Mercedes Benz DB603E - MeierMotors GmbH
DB 603, како и DB 605, беше понатамошен развој на DB 601 со зголемено поместување. Со цел да се постигнат уште поголеми перформанси за употреба како погон за бомбардери или слични повеќе-моторни авиони, DB 603 со 44,5 литри имаше скоро 9 литри поголема зафатнина од DB 605.
DB603 требаше да се инсталира и во автомобилот со светски рекорди „Мерцедес-Бенц Т80“
DB 603A беше клипен мотор со 12 цилиндри во аранжман од 60 ° V со супер полнење и почетна моќност од 1750 КС. Како германски специјалитет, моторот беше изграден со закачени цилиндри. Се надеваше дека ова ќе обезбеди подобар преглед на пилотот, бидејќи моторот не беше толку висок на оваа позиција за инсталација. Може да биде инсталиран моторен топ (на пример, MG FF) помеѓу бреговите на цилиндарот, кој пука низ шупливото вратило на елисата.
Моторот имаше зафатнина од 44,5 литри (ДБ601 приближно 33 литри) со сооднос на удар од 162 мм × 180 мм, што резултира во единечна зафатнина од околу 3,7 литри. Моторот беше опремен со механички суперполнач управуван од хидраулична спојка од коленестото вратило. Задачата на натоварувачот беше да го компензира нивото на полнење, кое инаку ќе се намали со зголемување на надморската височина како резултат на намалениот притисок на воздухот и како резултат на падот на перформансите. Целосната надморска височина беше 5700 метри; над ова моторот континуирано губеше моќ. Компресијата на бреговите на цилиндрите беше различна поради суперполначот монтиран на левата страна од моторот - лево е 7,5: 1 и десно 7,3: 1. Единицата имаше по една свеќа одвнатре и од надворешната страна на цилиндерот (ДБ605 две свеќички однадвор).
Ладењето на водата под притисок, кое се работеше со мешавина на вода-гликол во сооднос 50:50, беше дизајнирано за дозволена температура од 125 ° C. Стандардната температура беше 115 ° C на земјата и 112 ° C на надморска височина од 12,000 m. Ладилниците беа со големина така што при искачување и борба со брзина од 300 км/ч беше доволна за да се обезбеди ладење. Бидејќи беа потребни мотори од лева и десна рака, беше инсталирана нова опрема за намалување на планетарната опрема (тип Stöckicht) со која ова барање беше полесно да се спроведе. Типовите А, Б и Ц беа спротивно од стрелките на часовникот, а типовите Д, Е и Ф во насока на стрелките на часовникот. Почетната моќност на моторите ДБ 603 во серијата А до Ф првично беше 1285 kW (1750 КС). Ова потоа постепено се зголемуваше на 1470 kW (2000 PS) и можеше повторно да се зголеми на 1650 kW (2250 PS) со MW-50 системи.
Кога ДБ 603 беше воведен во 1942/1943, имаше првични проблеми со сигурноста; планираните 100 оперативни часови пред големиот ремонт беа приближно постигнати во 1944 година. На почетокот, моторите често мораа да се заменуваат по 40 часа работа.
DB 603 се користеше во различни верзии како мотор за Dornier Do 217, Dornier Do 335, Heinkel He 219, Messerschmitt Me 309, Messerschmitt Me 410 и Fiat G.56. Фоке Вулф го користеше моторот и за верзиите Ta152
Произведени се вкупно 8.758 ДБ 603 (ДБ605 над 40.000 парчиња)
Сериски верзии
- DB 603A: 5700 m висина на полн притисок; Гориво Б4, 87 октани; 1942/43 година, моќност на полетување: 1290 kW (1750 КС) при 2700 вртежи во минута на ниво на морето
- DB 603AA: DB 603A со поголем натоварувач и 7300 m целосна надморска височина, гориво Б4; 1944 година, моќност на полетување: 1231 kW (1670 КС) при 2700 вртежи во минута
- DB 603E: 7000 m висина на полн притисок, гориво B4; 1944/45, моќност на полетување: 1327 kW (1800 КС) при 2700 вртежи во минута