Lotus 3 Eleven 430 Seven Series
Втората генерација на 3 Eleven е исто така кола со која можете да излегувате на јавни патишта. Само ќе има само 20 примероци. Малку затворено коло.
Ова е теоремата со која Колин Чепмен, британскиот авиоинженер кој го основаше Лотус пред скоро 70 години, влезе во автомобилската историја. Еден вид E = mc2 на автомобилската наука од последниот половина век. Следно, ги забележуваме заклучоците: „За да додадете брзина, додадете леснотија“ и „Додавањето моќ ве прави побрз на правците, одземајќи ја тежината ве прави побрзи насекаде“.
Со други зборови, секој селанец може да земе многу голем мотор на камион и да направи моќен автомобил, но трикот е да го направите лесен, дури и ако е помалку моќен. И, погледнете, скоро 40 години откако инженерот Чепмен почина премногу млад, Лотус исто така доаѓа со многу лесен модел. Тие дури и го извадија ветробранското стакло за да тежат помалку. Се шегувам. Но, тоа може да биде добро.
На мразови од -20 степени, како што имавме во март, имате предност: повеќе не мора да гребете за да го исчистите шофершајбната наутро. Шемата е едноставна, проверена. Претепан, би рекол. Шасија и каросерија изработена од многу лесни материјали, централно монтиран мотор и штедлива опрема. Тие се поедноставија толку многу што моторот е 3,5 л земен од Тојота (но тоа може да биде само добро), суперполнат за да даде 440 Нм и 430 КС, како што дава на другите модели на марката.
Ако го ставам умот на тоа, мислам дека сум во можност да ја донесам моќта на над 600 КС. Чекаме уште поексклузивни варијанти. 3 Единаесет 430 изгуби 5 кг во споредба со неговиот претходник. Тешко е 920 кг и достигнува процент за 3,2 секунди, а максималната „гонета“ е зголемена од 280 км на час на 290 км на час. Не е голема работа! Мислам дека минусот од 5 кг не е важен тука. Дали знаете што велат возачите на трки? Тежината е толку важна што е добро пилотот да се бричи на сите области на телото.
И веројатно затоа модата со граѓа-брада не влезе во Формула 1. Британците се фалат дека тоа ќе биде најбрзиот модел во историјата на брендот. Можеме да го кажеме тоа, но се сеќавам на Lotus Exos T125 од 2010 година. Можеби тука не влегува во конкуренција, но вреди да ви кажам за тоа. Ова е за подобро разбирање кој е Лотус.
Во 2010 година, во понудата на Лотус го најдовте и овој Exos T125, тркачки автомобил вреден еден милион евра. Па, со тие пари имавте курс за возење со самиот Jeanан Алеси, одличен возач и во Ферари, пред дваесет години. Забележете дека автомобилот не беше одобрен за патот. Значи, потрошивте милион евра на автомобил и не можевте ниту да излезете на улица со него. Па, каков бизнис направив?! Оваа ексклузивност, господине! Поексклузивно од тоа е само да имате сопствен круг. И знај дека јас сум еден од нив.
Се сеќавам дека на презентацијата на Мекларен Ф1, исклучително добро оценет суперавтомобил, чијашто вредност се зголеми повеќе од 20 пати во последните 20 години, од неговото раѓање, чичко возачот на фабриката од англискиот репортер:
- Колку автомобили продадовте во последните два месеци?
- Три автомобили?
„Можете да ни кажете кој ги нарачал.?
- Не. Доверливо е, но можам да ви кажам дека од три, еден купувач зеде двајца.
Дали ве фатија, да? Најверојатно, купувачот имал коло во дворот на три окрузи од неговиот замок и би помислил да им го однесе истиот автомобил на двете деца, така што конкуренцијата ќе биде фер. Ова е случај и со потрошувачите на Exos T125.
Моделот е направен со копирање на болидот со кој трчаше Лотус во тоа време во Формула 1. Покрај тоа, тој имаше некои системи и технологии посилни од официјалниот болид, бидејќи прописите забрануваат употреба на одредени технички откритија во конкуренција. Т125 имаше 3,8-литарски мотор Косворт В8 кој произведуваше 650 КС. Сè што тежи 590 кг. Значи, дури и со возач од 60 килограми, ансамблот имаше по една коњска сила за килограм. Тоа е нешто! Моторот, на пример, тежеше само 135 кг. Буууун! Ви го кажав сето ова за Т125, од кои беа направени 25 парчиња, не само за да видите што значи ексклузивниот производ, туку и да ја направам врската со денешниот 3-Elevenu. Автомобил без шофершајбна, тркачки, но не толку ексклузивен. Има две места и чини само 102 000 фунти. Две големи вести: имаме пристап, некако на симболично ниво, до нешто како Т125 од еден милион евра, само што сега има две места и многу подостапна цена.
Стариот 3-Eleven имаше и ексклузивна варијанта за колото, кое разви 460 КС и имаше 2,9 секунди за 0-100 км на час, со максимална брзина од 290 км на час. Ако сегашната генерација исто така ќе има надградба само за колото, со едноставно правило од три, ќе достигнеме нешто од околу 500 КС, 2,7 проценти забрзување и над 300 на час.
Перформанси на Ферари, цена на БМВ
. комфор на спортски мотоцикл, можеме да додадеме. Или количката. Истото. Но, тука не станува збор само за скап забрзувач на Lamborghini по подобро опремена цена на Volkswagen Touareg. Станува збор за сензациите понудени на коло од централен мотор и многу низок автомобил. Станува збор за недостаток на ветробранско стакло. Не знам зошто, но тоа ми се чини знак на голема разлика за скалата на автомобилските вредности. Вистина е, без шофершајбна немате каде да закачувате икони и крстови со бројаници, но мислам дека сепак работи. Конечно, ви кажуваме дека гледаме убави времиња за овие идеалистички инженери на Лотус. Уште колку ќе бидат! Или колку идеалистички ќе бидат! Тие беа многу вознемирени во последниве години и ова ги натера да се свртат „покомерцијално“ и да ги напуштат нишките области, традиционални за нив. Минатата година кинескиот гигант elyили презеде 51% од Лотус.
Кој е elyили? Под одличниот кинески чадор Geely наоѓаме: Волво (дури и камиони на Волво, кои се лидери во индустријата);
Линк - производител на електрични автомобили, автономни и така натаму, за кој се вели дека е новата Тесла за неколку години; LEVC TX - производител на електрични и хибридни црни кабини, кој произведува во Англија возен парк од лондонски такси, единствениот досега, способен да ги почитува новите прописи за нулта емисии во центарот на Лондон;
Terrafugia - почеток на летачки автомобили; данска банка и многу повеќе. Но, во текот на последните неколку недели, г-дин Ли Шуфу, директор на или, штотуку купи во свое име (како индивидуа, како што би рекол Вангели) „само“ 9,7% од акциите на Дајмлер (т.е. Мерцедес Бенц), во вредност од од 9 милијарди долари. Па добро е. Или не.
Спецификации
Лотус 3 Единаесет 430
Мотор: 3,5 л
Моќност: 430 КС
Вртежен момент: 440 Nm
Максимална брзина: 290 км на час
Забрзување 0-100 км на час: 2,9 сек
Цена: 102 000 фунти