни функции за секој слот истовремено.
Среќата на корисникот е што тие не мораат да ги гледаат овие циклуси на вчитување/ладење/истовар со часовникот во рака. Сè работи автоматски софтверот со кој е програмиран контролорот. Треба да ги внесеме само податоците со кои софтверот прави разлика помеѓу батериите. Сепак, постојат претходно поставени вредности што ќе се активираат кога не го поставите режимот на работа или струјата за полнење/празнење или капацитетот на батеријата за приближно.
Главната и најкорисна функција на полначот C-9000 е таа на форматирање (УДАР), што ги „крши“ тие електролитни кристали за кои зборувавме погоре. Всушност, ова е англиски превод на фразата „пробив“. Во оваа прилика, со кршење или кршење на кристалите, електролитот се распрснува, со што се овозможува да се работи со максимални параметри и да се зголеми животниот век на батеријата.
Форматирање со употреба на натоварувачот C-9000 вклучува полнење од 16 часа на 0,1 C (една десетина од капацитетот на батеријата), проследено со „одмор“ (врати) за едночасовно ладење, проследено со празнење при струја од 0,2С и по ново ладење за еден час следи последното полнење.
Пред да започнете со форматирање и пред кој било циклус, полначот прво ја проверува импедансата на секоја батерија. Импедансата на батеријата може да се симулира со отпорник паралелно со кондензатор. Голема импеданса предизвикува поголем пад на напон на терминалите на батеријата.
Кога полначот мери висока влезна импеданса, за негова заштита ја запира својата програма, прикажувајќи ја на LCD-екранот ознаката "ВИСОК “. Ова од негова гледна точка значи дека таа батерија повеќе не може да се користи или не е батерија, туку алкална батерија.
Меѓутоа, ако немаме доволно среќа да ја имаме оваа индикација, имаме неколку опции да се обидеме да ја реанимираме таа батерија. Сите варијанти што ги пробуваме имаат за цел да ги разбијат тие кристали во електролитот, со што имаат за цел да ја намалат импедансата на батеријата.
Првата опција за реанимација е да се применат струјни удари на терминалите на батеријата. Најпрактично и без ризик е полнење на електролитски кондензатор со голем капацитет (најмалку 10.000 uF) на еднонасочен напон помал од номиналниот (оној што е впишан на телото на кондензаторот) и испуштање на терминалите на батеријата, секако почитувајќи го поларитетот (плус плус и минус до минус!). Пробуваме 10-тина такви удари и батеријата во повеќето случаи може да се форматира, без назнака „HIGH“.
Ако тврдоглаво продолжи да се појавува, тогаш имаме друга опција. Или ние користиме обичен полнач кој само се полни и не знае ништо друго и ја чуваме батеријата околу 10 минути, сè додека не се загрее. Теоретски по ваквите маневри треба да биде како C-9000 да го добие форматиран. Може да ја испробате и следнава опција: ставете ја батеријата во полначот без да се напојува, напојувајте ја и веднаш поставете го режимот на работа „ПОЛНУВАЕ”- полнење, тогаш струјата за полнење од 2000 mA е фиксирана и батеријата се држи околу 5 минути, по што форматирањето се обидува повторно.
Треба да се спомене дека таквата воскресна батерија повеќе нема да има номинален капацитет, но ќе биде многу помала, но сепак може да се користи за непретенциозни апликации (далечински управувачи, играчки, итн.), Но во никој случај за камерата! Ако C-9000 сè уште прикажува „HIGH“ на ЛЦД-то, тогаш таа батерија дефинитивно треба да се фрли без жалење.!
Овој начин на работа се користи и за новите батерии и за оние што се испразнети подолго време.
Откако батеријата ќе биде прифатена, за форматирање ќе треба да го поставиме режимот на работа од стрелките "горе" - "надолу" до стрелката ">>„Достигнува индикацијата“ПРЕКИН ВО"Потоа притиснете го копчето" ENTER ".
Willе се појави следното барање „СЕТ БАТЕРИЈА КАПАЦИТЕТ“ и од двата тастера „горе“ - „долу“ го поставуваме капацитетот на батеријата (во mAh), оној што се појавува испишан на телото на батеријата.
За среќа, како што реков, микроконтролерот сè уште знае што да прави: вчитување, ладење, истовар, ладење и повторно вчитување.
Единствениот недостаток, што може да ресетира сè, со губење на поставките, е прекин на струјата, дури и за многу краток временски период. Мислам дека производителот мораше да размисли за такви ситуации и да инсталира резервен електролитски кондензатор што ќе биде ефективен при многу кратки падови на напон. Друга, многу поелегантна опција е напојувањето преку UPS-от што ќе го реши овој проблем донекаде, под услов прекинот на струјата да не трае премногу долго.!
Друг инцидент поврзан со напојувањето може да биде случајно отстранување на приклучокот што доаѓа од напојувањето. Лично мислам дека беше многу подобро со кабелот поврзан на полначот и со користење на прекинувач ON/OFF. Овој последен инцидент се должи само на невниманието на корисникот и не може да се обвини уредот.
Ако се случи ова, првото нешто што треба да направиме е прво да ги испразниме батериите без оглед на фазата во која полначот беше запрен/ресетиран и потоа продолжи со посакуваната програма.
Кога ќе завршите со форматирање или која било функција, индикацијата се појавува веднаш до слотот "НАПРАВЕНО" што означува крај на процесот и батеријата може да се извади од полначот.
Кога користиме нови батерии, по форматирањето тие нема да бидат со капацитетот што го означува производителот. За да го достигнеме испишаниот капацитет, максималниот капацитет на батеријата, мора да направиме уште 3-4 циклуси на полнење/празнење.
Овие можат да се направат или со нормална употреба, односно со преземање поради употреба и вчитување од режимот „ПОЛИГУВАЕ“ 3-4 пати, или по форматирање со користење на режим на работа „ЦИКЛУС“, каде што ја поставуваме струјата на полнење, струјата на празнење и бројот на циклуси, кои ги поставуваме на 3 или 4.
За нормална употреба, батериите се полнат со функцијата „ПОЛНЕЕ“, функција за вчитување. Тука треба само да ја поставиме струјата на полнење.
Ако сакаме да ја испразниме батеријата, ќе ја користиме функцијата "DISCHG " (ИСПИТУВАЕ), при што треба само да ја поставиме вредноста на струјата на празнење.
Како што видовме, дискутиравме погоре струјата на инккомплицираноRCAR и струјата на десцкомплицираноRCAR. Јас не навлегувам во непотребни детали, но за добро работење на батериите, ги репродуцирам во форма на табелата под струјата за полнење и празнење во зависност од капацитетот на батеријата, како што препорача производителот на полначот:
Добро е да не се надминуваат вредностите на струите што ги посочив во горната табела. Се разбира, со зголемување на овие вредности, времето на полнење/празнење ќе се намали, со брзо полнење/празнење, но сигурно траењето на батеријата значително ќе се скрати.
Друг начин на работа што треба да го користиме што е можно почесто е "Освежување и анализирање “, функцијата за освежување и анализа, што конечно ќе обезбеди прецизна индикација за реалниот капацитет на батеријата. И тука нема што да правиме освен да ги поставиме струјата на полнење и струјата на празнење.
Батеријата ќе се наполни, ќе се остави да се излади еден час, потоа ќе се испразни и по ново ладење за еден час ќе се наполни уште еднаш. Извршувањето на оваа функција е пократко време од форматирањето, бидејќи нема фиксно време.
Конечно, треба да се разјаснат некои прашања што предизвикаа прашања за некои корисници
1. Капацитетот на батеријата прикажан на ЛЦД кон крајот на полнењето е секогаш поголем од реалниот капацитет за околу 50%. Разликата се трансформира во топлина, а на крајот од циклусот ќе се прикаже вистинскиот капацитет! Затоа, не плашете се дека полначот откажал!
2. Ако користиме поголеми струи на полнење од оние наведени во горната табела, тогаш капацитетот за полнење ќе се намали пропорционално, само за да се избегне прегревање на батеријата.
3. Дури и ако по крајот на циклусот и индикацијата "НАПРАВЕНО”Батериите не се извадени од полначот, тој ќе се применува струја на полнење за одржување и ќе ги наполни. Значи, не мора да внимавате на полначот и да го гледате кога ќе заврши.!
4. Дури и ако на ЛЦД се појават поголеми напони на почетокот, достигнувајќи дури 2V, не плашете се, бидејќи тоа се врвни напони, полначот работи во импулси, а на почетокот на полнењето напонот е поголем, ова се намалува по надолна крива до крајот.
5. Ако видите стрелка како се движи под броевите 1… 4 за време на работата, таа не е абнормална, туку е означен само слотот што одговара на индикациите прикажани на ЛЦД (струја на полнење, струја на празнење, капацитет, време).
6. Загревањето на батериите за време на периодот на полнење/празнење е нормално и се должи на топлинската енергија генерирана од батеријата. Подигнувањето на вратилото под натоварувачот е доволно за да се вентилира. Значи, нема опасност!
7. Ако полначот не може да ја открие батеријата, тоа е или несовршен контакт, што е малку веројатно поради конструкцијата на полначот, или таа батерија е сигурно „расипана“.
8. Многу големиот број на циклуси на товарење/истоварување означени од производителите, во стотици или илјадници, е само прашање на маркетинг. Ако по околу 100 циклуси, реалниот капацитет на батеријата сè уште не достигна 70% од напишаното на неа, тогаш треба да се сметате себеси за среќа што анимиравте добра батерија!
1. По користењето на "Освежување и анализирање”Запишете ја на батеријата вредноста на нејзиниот вистински капацитет. Можете да го споредувате со текот на времето, во споредба со оној што го напишал производителот на батеријата. Од друга страна, кога имате неколку батерии, можете да ги „спарите“ во групи со близок капацитет.
На крај, но не и најважно, можете да го видите однесувањето на одредени марки на батерии со текот на времето.
2. Според мое искуство, не обидувајте се да користите батерии по 3-4 години употреба, без разлика колку добро биле искористени. Тие имаат конечен живот и со текот на времето лесно, лесно ќе ја изгубат способноста за вчитување и ако продолжите да ги користите, само ќе ги збуните
Отколку да имате 16 слаби батерии, подобри 8 и добри!