Лесна конструкција Олеснете - Евротранспорт
Извори на GRP и за тешки товарни возила
Компанија од Саксонија-Анхалт произведува лисни извори изработени од армирана пластика од стаклени влакна. Досега само за лесни комерцијални возила, но сега и изворите GRP се подготвени за сериско производство за тешки товарни возила. Треба да се заштедат тежина до 400 килограми.
Матијас Војгт внимателно ги мери зборовите, не смее да дава премногу. На крајот на краиштата, производителите на камиони не сакаат да ги погледнат картите кога станува збор за иновации за идните генерации на возила. Менаџерот за развој на ИФЦ композит во
Халденсенбен е одговорен за производство на лиснати пружини направени од GRP, т.е. од армирана пластика од стаклени влакна. Нивната предност е огромна заштеда на тежина во споредба со конвенционалните челични пружини.
Пролетта GRP тежи само 5,6 килограми
Не е тајна дека предната попречна лисна пружина на Mercedes Sprinter и VW Crafter е веќе изработена од GRP. Додека челичната пружина тежи околу 26 килограми, компонентата GRP тежи само 5,6 килограми - заштеда на тежина од скоро 80 проценти - со истите својства и подолг век на траење, според производителот. "Имаме стапка на грешка од 0 ppm (делови на милион) за изворите GRP за комбињата. Никогаш немало поплака со инсталирани повеќе од еден милион извори", вели шефот за развој.
Овие бројки го илустрираат големиот потенцијал на изворите: конвенционален надолжен лист пружина на предната оска на камион со четири оски на градилиште тежи околу 67 килограми. Компонентата GRP, пак, тежи само 18 килограми - заштеда на тежина поголема од 70 проценти. Изгледа слично на задната оска. „На камион со четири оски на градилиште, можна е заштеда во тежина до 400 килограми - благодарение само на нашите извори на GRP“, вели Воигт. Употребата на надолжни лиснати пружини изработени од GRP треба да заштедат околу 100 килограми на единицата за трактор.
Важноста на заштедата на тежина се покажа и со преминот во Еврото 6. Со новите системи за после третман на издувни гасови, вклучително и резервоарот Adblue, празната тежина на возилата се зголеми до 200 килограми во некои случаи. Ова влијае на бодибилдерите, чии тела како што се кранови, бетонски пумпи или бетонски мешалки досега често ја искористуваа дозволената носивост. Ако тежината на шасијата се зголеми, носивоста се губи, а градителите на каросеријата имаат проблем.
Простор за дополнителни батерии
Хибридните апликации во камионите, исто така, бараат заштеда на тежина на друго место поради големите батерии. Заштедата од 200 килограми во изворите остава простор за 200 килограми дополнителни батерии и соодветно поголем опсег.
ИФЦ композитет го претстави прототипот на пружина GRP за тешки комерцијални возила пред три години. Чекорот беше очигледен, но патот до готовиот производ беше тежок. "Ги имаме композитните материјали под контрола, така што нема никакви проблеми. Но, врската со возилото е многу комплицирана, така што прицврстувањето или формирањето на лежишта на пролетниот лист", објаснува менаџерот за развој Воигт. Повеќе од десет инженери работат на IFC, вклучително и некои кои само ги пресметуваат и симулираат силите што се случуваат.
Пролетната лист GRP за тешки комерцијални возила е подготвена за сериско производство
Сега дојде време: „Пролетта на листовите GRP за тешки комерцијални возила сега е развиена подготвена за сериско производство“, известува Воигт и додава: „Различни производители во моментов вршат свои тестови, вклучително и летни и зимски тестови во возила“.
Заштеда на тежина до 400 килограми преку употреба на композитни материјали на само неколку компоненти, што не само што звучи како револуција во конструкцијата на комерцијални возила, туку звучи и како високи трошоци. Но, тоа е делумно точно. Навистина, развојот, кој траеше и трае многу години, е многу скап. Во однос на чистите трошоци за производство, сепак, изненадувањето: „Пролетта GRP за комбиња чини скоро исто колку и челична лисна пружина, која се разликува само во едноцифрена процентна граница“, објаснува Воигт. За тешки товарни возила, лесните пружини исто така ќе бидат само малку поскапи од нивните челични колеги во споредба со заштедата на тежина.
Стабилизаторите исто така може да се заменат со композитни материјали
Според Војгт, другите тешки структурни компоненти на камионот исто така може да бидат заменети со композитни материјали, како што се стабилизатори. Од причини на јачина, овие треба да бидат изработени од CFRP, т.е. пластика засилена со јаглеродни влакна. Во зависност од квалитетот, сепак, CFRP е 12 до 15 пати поскап од GFRP. Готовиот производ би бил соодветно скап - масовното производство тешко дека би вредело. „Можеме да изградиме многу светлосни прототипи, но екстремно лесните и затоа екстремно скапите компоненти немаат смисла во масовното производство“, објаснува менаџерот за развој.
ИФЦ композит продолжува да работи на „разни европски и меѓународни проекти“, како што објаснува Матијас Војгт, без да открие премногу. Лесните извори на GRP не се интересни само за камиони, туку и за приколки и полуприколки. Додека воздушната суспензија е стандардна во Европа, има многу приколки со лисја во Северна Америка - а со тоа и потенцијални кандидати за диета за слабеење.