Mazda 6 1
Звучи како „Мазда“ да успеа да го квадрира кругот: новата „Мазда 6“ е, како и обично, малку поголема и дарежлива во сè - и сепак е 35 килограми полесна од претходникот.
Диетата е пример за фино подесување на работата на Mazda врз нејзиниот предводник: имаше недостаток на многу места. Од кората на телото се стопија 4,3 килограми, внатрешната гарнитура изгуби 6,8 килограми, задната суспензија 4 килограми, а седиштата 5 килограми. Дури и мултимедијалниот систем беше добар за 1,5 килограми.
Како и да е, новата Mazda6 е сè друго освен модел на економија. Напротив: изгледа уште поелегантно, динамично и атлетско. Предниот крај со заоблени лакови на тркалата, предната решетка и тесните единици на фаровите потсетуваат на RX-8 направен во куќата. Задниот дел со тенки задни светла влечени во задната врата изгледа исто толку хармонично како и целиот автомобил.
Мора да биде. Бидејќи „за нас Mazda6 е еден од главните столбови на германскиот пазар“, вели шефот на Mazda за Германија, Михаел Бергман. Од воведувањето во 2002 година, во оваа земја се продадени скоро 125.000 примероци. „За нас, тоа не само што претставува раѓање на„ Зум-зум ““, додава ffеф Гајтон од „Мазда Европа“, „исто така ги постави темелите за скоро двојно зголемување на вкупната продажба на брендот од нејзиното претставување“.
Фино подесување
Продолжувате претпазливо со дотерување: Серијата 6 не беше целосно реконструирана, туку едноставно подобрена во многу работи - и сè, освен моторите, тој скоро стана нов автомобил.
Земете ја шасијата како пример: Суспензиите на тркалата и, пред сè, координацијата на оските е значително подобрена. И покрај општата поставка, ова обезбедува доволно удобност дури и на лоши патишта. Ништо не ја вознемирува Mazda6 толку брзо - дури и брзото свиоци. Земете ја аеродинамиката како пример: инженерите планирале и го спуштале телото во дувачкиот тунел само 300 часа. Платата за парична казна работи првенствено на подвозјето и дефлекторите: коефициент на влечење 0,27. Претходникот сè уште се туркаше против ветрот со 0,30. Земете го системот за контрола, на пример: Mazda ја нарекува оваа „Крст-функционална мрежа“ и ја поставува погодно на воланот. Откако ќе го разберете принципот, сите суштински функции од сега може да се контролираат со палецот: климатизација, телефон, радио, систем за навигација итн.
Петстепениот мануелен менувач од основната серија 6 може да се менува прецизно и прецизно, а координацијата на новоразвиениот, електронски поддржан управувач е исто така беспрекорна. Седиштата се удобни и погодни за долги патувања, но може да користат поголема странична поддршка. Задната страна има 20 мм повеќе простор за колена отколку кај претходниот модел. Со 519 литри, багажникот е доволно голем за следниот семеен одмор и е приближно на исто ниво со конкуренцијата.
Малото Ото
Основниот бензински мотор од 1,8 литри во Mazda6 е прооден, но не е навистина соодветен. 88 kW/120 PS и вртежен момент од 165 Nm не се нужно прекумерни со оглед на бруто масата на возилото од најмалку 1,9 тони - особено при престигнување и забрзување. Подобро ви е силниот и мрзлив дволитарски мотор со моќност од 147 КС. Lyивиот 2,5-литарски со своите 170 КС го прави седанот скоро семеен спортист.
Малиот бензински мотор трае 11,7 секунди за да стигне до 100 км на час, а готов е со 194 км на час. Mazda ја одредува просечната потрошувачка на 7,0 литри - тоа е во границите. BMW, на пример, покажува дека тоа може да се направи подобро со 318i, кој е задоволен со 5,9 литри. Но, споредливите Форд Мондео, Опел Вектра или Тојота Авенсис се исто така околу 7-литарската марка.
Опремата е веќе многу пристојна во основната верзија, која се наоѓа на списокот од 22.400 евра. Од ESP до контрола на влечење, климатизација, двонасочен прилагодлив волан и ЦД-радио, на бродот веќе има многу што треба да се плати по високи цени на друго место. Од 16 февруари 2008 година, новата Mazda6 првично ќе биде достапна како седан со четири врати со засечен удар и како хечбек верзија со четири варијанти на опрема. Караванот ќе биде достапен само од вториот квартал.