Лесна и спортска диета за автомобилот
Секој грам смета за производителите на автомобили, а со цел да ги намалат своите модели економски или спортски, тие се обидуваат да заштедат тежина насекаде. Овие напори беа особено интензивни со спортските автомобили Porsche Carrera GT и Mercedes SLR, кои беа конструирани со иновативни високо-технолошки материјали што може да се рециклираат и ќе бидат на пат на есен.
Лесните материјали исто така ја намалија тежината на еднолитарскиот VW автомобил на минимум, со резултат автомобилот да биде исклучително економичен. Нови лесни метали и пластика може да се најдат и во големо производство.
Композитите од јаглеродни влакна (CFRP) се многу популарни. Порше и Мерцедес ги користат за производство на основни делови од шасијата и каросеријата на нивните двајца врвни спортисти и заштедуваат третина од тежината во споредба со алуминиумот. На пример, монококот на Carrera GT - т.е. целата патничка ќелија - тежи само нешто повеќе од 100 килограми, според производителот од Штутгарт. Во исто време, високотехнолошкиот материјал ја зголемува цврстината и безбедноста во случај на пад. Според DaimlerChrysler во Штутгарт, јаглеродните влакна апсорбираат четири до пет пати повеќе енергија отколку челикот или алуминиумот.
Според Порше, компонентите CFRP се состојат од илјадници индивидуални јаглеродни навои, дебели само 0,25 милиметри. Тие се ткаени од добавувачот и фиксирани со епоксидна смола. Вработените во Порше индивидуалните делови ги моделираат во голема мера рачно од неколку слоеви на овие листови со препрег и, според портпаролот на печатот Јирген Пипиг, составиле повеќе од 1000 заедно за монококот на Карера ГТ Откако сите панели ќе бидат пресечени во големина и залепени, готовиот облик се става во автоклав - рерна во која материјалот лечи четири часа на 150 степени Целзиусови и притисок од шест барови.
Според портпаролот на печатот Ханс-Герд Боде во Волфсбург, VW исто така ја користел истата технологија за еднолитарскиот автомобил. Благодарение на каросеријата со јаглеродни влакна и магнезиумската рамка, тежината се спушти на 290 килограми.
Керамика во автомобилот
Керамиката е исто така многу популарна кај експертите, бидејќи е исто така лесна и робусна. Овој материјал е исто така засилен со синтетички влакна и освен неговото име, нема ништо заедничко со услугата кафе за баба. Бидејќи додека керамиката е чувствителна во кабинетот за садови, според портпаролот на Мерцедес, Стефан Диел, тие имаат висока стабилност и долг работен век во автомобилот. Затоа Порше и Мерцедес го користеа материјалот во конструкцијата на дисковите на сопирачките.
Но, керамиката не ги носи спорските автомобили само побрзо. За прв пат во производствено возило, Porsche исто така користи спојка направена од овој материјал во Carrera GT. Бидејќи керамиката има висок коефициент на триење, дијаметарот на спојката може да се намали на 169 милиметри. На овој начин, менувачот може да се монтира многу ниско во корист на низок центар на гравитација. Порше ветува и работен век од 150.000 километри за спојката.
Исто така има и нови високо-технолошки материјали во големи серии. BMW ги истакнува предностите на магнезиумот, кој е полесен од алуминиумот. Според производителот, картерот од магнезиум тежи околу десет килограми помалку и со тоа ја намалува потрошувачката. Исто така, може да се добие динамика и подвижност на возењето.
Во овој контекст, BMW се повикува на новата 6 серија, која дебитира на IAA во Франкфурт/Мајна. За пучот, BMW дизајнираше каросерија направена од нова композитна конструкција од алуминиум-челик-пластика, со која тежината може да се намали на околу 1.600 килограми.