Лесен велосипедизам по угорнини - веб-страница на Berghuhns!

Дел 1 - вистинскиот превод

Со правилен сооднос на брзината, можете да се искачите (скоро) на секоја планина - без допинг.

Во оваа статија, ние објаснивме што значи поимот превод и што треба да внимавате.

Секој што некогаш возел велосипед со долга нагорна угорница, знае колку може да биде исцрпувачки. Но, зошто толку многу спортисти-аматери доброволно возат велосипед дури и на најголемите и најстрмните алпски пасови? Некои - како - ние дури го правиме ова со многу багаж за време на велосипедска турнеја која трае неколку недели - и исто така се забавуваме! Како работи?

Секако, потребно е добро основно ниво на подготвеност за ваква турнеја низ планините, но одлучувачка улога игра и вистинскиот сооднос на брзините. Во оваа статија ќе ве запознаеме со основите и одлична алатка за одредување на вистинскиот превод за вас.

Што всушност значи „превод“?

Едноставно кажано: Преводот за велосипед значи растојание што го поминува велосипедот кога ќе го свртите копчето за еден вртење.

Ако ланецот е напред на големиот ланец (т.е. многу заби, на пр. 42) и на задниот дел на најмалата запчаница (т.е. неколку заби, на пр. 11), тркалото ќе се движи далеку напред со едно вртење со чудак (еден зборува за голем коридор). Спротивно на тоа, ако ланецот е однапред на најмалата врвка на синџир (на пр. 24 заби) и одзади на најголемиот запчаник (на пр. 34 заби), тогаш тркалото се движи многу пократко растојание напред (се зборува за мала брзина, или за планинска опрема). Ако синџирот на синџири и пинисот имаа точно ист број на заби, тркалото го покрива точно обемот на гумата како растојание со едно вртење на картерот.

Премногу комплицирано? За илустрација, пример за пресметка на тркалото е прикажано погоре. Има трикратен чудак (3 синџири) со дипломирани заби 42/32/24 однапред и касета со 10 пукнатини со дипломирање 11-34 заби на задната страна. Гумите се со дијаметар од 26 инчи и ширина од 2,25 инчи. Со оваа информација сега можете да го пресметате растојанието (т.н. расклопување) што тркалото го покрива со еден вртеж на чудакот за која било комбинација на превод. Прво, го пресметувате обемот на тркалото од информациите или едноставно можете да го измерите со лента со тркалање на гумата еднаш на земја и означување на почетокот и крајот со линија. Во примерот, ова резултира со обем на тркалото од приближно 2120 mm.

О.К., макотрпно разработив некои преводи рачно за да добијам чувство. Станува уште понезгодно ако сакате да го споредите односот на две тркала. Тука постои одлична алатка преку Интернет што ќе ви ја претставиме, но сепак е потребна одредена теорија за да ја разберете, затоа бидете трпеливи и прочитајте!

Како да го пронајдам вистинскиот (планински) превод за мене?

Одговорот на ова прашање зависи од повеќе фактори, па затоа треба да се разјасни прашањето. Првото нешто што треба да се запрашате е каква турнеја планирате. Дали е тоа брза тура без багаж со тркачки велосипед на прилично рамен терен, или треба да биде преку долги алпски поминувања со многу багаж?

Опција 1 - тркачки велосипед без багаж, рамен терен

Пред сè, сакате да возите брзо овде, преводот што е компатибилен со планини, не е важен. Во принцип, можете да користите кој било тркачки велосипед со стандарден менувач. Тоа значи две ланци со 53/39 заби или компактен чудак со 50/34 заби. И во двата случаи, на задното тркало е доволна касета ("запчаник") со градација на пр. 11-27 заби.

Опција 2 - туринг велосипед со многу багаж и подолги планини

Она што важи тука е помалку од максималниот можен развој (видете го објаснувањето погоре) од најмалиот можен превод, односно добра планинарска прошетка. За погоре опишаната МТБ, најниска брзина би била преводот со 24 заби на најмалиот венец однапред и 34 заби на најголемиот запчаник одзади. Ова одговара на значително намалување на брзината, бидејќи едно вртење на картерот однапред покрива помалку од еден вртење на гумата. Во бројки, ова значи: само 1,50 м (за потсетување: обемот на тркалото е 2,12 м). Колку е помалку овој развој, полесно е да педалите по угорница, но исто така станувате побавни и побавни. Според нашето лично искуство, потребна е минимална брзина од 5,5 - 6 км/ч на асфалтот за да може да се одржува рамнотежа на велосипедот, особено со багаж. Премногу екстремната планинарска прошетка нема смисла.

За споредба: Ако сакате да го бркате патот за минување со најголема брзина, потребна ви е опрема што е можно поголема (големо распоредување) за да можете да педализирате со голема брзина. Тука со велосипедот тоа би бил превод на 42 заби на најголемиот ланец на предната страна и 11 заби на најмалата запчаница во задниот дел. Тоа значи брз превод. Во бројки, ова значи: 8,09 м/вртење со чудак.

Клучното прашање сега е, дали овој планински премин е доволно мал за мене?

Без разлика дали планинската прошетка е доволно мала за мене, за да можам да возам велосипед по нагорнина со напор што е удобен за мене (или сè уште поднослив), варира од личност до личност. Покрај сопствената кондиција, ова зависи и од големината на гумата. Логично е дека големото тркало со големи гуми, на пр., 29-инчни тркала со 3,0-инчни широки гуми (клучен збор 29-плус формат) има значително поголема големина од 26-инчното тркало опишано на почетокот. Ако сакам да го користам истиот сооднос на брзината на двата велосипеди, треба соодветно да го прилагодувам бројот на заби на предниот ланец или на задната запчаница. Во овој пример, може да поставите поголема касета одзади (на пример, со градација од 11-42 заби) или да поставите мал ланец со помалку заби напред. Точниот превод што резултатите можат повторно да се пресметаат (видете погоре.)

О.К., пред да пресметаме многу варијанти, доаѓаме до генијалната алатка спомената на почетокот, т.н. калкулатор за пињони.

Калкулатор за пинион

Калкулаторот за клинци е одлична алатка за прецизно пресметување на односот на запчаниците на тркалото. Покрај тоа, тој нуди и други одлични функции, особено ритамот може да биде вклучен во размислувањата за соодветен сооднос на брзината, па дури и може да споредите два велосипеда со различен однос на запчаникот, па дури и различни големини на тркалото едни со други.

За да не изгубиме увид во толку многу функции, би сакале да ви дадеме неколку совети за нивно користење.

Во поставките треба да се префрлите на „брзината“ под екранот.
Потоа, прилагодете ја каденцата со контролорот на приближно 70 вртежи/мин. намали, што одговара на побавна каденца. Каденца помеѓу 70 и 100 обично е ергономски разумна. Многу побавно става екстремни оптоварувања на колената затоа што педалите со премногу сила. Сепак, каденцата е доста различна од личност до личност.

За да развиете чувство за индивидуално погоден превод, ви треба малку време и слободно време за да го испробате. Ги презедовме следниве чекори за ова:

Пронајдете стабилен, јасен наклон на асфалтен пат и користете велосипед со брзиномер.
Велосипедирајте го патот неколку пати додека седите во седлото со најниска брзина, педалирајте течно нагорно, со каденца што ви изгледа пријатно и забележете ја брзината со која возите. Ако отпорот е премал за вас при вртење на педалите, едноставно вклучете се во потешка опрема.
Забележете го односот на запчаниците што се користат со броење на бројот на заби на ланецот и пинисот.
Сега можете да ги внесете индивидуално утврдените вредности во калкулаторот за штипки, т.е. формат на гума и сооднос на брзината.
Со малку обиди и грешки, можете исто така да дознаете што е удобна минимална каденца за вас врз основа на брзината што ја возите.
Сега е време да се споредат и разгледуваат различни варијанти на превод.

Чудак во еден правец, двонасочен, па дури и во три насоки?

Нема генерален одговор на ова прашање, бидејќи тоа зависи премногу од областа на примена. Ако сакате точно да знаете, едноставно внесете ги различните варијанти во калкулаторот за клинци и споредете ги.

Грубо, сепак, може да се каже дека ширината на ширина или ширењето на брзините помеѓу лесната планинска опрема и брзи брзини е најголема со погони со 2 и 3 насоки, така што секогаш треба да наоѓате соодветна опрема, но тежината е малку поголема од со погони од еден правец. Со погонскиот систем 1x12 Eagle од SRAM, овој недостаток на потесниот опсег на брзини кај погоните 1x11 веќе не е проблем. Клеменс се вози со групата SRAM 1x12 GX Eagle на неговиот МТБ веќе неколку месеци и е воодушевен.

Денес, барем на МТБ, има скоро само единечни или двојни погони, некои дури користат и капсулиран менувач (Ролоф, Пинион). Совршено, единствено решение затоа не постои, но барем секој читател треба да има добар увид во темата за да може да процени што најмногу му одговара.

Заклучок и изгледи

Сметаме дека работата со калкулаторот за клинци е многу возбудлива, бидејќи ни овозможува релативно лесно да процениме дали односот на запчаниците поставен на друг велосипед е погоден за нас. Како почетна точка, секој од нас зеде свој велосипед, каде што соодносот на опрема (планина) многу добро ни одговара.

Дали ќе се искачите на подолг наклон со субјективно толерантен напор, или дали ќе го достигнете самиот врв целосно исцрпен, зависи од други фактори, освен вистинскиот сооднос на брзината. Theseе ви ги претставиме овие во следната статија и ќе ви дадеме практични совети како да ја поправите ситуацијата.