Менување на заптивка на главата на цилиндерот - трошоци и упатства за инсталација
Ако заптивката на главата на цилиндерот треба да се замени, тоа е обично скапо, бидејќи работата вклучува значителен напор. (Слика: Малковсток @ istockphoto.com)
Содржина
- Задача на заптивка на главата на цилиндерот
- Од што е направен ЗКД?
- Зошто протекува заптивката на главата?
- Кога треба да се смени заптивката на главата на цилиндерот?
- Инструкции за промена на главата на цилиндерот
- Колку време е потребно за да се смени заптивката на главата на цилиндерот?
- Можете ли сами да ја завршите работата?
- Колку чини да се смени заптивка за глава на цилиндар?
За што ви треба заптивка за глава на цилиндар?
Моторот обично се состои од картерот (исто така наречен блок на моторот), главата на цилиндерот седи на неа, која ги држи вентилите и свеќите или светилките и, конечно, контролниот капак, кој ги затвора брегастите вратила. Тавата за масло на дното на блокот на моторот обично ја комплетира структурата. Дихтунгот на главата на цилиндерот сега се наоѓа помеѓу блокот на моторот и главата на цилиндерот и има за задача да ги поврзе двата дела на цврст и тесен гас, така што нема да можат да испаднат ниту пареа на гориво, ниту издувни гасови и секако дека нема моторно масло или вода за ладење. Причината зошто главата на цилиндерот и картерот се одвоени воопшто е, од една страна, поедноставен процес на производство и, се разбира, подобра пристапност во случај на оштетување и поправки. Недостаток на овој дизајн се големите побарувања поставени на заптивка за глава на цилиндар, која има тенденција да истекува, особено кај постарите автомобили.
Како е конструирана заптивка за глава на цилиндар?
Барањата за заптивка на главата на цилиндерот се огромни. Мора да може да ги издржи топлинските оптоварувања во близина на коморите за согорување, не смее да се деформира и истовремено да создаде цврста и тесна гасна транзиција помеѓу картерот и главата на цилиндерот. Се разбира, моторното масло и водата за ладење не смеат да се мешаат, т.е. заптивката на главата на цилиндерот исто така мора да запечатува течности на клучките. Долго време ова беше можно само со комбинирање на големи површини на метал со гума отпорна на топлина. Еластомерите ги запечатуваат каналите на флуидот, додека металот обезбедува цврста врска. Во меѓувреме, различните побарувања за запечатување може да се исполнат и со чисти метални заптивки кои користат челичен пролет и се само делумно опремени со тенки слоеви на еластомер.
Дихтунгот на главата на цилиндерот е неверојатно ефтин за она што треба да го одложи. (Фото: Васил Леибиук @ shutterstock.com)
Зошто протекува заптивка на главата на цилиндерот?
Дихтунгот на главата на цилиндерот е подложен на екстремни термички, хемиски и механички оптоварувања. Затоа не е изненадувачки што нивниот рок на траење е ограничен. Поволни фактори се, пред сè, преоптоварувања поради извонредна топлина, како што може да се појават како резултат на дефект на системот за ладење. Пропуштени, млазни млазници за вбризгување или неправилна точка на палење се исто така чести причини за протекување на дихтунзи со глава на цилиндар. На крајот на краиштата, заптивката на главата на цилиндерот не може да ја заврши својата работа ако површината за контакт не е апсолутно рамна, т.е. под сите околности мора да се избегнуваат бодови, жлебови, вдлабнатини или гребнатини на картерот или главата на цилиндерот. Меѓутоа, забележете дека ако главата на цилиндерот е машински изработена, дебелината на заптивка на главата на цилиндерот исто така мора да се прилагоди така што притисокот во комората за согорување да остане ист. Ако не го сторите тоа, ќе резултира со тенденција за тропање со потенцијални катастрофални последици за моторот.
Кога треба да се смени заптивката на главата на цилиндерот?
Дихтунгот на главата на цилиндерот се менува кога е потребно и кога ќе се појави можност. Секогаш постои потреба кога маслото или водата за ладење излегуваат од моторот, се зголемуваат вредностите на јаглерод диоксидот во течноста за ладење, се создава чад на издувниот гас, течноста за ладење се појавува во маслото или маслото во течноста за ладење. Најлесен начин да се идентификува водата во маслото е со гледање на капачето за полнење. Ова полета и проверува дали се формирале капки вода на нејзината долна страна. Конзистентноста може да се провери и со дипстик за масло. Маслото во колото за вода за ладење првично предизвикува згуснување на течноста за ладење и конечно доби кафеава боја. Облаци чад на издувната цевка, зголемени барања за масло и течност за ладење, како и пониски перформанси на моторот и пораки за предупредување од сензорите за температура на маслото и течноста за ладење, исто така, укажуваат на проблем со заптивка на главата на цилиндерот. Како по правило, дихтунзите на главите на цилиндрите траат околу 150 000 километри или околу 10 години, бидејќи се покажа дека особено постарите автомобили се борат со спукани мотори. Патем, дихтунзите на главата на цилиндерот исто така се менуваат ако главата на цилиндерот е извадена од која било друга причина.
Како се менува заптивка за глава на цилиндар?
Заменувањето на заптивката на главата на цилиндерот е една од најсложените работи во нормална работилница, бидејќи многубројните компоненти на моторот честопати треба да се отстранат за да може воопшто да се стигне до заптивката на главата на цилиндерот. Особено, запчестиот ремен со пумпата за вода или синџирот на тајмингот мора да се отстрани и контролните времиња не смеат да се менуваат. Се разбира, системот за палење и контролниот капак треба да бидат спуштени и, во зависност од возилото, генераторот или компресорот за климатизација. Исто така, се одвртуваат колекторите за внесување и издувни гасови, при што особено завртките на обетките имаат тенденција да се раскинат. Наместо да работиме со клуч за удари, затоа препорачуваме да навртуваме рачно.
Откако ќе се открие главата на цилиндерот, завртките на главата на цилиндерот се ослободуваат од маслото, кое, како и водата за ладење, секако е претходно исцедена. Завртките на главата на цилиндерот сега можат да се олабават по наведениот редослед. Ако не ги почитувате упатствата на производителот, ризикувате нарушување што го искривува металот. Главата на цилиндерот потоа се отстранува и се спушта. Особено со мотори изработени од алуминиум, важно е да се осигура дека површината е чиста и стабилна, бидејќи контактната површина не смее да се оштети под никакви околности. Овие сега се чистат со соодветен материјал, т.е. или гума за бришење или абразивна хартија, чија големина на зрно не смее да биде помала од P 100. Грубите абразиви доведуваат до формирање на бодување.
Се разбира, површината на лежиштето на картерот исто така мора да се ослободи од сите остатоци од стариот печат. Ако е можно, нечистотијата не треба да паѓа во цилиндрите или во каналите за вода за ладење и маслото. Ова е издувано со компримиран воздух на крајот. Соодветна заптивка со глава на цилиндар обично може да се монтира само во една насока, но тоа не е секогаш случај. Специјалистичка работилница внимателно ќе го провери правилното вклопување, во спротивно каналите за ладење и масло може да бидат затнати, дури и ако се појави заптивката правилно поставена. Горната страна обично е означена на самата заптивка на главата на цилиндерот. Потоа, главата на цилиндерот се става и се затегнува со вртежен момент и агол на ротација според упатствата на производителот и во правилна низа. За ова се неопходни нови завртки со цилиндри, а потоа може да започне понатамошно расклопување. Кога сите делови се враќаат на своето место, се додаваат нови моторни масла и течност за ладење.
Колку време е потребно за промена на заптивка за глава на цилиндар?
Заменувањето на заптивка за глава на цилиндар често трае до два дена за работилницата, бидејќи има малку простор, особено во комплексни мали автомобили, а демонтирањето соодветно одзема време. Потребната дополнителна работа, како што е испирање на системот за ладење и можна замена на други делови (на пример, нов хидрауличен вентил) ја прават замената долга работа. Затоа, при споредување на понудите од работилницата, особено обрнете внимание на часовната стапка, бидејќи самата заптивка на главата на цилиндерот чини само неколку евра.
Можете сами да ја промените заптивката на главата на цилиндерот?
Во основа, не е можно хоби-шрафцигер во сопствената гаража да ја смени заптивката на главата на цилиндерот, а размената во работилница за изнајмување е тешка, дури и со соодветно искуство. Неопходни се многу специјални алатки. Овие вклучуваат алатки за поставување на брегастата осовина и коленестото вратило или прецизно правило за проверка на контактните површини. Компримиран воздух е исто така неопходен за чистење на каналите. Затоа препорачуваме да одите на специјалистичка работилница. Таму може да имате и сомнеж за заптивка со протечена глава на цилиндар, бидејќи би било навистина досадно ако причината за проблемот се најде на друго место.
Колку чини да се смени заптивка за глава на цилиндар?
За жал, не можеме да дадеме одредена бројка, бидејќи разликите се премногу големи во зависност од автомобилот, регионот и работилницата. Како по правило, при промена на заптивка за глава на цилиндар, секогаш треба да очекувате четирицифрена сума, дури и ако купите заптивка за глава на цилиндар на kfzteile24 по разумна цена. Огромните трошоци одат рака под рака со прашањето дали напорот сепак вреди, особено за постарите автомобили што треба да се извршат на општа проверка. Дозволете одлуката да помине низ вашата глава и споредете ги понудите за работилници. Дури и малите разлики во часовната стапка може да направат промена на заптивката на главата на цилиндерот значително поевтина.