Мерачи на ПС и tonутн Што смета на редовната маса - и што е поважно во пракса »TÜV Тирингија
„Колку коњски сили има вашата?“ Дали е често поставувано прашање не само во авто квартетот. Перформансите на автомобилот се уште се многу важни, особено во машкиот свет - и сè уште се претежно дадени во коњски сили, иако официјалните документи ја печатат само вредноста на киловат. Другите фактори, како што се потрошувачката на гориво, расположливиот простор или ергономијата, честопати заостануваат, особено на редовната маса. Меѓутоа, ако ги погледнете техничките податоци поврзани со перформансите на возилото, не можете да избегнете друга физичка величина: вртежниот момент. Но, што е всушност поважно, моќноста или вртежниот момент? Објаснува експертот за возила Кристијан Хајнц од TÜV Тирингија.
„Кои информации се поважни, не може да се одговори преку табла, бидејќи значењето зависи од специфичната ситуација. Во суштина, моќноста и вртежниот момент на моторот се релативни клучни фигури кои дозволуваат само да се извлечат понатамошни заклучоци заедно со брзината на моторот “, рече Хајнц. Во физичка смисла, моќта е енергија што може да се претвори во одреден временски период. За возилата, номиналната моќност обично се дава во киловати (kW), но во секојдневниот живот старата единица на коњски сили (ПС) продолжува да игра важна улога. Номиналната моќност отпечатена во каталозите и документите ја опишува максималната можна моќност што моторот со внатрешно согорување може да ја испорача само со релативно големи брзини веднаш под максималната брзина. Бидејќи во секојдневниот живот возете обично со значително помали брзини, обично има помалку на располагање енергија.
Спротивно на тоа, вртежниот момент покажува која сила дејствува на погонското вратило за време на вртењето. Затоа е даден во Newутн метри (Nm). Во моторите со согорување, максималниот вртежен момент е веќе достапен со многу помали брзини од максималната моќност. Колку е поголем вртежниот момент и помала е потребната брзина за него, толку е посилно возилото да забрзува од понискиот опсег на брзина. „Особено автомобилите со турбо дизел мотори се познати по нивниот голем вртежен момент при мали брзини. Ова ги прави особено соодветни како влечно возило за приколки и го олеснува возењето мрзливо кога се менува полесно “, објаснува Кристијан Хајнц. „За споредба, бензинските мотори без полнење имаат многу помалку вртежен момент при мали брзини на моторот. Потребни ви се поголеми брзини ако возачот сака моќно да забрза. Современите бензински мотори со турбо или компресорско полнење го ставаат овој недостаток во перспектива сè повеќе; тие исто така нудат релативно голема количина на вртежен момент дури и при мали брзини “, вели Хајнц.
И каква улога игра номиналната моќ? „Тоа е индикатор за достапната моќност на моторот кога е целосно баран. Значи, ако сакате да знаете колку брзо возилото достигнува одредена брзина при максимално забрзување - на пример, за вредноста од 0 до 100, што е исто така популарно на редовните табели - споредбата на перформансите обично дава подобар доказ отколку споредбата на вртежниот момент “, објаснува Хајнц. „На крајот на краиштата, големиот вртежен момент при мали брзини тешко дека игра улога во таквиот маневар бидејќи моторот е трајно во опсегот на максимална брзина“.
Однесувањето на емисиите и потрошувачката на моторите станува сè поважно, особено при промена на подвижноста. „Затоа, производителите во денешно време ставаат поголем акцент на широк опсег на брзина во кој вртежниот момент е што е можно поконстантен, отколку што моторите се развиваат со максимални перформанси во предвид“, вели Кристијан Хајнц. Бидејќи секојдневните возила се побарувачки кои, од една страна, имаат голем еластичен опсег и можат да се возат со голем вртежен момент дури и при мали брзини, а од друга страна, овозможуваат многу ефикасен и заштеда на гориво стил на возење поради големиот вртежен момент при мала брзина. Параметрите со високи перформанси, од друга страна, се поважни за брзо забрзување и постигнување на максимална брзина. Тоа сè уште игра важна, ако не и „улога“ на масата на редовните. Во пракса, сепак, резервите на електрична енергија обично остануваат неискористени.