Mercedes-AMG GLA 35 во извештајот за возење AUTO MOTOR UND SPORT
Mercedes-AMG GLA 35 Навистина спортски џип?
АМГ исто така носи три свои варијанти на Мерцедес ГЛА: две нивоа на изведба 45 и ГЛА 35 што ги возиме тука. Во А-класата, 35 AMG е навистина забавно - и во компактниот теренец?
Прашањето дали спортската верзија на SUV навистина заслужува значка AMG е чисто теоретско. Бидејќи како и секогаш, купувачите гласаат со паричникот. Како и да е, не треба да ја имате еуфоричната меморија на А 35 (сон!) Премногу присутен кога ќе влезете во GLA 35 (од 52.838 евра) - во спротивно може да се прошири мало разочарување.
Тогаш би се судело за теренецот врз истата техничка основа, сепак, нагласено строг; бидејќи нејзината прекумерна тежина и поврзаната слабост тешко дека ќе се забележат без претходно патување во порамниот и полесен брат со значително понискиот центар на гравитација. Во однос на својата класа, GLA-погонот на AMG всушност се движи брзо.
Добри перформанси и рационализирана шасија
306 КС и 400 Nm го придвижуваат погонот на сите тркала напред доста потентен. И цврсто прицврстената шасија вложува максимални напори на аголниот влез да ја постави обилната маса со пристојност на идеалната линија. Посебно помага управувачот што одговара на повратните информации. Како и да е, како возач мора да признаете по неколку вртења дека доцното сопирање треба да му отстапи место на раното. И генерално, измерениот стил на возење е посоодветен за физичката форма.
Тогаш GLA 35 изгледа како поинаков, непречено се врти низ пејзажот и срцето се турка од аглите со смолестиот грч на дволитарскиот турбо. Благодарение на широкото ширење, адаптивните амортизери имаат срце за удари и даваат се од себе. Колку што дозволуваат тесните пружини и стабилизатори. На крајот на краиштата, нивната главна задача е да спречат колку што е можно повеќе системско-иманентно нишање на висок џип. Во што успева и шасијата.
81 или 115 КС - вреди да се размисли за тоа
Секој што сака да ја придвижи спортската активност до крајност и сè уште има неколку илјади резерви на својата сметка може да се надополни: Тука е GLA 45 со 387 КС за 61,190 евра и GLA 45 S за 66 642 евра; ова тогаш дури прави 421 КС. За време на нашето тест возење во A 35 пред неколку недели, никогаш не би разговарале за зголемување на моќноста - од друга страна, оние кои се заинтересирани за џипови, треба барем да размислат за тест погон на врвниот модел.
Патем, дефинитивно има поголеми разлики помеѓу варијантите на изведба отколку, на пример, верзијата на софтверот, како што често се претпоставува. AMG ги дизајнираше дволитарските варијанти на двете серии 45, додека основниот мотор на GLA 35 е исто така во GLA 250, т.е. потекнува од Мерцедес. Сепак, доволно е со големина на AMG што не се сомнева во перформансите.
Во секој случај, малку ќе се жалеше на GLA 35 ако не беше A 35, што го покажува реалниот потенцијал на погонскиот систем - што, патем, исто така се применува во слична форма со стандардниот систем за погон на сите тркала. Во компактниот модел, дистрибуцијата на вртежниот момент 50:50 обезбедува извртена, спонтана неутралност, во теренецот, од друга страна, тој само делумно ја крие предната тежина поврзана со дизајнот.