Лежишта на оските за железнички возила

[88] Лежиште на оска (кутии со оски, кутии со оски; дрвја; сопорти d'asse) за железнички возила.

А. или оските на ракавите се користат за пренесување на товарот на возилото до оските и за подмачкување на оските списанија.

Се прави разлика според употребените подмачкувачки материјали: А. за крут лубрикант (густ лубрикант) и А. за маслен лубрикант (течен лубрикант),

според видот на снабдување со лубрикант: А. со подмачкување одоздола или одозгора и А. со подмачкување само одоздола,

според дизајнот: поделено и едноделно (затворено) A. Ако поделениот A. горниот и долниот дел од оската кутија се поврзани со заграда и завртка за прилагодување, тие се нарекуваат лежишта на држачи.

Подмачкувачот се испорачува: во случај на крути лежишта за подмачкување од горе преку канали, во лежишта за масло одозгора со помош на вшмукувачки фитили, одоздола преку полнење на струготини од волна или липа или со помош на вшмукувачки фитили и еластични подлошки за подмачкување. Подмачкувањето на лагерите за масло се врши или како што се бара или, како што во моментов е скоро случај, во одредени временски периоди преку таканаречено периодично подмачкување.

Поделениот А. главно се состои од горниот дел од оската кутија (горниот дел од куќиштето на лежиштето), долниот дел од оската кутија (долниот дел од куќиштето на лежиштето), лежиштето за лежиштето (школка за лежиште) и диск од задниот капак (диск за прашина). Облогата на лежиштата е вметната во горниот дел, понекогаш исто така фрлена директно во сплит А. Долниот дел се користи за да се одржи материјалот за подмачкување.

Кутиите за складирање се претпочитаат изработени од леано железо, неодамна и за вагони за стоки [88] поради големата употреба на страничните страни, често изработени од флуоро-железо леано. Капаците за запечатување исто така се изработени од податлив леано железо или пресуван лим, основите на кутиите за складирање се поволно направени од притиснат лим. Багерите за лежишта се состојат или целосно од црвено леано или од црвено леано со леано бело металче. Во сплит А., поставата се истура во соодветно обликуваниот врв направен само од бел метал. Лежиштата со лежишта со бела метална завршница полесно се внимаваат и работат побрзо од оние со црвени метални површини.

Црвените метални облоги со целосно обвиткана бела метална површина се покажуваат добри. Во случај на бел метал што се стопил како резултат на прегревање, ногата за лежиште не работи на материјалот од тврдата оска, туку на металната обвивка, спречувајќи оштетување на зглобот на управувачот.

Пантовите за лежишта треба да бидат 1 ? 1 ∙ 5 од обете страни во надолжната насока мм Дозволете игра против списанието започнува; лизгањето напред и назад од школката за лежишта на списанието, што е овозможено со тоа, постигнува мазни површини за трчање со огледало и, како резултат, мало триење на дневникот. Ширината на лежиштето на лежиштето на лежиштето се мери како 0 ∙ 5 ? 0 ∙ 8 од дијаметарот на списанието. Притисокот на контактот (заснован на проекцијата на површината за контакт) треба да биде 35 ° 40 за тренери за експресен воз килограм, за автомобили за возови со бавно движење околу 60? 65 килограм не надминува Бидејќи жлебовите за подмачкување во контактните површини значително го намалуваат ова, честопати не се прават жлебови за подмачкување за итно подмачкување одозгора. Маслото потоа се снабдува одозгора преку каналите за масло и се дупчи на или во лежиштето на лежиштето, преку кое маснотијата капе до жлебовите на гранулите или на страната на лежиштето на лежиштето на слободната шара за никулци.

Препорачливо е да се дизајнираат лежиштата за лежишта во областа на водилките на држачите на оските со продолжетоци слични на размавта кои достигнуваат близу до центарот на оската и кои скоро се потпираат на страните на лежиштето од двете страни, но 1? 1 ∙ 5 наспроти шарата на никулецот мм Грант игра.

Овие лобуси, кои се околу 60 мм се направени широко, спречуваат никулецот да се лизне од контактните површини и прирабниците на никулецот да не удрат во страничните wallsидови на оската кутија при силно сопирање. Ова избегнува оштетување (паузи) на оската кутија. За истата цел, железни завртки се влечат под никулецот преку страничните отвори на оската кутија, кои излегуваат неколку милиметри од оската на оската, со цел да се спречи подигнување на лежиштето на лежиштето кога сопирачките се цврсти.

Сепак, оваа верзија има многу недостатоци (нови запечатувачки точки во дупките за завртката, оштетување на шарата на никулецот, мал ефект ако се носи игличката итн.).

Испробани и тестирани метални мешавини за лежишта за лежишта се:

а) Легури за црвен метал:

83% Бакар, 17 век% Калај или

80% Бакар, 10% Тин, 4% Цинк, 4% олово.

Фосфорна бронза под името Магнолија, метал Ајакс и слично.

Додавањето на фосфор предизвикува интимно мешање на оловото со другите метали.

б) Легури за бел метал:

80% Тин, 8% Бакар, 12% Антимон или

50% Олово, 25% Тин, 25% антимон.

Дисковите што го формираат задното затворање на оската кутија се направени од дрво, кожа, филц и други материјали или направени од дрво со филц или кожни прстени (манжетни), или изработени од едно парче со соодветно отворање за оската, или се состојат од два дела што се одржуваат заедно со различно распоредени извори.

Следниве услови може да се постават на добра А.

1. Голем отпор на оската кутија на удари, особено на оние кога вагоните се средуваат на страничните страни и кога сопираат брзо.

2. Добар печат против загубата на маслото и навлегувањето на прашина и песок.

3. Едноставно испитување на состојбата на лежиштето за лежиштето, опремата за подмачкување и нивото на маслото.

4. Едноставен вид на подмачкување.

5. Лесна замена на лежиштето за лежишта и уредите за подмачкување, како што се вшмукувачки фитили, подлоги за подмачкување и слично.

Овие услови најдобро можат да се исполнат со едноделен А.

За подетално објаснување, подолу се опишани некои типови на лежишта за оски за вагони и тендери.

Сл. 113. Цврсти лежишта за подмачкување за постари автомобили. Подмачкувањето се одвива одозгора преку дупки за подмачкување кои се пробиваат и на горниот дел и на облогата на лежиштето.

Во долниот дел е прицврстено полнење од памучно или дрво од липа. Завртките за поврзување на горниот дел со долниот дел служат и за прицврстување на пружината на суспензијата и затоа се издолжуваат соодветно.

Theелезен сјај е прикачен помеѓу пружината и горниот дел од кутијата за лежишта, која се наоѓа над пружината во случај на нови гуми на тркала и под пружината на суспензијата во случај на истрошени гуми, со цел да се добијат скоро истите висини на тампон, без промена на пролетната пауза. Аранжман што може да се користи со сите А. Водичите на лежиштата се фрлаат на горниот и долниот дел.

Сл. 114. А. за вагони со подмачкување масло одоздола и подмачкување за итни случаи одозгора. Долниот дел е опремен со полнење на волна или струготини од липа над средниот под.

Овој лежиште има и машина за потиснување изработена од црвено леано железо, како оние што понекогаш се користат за заштита на стартувањата на зглобот на управувачот. Користеното и контаминирано масло се сместува под средниот под. Овој тип на лежиште е познат под името Pagetlager. Суспензивната пружина е поддржана на горниот дел со помош на јака со [90] топчести столпчиња. Оваа пролетна врска има недостаток што е лесно за А. да се наклони и, како резултат, нерамномерно абење на носачите на лежиштата и на лежиштето на лежиштето. Водичите на лежиштата се фрлаат на горниот и долниот дел. Капакот прицврстен на предниот wallид на долниот дел се користи за проверка на состојбата на облогата на лежиштето и волненото полнење без да се отстрани лежиштето кога се загрева.

Сл. 115. Постар тип на лежиште за вагони со леано бело метално обложување за подмачкување на масло од горе и истовремено подмачкување одоздола. Маслото се снабдува со помош на вшмукувачки фитили преку цевка што се вметнува во комората за масло со приклучок од плута. За долното полнење на продавницата [91] се користи подлога од памучни или листови од струготини. Суспензивната пружина е прицврстена на оската кутија со завртки за континуирано поврзување. Водичите за лежишта се фрлаат само на долниот дел.

Оската на грмушките опишани погоре се постари типови, кои во моментов се произведуваат само како замени.

На сл. 116 и 117 е прикажан моделскиот камп на австриските железници.

Наместено е за подмачкување одоздола и подмачкување за итни случаи одозгора.Маслото се напојува преку [92] вшмукувачки фитили до перница што се притиска на спојката на управувачот со спирални извори. (Лагерите со еластични подлошки за подмачкување беа направени од Басон.) Горните и долните делови се поврзани со држач со навртка за прилагодување, што овозможува лежиштето брзо да се отвори за да се прегледа оската на никулецот и уредот за подмачкување.

Кутијата за лежишта е изработена од свинско железо, поставата за лежишта е изработена од црвено леано железо со леано бел метал. Косиот отвор во горниот дел се користи и за воведување на маст од прачка кога лежиштето се прегрее. Перачот за запечатување на прашина е направен од дрво, плочката за заптивање на лицето на вратот на оската е направена од кожа од мев. Водичите за лежишта се достапни само на горниот дел. Суспензивната пружина е поврзана со горниот дел со У-завртки.

(Во „Речникот на автомобилски градежник“, ур. 1906 година, моделите лежишта [Стандард] на Здружението на мајстори за градежни автомобили се прикажани на сл. 5098 - 5139 [Слика 118].) Во последно време, многу од англиските железници се завршени Слична А. во употреба. Испробан и тестиран дизајн на едноделен А. е магацин за моделот kцnigl. Саксонски државни железници, дизајн 1908 година, слика 119.

Кутијата за складирање на товарни вагони е изработена од леано железо, за патнички автомобили од сиво леано железо, предниот капак на куќиштето е изработен од подложен леано железо, а поставата на лежиштата е изработена од црвен метал со инфузија од бел метал.

Кружниот преден капак е лесен за работа и е запечатен со бел метален прстен фрлен во жлеб со опашка.

Задниот крај е формиран од диск за прашина направен од дрво од алдер со филц заптивка (Слика 120). Со цел да се спречи намалувањето на дрвото, дрвото се натопува со врело ленено масло пред да се закачи обвивката од филц. [93]

Внатрешниот филц прстен што го запечатува бутот на вратот е зашиен на дрвениот прстен со помош на жици од коноп.

Надворешниот прстен за филц, кој делува како заптивка на theидовите на џебот од дискот за прашина, е прицврстен на дрвениот диск со железна лента на таков начин што се формираат чувствувани зрнца од двете страни.

Подмачкувањето се врши само одоздола со помош на подлошки за подмачкување кои се притиснати на списокот на оските со спирални пружини.

Маслото за подмачкување и подлогите за подмачкување се содржани во метален контејнер, кој може да се извлече и да се вметне по отстранувањето на предниот капак на А.

За следење на нивото на маслото и какво било повторно подмачкување, има отвор на капакот на кутијата на предната оска што може да се затвори со капакот на шарката.

А. се состои од три главни дела: куќиште на лежиште, школка за лежиште и пониско лежиште.

Куќиштето на лежиштето има форма како потковица, со вдлабнатини на горниот дел за да се одржи маслото за подмачкување.

Куќиштата на лежиштата обично се направени од ковано железо или флуоро железо и се стврднуваат на лизгачките површини што се користат. За помали локомотиви? пониски клипни притисоци ? Леано челик исто така е дозволено. Во Америка, куќиштата за лежишта (со соодветно силни шини за водење) често се направени од леано железо, во Англија, исто така, во некои администрации направени целосно од бронза (леано метал, топов метал).

Школка за лежиште обично е изработена од лежиште бронза со бел метален финиш. Како материјал за под-лежиштата се користи исклучиво леано железо.

Куќиштето на лежиштето на оската е водено во рамката на вилиците на лежиштата, т.е. с. -обликувани фалсификувани или леани делови поврзани со навртките со навртки или завртки. Да се одржи паралелизам на соседните оски е обично со прилагодување клинови в (Слика 121). [94]

Соодветно на положбата на пружините за суспензија предизвикани од распоредот на подрамката спроти котелот и моторите, ако пружините се над А., на куќиштето на лежиштето му се обезбедува вдлабнатина за прием на пружинскиот игла или пролетната јака; Сл. 121, или ако пружините се наоѓаат на дното, долните лежишта се дизајнирани соодветно, Слика 121а, со цел да се избегне средното парче да ја поврзе пролетната јака со куќиштето на лежиштето.

Со цел да им се овозможи на парите на тркалата слободно да се сместат наспроти нерамномерноста на патеката, страничните шини за водење се дизајнирани според инженерот Гцлсдорф на таков начин што вилиците се водат само во една точка, пресекот на косината на водечките шини (Слика 121 б). Куќиштето на лежиштето на оската од Зара (Слика 121 в) служи за истата цел, во кое средно парче се грижи за водењето на вилиците и околу кое куќиштето на лежиштето може да заврши со вртење (слика 121 в). Со радијално отклонување на трчачките оски на локомотивите (тип Адамс), лизгачките површини на А. се закривени според лак на круг. [95]

Школките за лежишта (поставата на лежиштата) се изработени од црвена леано, понекогаш фосфорна бронза, ги затвораат зглобовите на управувањето цилиндрично и се надворешно ограничени со форма на половина октагон. Тие се заштитени од аксијално поместување со испакнати рабови или ребра.

Лежиштето за лежиште е вметнато многу внимателно во куќиштето на лежиштето, кое соодветно е обликувано одвнатре, при што рабовите или ребрата што се споменати се вклучуваат во бланширани вдлабнатини. Школка за лежиште е покриена на трчачката површина со бел метал (состав), кој се истура во бланширани вдлабнатини во лушпата за да се обезбеди од поместување.

Снабдувањето со масло за подмачкување се врши одозгора преку две цевки за масло со употреба на фитили; за оваа намена, таванот на куќиштето на лежиштето е снабден со комора за масло, чиј капак е формиран со навртуван лим со подмачкувачки ремени или подмачкувања за подмачкување. Ако пружината на суспензијата е над А., најчесто призматичната потпорна пружина (игличка на пролетта) лежи на врвот на А., како што е наведено на Слика 121; Ако, пак, пружината на потпирањето е под А., пружината е поврзана со куќиштето на лежиштето на оската на начинот прикажан на Сл. 121а.

Долниот лежиште, исто така наречен контра-лежиште, лежиште за влечење, лежиште, се турка одоздола помеѓу крилјата на куќиштето на лежиштето; неговото прицврстување на куќиштето на лежиштето на оската се одвива на различни начини. За да се запечати спојот помеѓу школката за лежиште и основата, лента од филц или кожа е прикачена на горниот дел од последната. Понекогаш има набори на страните на основата во кои се вметнуваат прстенести сегменти направени од филц, кои лежат против зглобот на управувачот и со тоа спречуваат прашина да влезе во кутијата за складирање. Средниот дел на малиот дел служи како контејнер за масло; Во ова се наоѓа волна или подлога за филц што вшмукува маслото што се насобрало во контејнерот и го ослободува на долната површина на зглобот на управувачот.

За да се загреат зглобовите на управувачот, школките на лежиштата се околу 2 мм Направено пократко од должината на ногата, а исто така и долните рабови на школките малку закосени, така што лакот во кој школката го допира зглобот на управувачот е само околу 120 °.

Куќиштето на лежиштето и долниот лежиште се приближно 10 мм пократок од зглобот на управувачот, така што школка за лежиште е приближно 4 мм излегува пред страничниот wallид на куќиштето на лежиштето; Ова спречува јаките на зглобот на управувачот или предните површини на центарот на тркалата или центрите за чудак да ги допираат wallsидовите од ковано железо или леано железо на оската кутија. A. на трчачките оски за локомотиви со надворешни рамки понекогаш се градат слични на нежните грмушки на оските.

Литература: Heusinger, Handb. F. Spec. Ајзенб.-Техник. 1882 година, том 3, стр. 307 година наваму ? Инженеринг, 1888, II, стр. 426 и 1890 година, I, стр 741. ? Организација 9. Додаток.-Том. П. 268. ? Ајзенб.-Машиневвесен од сегашноста. 1898, том 1., стр. 551. ? v. Стокерт, рачна рака Д. Инженеринг на железо. 1908 година, том 1.