Мала тежина, управување со возен парк, возен парк
Porsche го обнови Cayenne и го намали во процесот: новото теренско возило изгуби околу 200 кг маса, а новата верзија на новиот модел се продава и на дилерите како дизел.
Cayenne нуди убаво место зад воланот.
Елегантен 4х4 од неговата чоколадна страна
Спортски алпинист со јасни гени на удобност, целосно редизајнирани задни и LED светла
Вгнездените скали потсетуваат на 911 - картата за навигација може да се прикаже уште од Панамера
Бифен пред, но не и радикален рез во споредба со неговиот претходник
Оаза со копчиња за изродите на технологијата - но работата е интуитивна
Во вториот ред има и многу простор
Многу вагони на станици ископуваат до 1.780 литри капацитет на голтање
Новото Porsche Cayenne е конечно тука. Свежиот модел изгледа едноставно; Секако, задните светла со нивната впечатлива ЛЕД-графика веќе привлекуваат внимание, а задниот дел сега е порамен, но во целина тука има повеќе еволуција отколку револуција. Но, појавите се огромно измамнички. Бидејќи навистина големите промени се случија под лимот. Освен опцијата да можат да го нарачаат Cayenne како целосен хибрид, сите модели изгубиле над 200 кг тежина. Иако 4х4 со 2,1 тон сè уште е тешко момче, сомнежот за супер тешки корисници исчезнува. Бидејќи гладот се топи со килограмите, од кои добро познатиот 3.0 TDI и онака нема што да понуди. Како понатамошна мерка за намалување на потрошувачката, техничарите исто така донираа теренец (задолжителен) систем за старт-стоп.
Ова значи дека вкупните емисии на СО2 се 195 грама на километар - тоа е во ред со оглед на класата на возилото. Истото важи и за возачките перформанси, на крајот на краиштата, возилото, кое е и покрај тоа тежок и покрај диетата за слабеење, работи лесно 220 работи. А, забрзувањето не е баш флегматично, иако fansубителите на Porsche од најчистата вода се насмевнуваат на стандарден спринт од 7,8 секунди. Дизел моторот е навистина забавен при ниски вртежи на моторот; Цели 550 Nm вртежен момент влече моќно помеѓу 2.000 и 2.250 тури на сите тркала што се поврзани со само-заклучувачки диференцијал на центарот. Цуфенхаузерот се троши со механички попречни брави и го симулира ефектот со брзо ставање во сопирање.
Тоа заштедува тежина и е доволно во повеќето случаи, затоа што кој вози Порше во предизвикувачки теренски региони? Од друга страна, воздушната суспензија, која чини 2.939 евра, е убаво нешто што не само што го тестира инстинктот на игра на сопственикот. Високо ниво на удобност за придушување на лошите падини е исто толку импресивно како и нивото на возилото, кое останува постојано постојано, дури и ако 3,5 тони треба да висат на јадицата. Пет нивоа на висина може да се изберат со помош на прекинувач, од многу ниско за погодно вчитување до „специјален терен“. Вредното е вредно - тешките предмети не мора да бидат балансирани во товарот, бидејќи Кајенот може да земе импресивни 760 кг.
Флексибилноста е клучот, може да се натоварат до 1.780 литри, така што вагон како втор автомобил веројатно треба да биде излишен. Великодушно лизгачко седиште на задната клупа им дава на патниците избор дали ќе им треба повеќе простор за човечки товар или багаж што патува со нив. Но, не грижете се, во секој случај седите како принцеза одзади - особено на колената им останува многу простор, така што турнејата низ Европа е теоретски лесна. Добро формирани столици - и ова може да се каже и за стандардниот систем за седење - срдечно пречекајте ги патниците и нежно држете ги на брзи агли. Опционално достапните спортски седишта се малку построги - стануваат прашање на карактер.
Секако, од карактерот зависи и дали ќе можете да се справите со палењето струја под хаубата. Секој што очекува робустен соработник со гени на жиците не треба да се чувствува разочаран, бидејќи единицата од 240 КС е седан низ и преку. При ниски вртежи на моторот, тој се чисти малку од хаубата, додека шест-цилиндерот од осумстепениот автоматски конвертер е малку лут кон крајот дека е време да се крене нагоре. Најмногу, по ладниот почеток, накратко испушта рустикални тонови. Едно е јасно: Cayenne е тивок човек што јаде милја, брза оаза за удобност за опуштено лизгање на долги растојанија. Секако, тој пристапи многу активен пристап кон ликвидација на теренот, покажува мала странична наклонетост во споредба со висината - но тој нема да биде атлетичар на трката, тој не сака да.
За возврат, тој е омилен за навивачите на технологијата. Во секој случај, впечатокот се појавува кога ги гледате конзолите полнети со копчиња. Како и да е, дизајнерите не го изгубија од вид потребниот степен на јасност, што значи тешки времиња за loversубителите на долготрајните упатства за работа. Добро, може да се прелистува. По можност на возачкото седиште, од каде не може да се занемари брзинометарот со многуте ваги, што неизбежно потсетува на одличната легенда за 911 година. Особено интересно: Претпоследната скала, гледана од десно, функционира како променлив дисплеј со TFT елемент и, покрај внатрешните компјутерски функции, ја покажува и картата за навигација. О, да, патем, компјутерот не покажува просечна потрошувачка - штета е, не мора да се крие. Потрошувачката на гориво веројатно не е толку важна за вистинските фанови на Порше. Дури и како купувач на дизел.