Mercedes-Benz C-Class W205 работи скоро четири години
И денес, по скоро 4 години работа, често го слушаме прашањето дали сè уште можеме да го прогласиме за еден од најдобрите модели. Тоа е природно прашање, бидејќи 4 години со автомобил во Молдавија може да ви даде многу поцелосна слика за тоа што тој автомобил навистина е, па затоа се чувствувавме принудени да дадеме целосен и објективен одговор преку овој извештај. денес Но, пред сè, да ги разгледаме најновите ажурирања за одржувањето на уредничката Ц-класа од последниот извештај во јануари.
Сервисна работа. Промена на маслото во менувачот 7G-TRONIC PLUS
Набргу по објавувањето на претходниот извештај, дојде време за нова закажана техничка услуга. Автомобилот имаше 83.043 км на бродот, а тоа значеше дека со промената на маслото и филтрите, требаше да ја направиме првата промена на маслото во автоматскиот менувач 7G-TRONIC PLUS на моделот.
Врз основа на искуството на уредничката Б-класа, очекувавме цена од приближно 3000-3500 леи за овој труд. Сепак, ние исто така проценуваме можни разлики, со оглед на тоа што 7G-TRONIC PLUS менувачот е посложен од континуирано променливиот однос на Б-класата W245.
Така, 10 литри ново масло се истури во менувачот, со вкупна цена од 2025 леи. Покрај тоа, беше сменет и филтерот за масло на менувачот, по цена од 616,50 леи, но исто така и нов заптивка потребен со промената, од 135 леи. Така, потрошниот материјал за оваа операција изнесуваше 2776,50 леи. Покрај тоа, трудот поврзан со промена на маслото во менувачот чинеше 660 леи. Значи, целата промена на маслото во менувачот 7G-TRONIC PLUS на C-Class нè чинеше 3436,50 леи, во рамките на границата на варијацијата што ја проценуваме.
Исто така, го сменив маслото во моторот, секако, за да собере 8 литри масло, како и обично, како и филтрите за масло, довод и полен на системот за климатизација.
Исто така, за време на оваа услужна интервенција, за прв пат ги сменив свеќичките на моторот. Се одлучивме за комплет оригинални свеќи на Mercedes-Benz, најверојатно исто така произведени од Bosch, но во согласност со инсталираните во фабриката на овој мотор. Целиот комплет од четири оригинални свеќи нè чинеше 918 леи.
Непланирани дела?
Добро ја поминавме снежната зима оваа година, а C-Class се справи многу добро, и покрај општата перцепција дека погонот на задните тркала прави мака во зима. Навикнавме да го чувствуваме автомобилот толку добро што дури и најпредизвикувачките стартувања на падините се можни со правилна доза на забрзување, а откако автомобилот ќе почне да се движи, забрзувањето може да варира малку поинтензивно или малку полесни.
Да, понекогаш ако патот е премногу снежен и закосен, нема смисла да се вложува, но ова би било точно и за автомобил со погон на предни тркала. Сепак, во текот на целата зима немавме момент да заглавиме некаде, или да го запреме сообраќајот на семафорите во неуспешен старт. Секако, клучните се и добри гуми, но нашите, иако добри, беа во 4-та година од работењето и се сомневаме дека оваа година ќе биде последна, иако сепак имаат резерва на шара.
Во текот на зимата, системот за стартување/запирање скоро никогаш не го запира моторот, бидејќи автомобилот ја чувствува надворешната температура и најверојатно смета дека е несоодветно да се исклучи моторот. Овој пристап ни се допаѓа, бидејќи покажува подлабока анализа на де факто ситуацијата преку која се управува машината. Сега, со доаѓањето на пролетта и температурите над 8, 10, 12 степени Целзиусови, системот за старт/стоп продолжи со запирање на моторот на семафорите.
Урбаната потрошувачка во зима варира во зависност од условите во сообраќајот. Во денови со снег и пеколен сообраќај, едвај движејќи се, имав максимум просек од 14 литри и малку проценти. Во деновите кога има снег во градот и е потешко да се вози, но не баш пеколно, достигнуваме помеѓу 11 и 12 литри. Ако снегот е почист и сообраќајот се врати во нормален режим за Кишињев, потрошувачката се движи помеѓу 9,5 и 11 литри во зима. Сега, на пролет, тој осцилира помеѓу 8,0 и 10,5 литри во урбаниот режим. На трасата, при динамично возење секогаш имаме околу 7,0-7,2 литри/100 км. Ако се стремиме да возиме ефикасно, лесно можеме да достигнеме потрошувачка помеѓу 5,7 и 7,0 проценти.
Мал проблем што сè уште го чувствуваме во зима е подолго време на системот за климатизација за да ја разнесе топлината внатре. Со мотор со голема маслена бања и цилиндри со ниско триење, топлината се создава побавно и само кога моторот достигнува температура близу до средината на градацијата од отворите за проветрување, топол воздух почнува да дува. Но, дали навистина може подолго да се загрее внатрешноста ? околу 15-20 минути во денови со температура до -5, -10 степени, па дури и 25-30 минути во денови со екстремно студени температури, до -20, -25.
Сепак, дури и во екстремен мраз, дури и ако автомобилот е паркиран надвор подолго време, внатрешните компоненти не прават бучава во зима, дури и на нашите патишта. Ниту, централниот дисплеј стои, патем, произведува најмал звук до денес? ова е една од грижите што ги добив од читателите уште од првите денови на работењето.
За сето ова време, нашата Ц-класа работеше апсолутно беспрекорно, без најмало промашување. Нè навикна да одговараме на секое свртување на клучот, да не носиме со задоволство каде што сакаме и да ни даваме вкус во возењето во секој момент. Брзо се навикнувате на сигурноста и го третирате како нешто апсолутно природно. И, тоа ве тера да го почитувате вашиот автомобил, почитувајте го производителот што го создал. Особено кога ќе сфатите дека управувате со него во тешки услови, внимателно поминувајќи над огромните јами формирани во градот и во земјата по топењето на снегот и, со други зборови, тоа е седан, а не офроудер. Секако, се обидуваме да бидеме што е можно повнимателни во вакви сообраќајни услови, забавувајќи колку што е потребно за да ја заштитиме суспензијата од удари.
Неодамна добив прашања во врска со тоа дали суспензијата на уредничката машина е онаа со адаптивни амортизери, наречена DYNAMIC SELECT, и претходно AGILITY SELECT. Многу марки и модели на автомобили се жалат на пократок век на употреба на адаптивните амортизери во тешки услови на патот, па оттука и прашањето дали работиме и со таква адаптивна суспензија од 88 илјади км или не. Одговорот е да, бидејќи за време на купувањето C-Class оваа суспензија ја нудеа стандардно и, колку што знаеме, денес се нуди како стандард. Амортизерите се со прилагодлива агилност, но по патиштата во Молдавија, природно е дека во најголем дел возиме во најмек режим.
Инаку, пред околу еден месец имав епизода на возење до Хончешти и малку подалеку, и кога излегов на вистинската рута, го вклучив режимот на Спорт. Но, не сакавме максимална спортска моќност на моторот, туку максимална цврстина на суспензијата. Така, го вклучив индивидуалниот режим, кој може да се прилагоди, и ги поставив управувачот и суспензијата во режим Спорт, а моторот и менувачот во режим удобност. Следуваа околу 45 минути возење со големо задоволство, овде кај нас, на правците во Молдавија! Значи, од време на време, сè уште уживаме во адаптивните способности на суспензијата и, сè додека животот на амортизерите е навистина еднаков на оној на стандардните амортизери, ни се допаѓаат можностите што ги нуди таквото време на суспензија и во во исто време не е скапо како воздушна суспензија.
Значи сепак еден од НАЈДОБРИТЕ?
Неодамна, имав две кратки обиди за Романија со уредничката Ц-класа. Особено последниот упад ни донесе неочекувано задоволство, бидејќи возевме од Брашов до Течучи на Лепса, а има и сегмент од планински пат од скоро 100 км со беспрекорен асфалт и многу серпентини.
Автомобилот сè уште беше опремен со зимски гуми и не сакавме сето тоа да го форсираме во тесни свиоци, но она што за C-Class значи лесен пристап кон свиоците, за другите автомобили тоа би значело надминување на физичките граници. Возев во режим Comfort, но C-Class е толку добро дизајниран што дури и во режимот Comfort потребни се тесни кривини со восхитувачка прецизност и минимално тркалање. Спуштениот центар на гравитација, суспензијата со 2 големи краци на предната и 6 краци на задната оска го олеснуваат справувањето со страничните сили.
Во меѓувреме, добив многу пораки од читатели кои исто така беа заинтересирани да купат ваков модел во разни мотори и, ако не прочитате овде, би ги замолиле да ги потврдат овие вкусни сензации за возење. Ова е токму она што го прави Mercedes-Benz C-Class W205 модел за уживање за чистото и врвно уживање во возењето што постојано ви го нуди. Таа е модел кој никогаш не може да ви здосади. Тоа е модел што се вгнездува во вашето срце и останува таму, дури и ако еден ден го завршите продажбата и преминете на друг иден модел.
Малку современи автомобили прават такво нешто. И заедно со дизајнот, квалитетот на ентериерот и по скоро 90 илјади километри работа, технологиите што ги има, квалитетот на малите и големите детали, сигурноста, денес не само што можеме да го потврдиме она што го кажавме пред 4 години, туку го велиме со скоро 90 илјадници километри лично искуство низ Молдавија: Mercedes-Benz C-Class W205 е еден од НАЈДОБРИТЕ модели создадени од Mercedes-Benz во последните десет години! Да, имаше мали технички интервенции во последниве години, но тие беа релативно мали и, благодарение на брзата и професионална услуга од Мерцедес-Бенц во Молдавија, тие изгледаа брзо и не ја нарушија општата перцепција за автомобил Така, денес, скоро 4 години подалеку, се за inубив во C-Class дури и повеќе отколку на првиот ден!