Летајте сами. Релевантноста на тежината аероТЕЛЕГРАФ
Секој што некогаш летал во мал авион, ќе се сети на чудното прашање за сопствената телесна тежина. Зошто е апсолутно неопходно.
30.08.17 - 7:49 часот | Ларс Клајн 0 коментари
Подготовка на летот: Пресметката на центарот на гравитација е многу важна.
Навистина, прашањето за телесната тежина на прв поглед звучи збунувачки, но на втор поглед нејзината важност станува очигледна. Тегови играат важна улога во општата и комерцијалната авијација. Не само за оптимизација на трошоците за големи авиони, туку и за таканаречената тежина и рамнотежа.
Секој производител на авиони предвидува максимална тежина при полетување (MTOW; максимална тежина при полетување). Не е важно дали станува збор за мала Цесна или за голем Ербас. Ако ова е надминато, вие не само што го оптеретувате авионот непотребно, туку и го губите осигурителното покритие. Освен правната страна на паричката, треба да се размислува и за однесувањето на летот. Во зависност од тежината, тежиштето на леталото е поместено.
Во најлош случај, надвор од контрола
Значи, ако планирате погрешно и ја префрлите тежината на погрешни места (премногу далеку напред или позади), авионот може, на пример, да се качи со носот побрзо отколку што сте навикнале. Во најлош случај, може дури и да стане неконтролирано. Затоа, како пилот, го пресметувате тежиштето пред секој лет. Пилотот обично го прави ова со едноставни, математички формули и дијаграми, или ги користи својот таблет и апликации како „Идуна Флај“ за да го подготви својот лет.
Но, според теоријата, таа потоа мора да се спроведе и во пракса. Може да се случи, на пример, сите тегови на летот и пилотот да бидат правилно специфицирани и пресметани, а потоа по заминувањето одеднаш да се открие дека е исполнето само десното крило (обично и резервоарот), додека левата страна е празна. Многу авиони имаат пумпи за да го компензираат ова. Но, ако немате можност да го надоместите ова, ќе летате многу неефикасно. Бидејќи дополнителната тежина на едното крило, десно, значи дека на авионот му треба повеќе лифт.
Максимална тежина при полетување
Како што е споменато во детали, исто така е пропишана максимална тежина за поаѓање. Додека на многу возачи не им е грижа многу за максималната носивост, таа има многу конкретни ефекти при летање. Ако авионот е преоптоварен, должината на потребната писта се зголемува, на пример, бидејќи е потребна поголема брзина. Но, стапките на искачување и спуштање исто така се намалуваат. Тие вредности означуваат колку метри во секунда може да се зголемат или намалат. Бидејќи при пресметување на центарот на гравитација веќе можете да видите колку тежина ставате на вагата, не навлегувате во проблем со прекумерна тежина.
На крајот, добрата подготовка на летот ви овозможува пријатно разгледување или екскурзија во која уживате. Процесот на пресметка опишан овде звучи сложен, но тој се практикува широко во обука на пилоти. Затоа, не треба да бидете срамежливи и искрени кога пилотот ќе ве праша за вашата тежина. Тогаш ништо не застанува на патот за убав лет.
Ларс Клајн е хонорарен колумнист за аероТЕЛЕГРАФ. Тој е ко-основач на Wingly Mitflugzentrale. Приватните пилоти се мрежни со гости со цел да споделат страст, но и трошоци за летање. Денес, Клајн редовно лета низ Европа во Цесна. Пред тоа, тој работел како независен обезбедувач на веб-услуги ширум светот. Мислењето на слободните колумнисти не мора да се согласува со мислењето на уредничкиот тим.