Мерките наведени погоре не ...
ОСИГУРУВАЕ НА RAЕЛЕЗНИЧКИ ВОЗИЛА
ТЕМА БР. 4.1 ИДЕНТИФИКАЦИЈА на начинот на осигурување на железничките возила
4.1.1 Обезбедување возови и вагонски групи на линиите на станиците
4.1.2 Обезбедување на безбедност на патничките автомобили
4.1.3 Обезбедување на вагоните на линиите за товарење - истовар
4.1.4 Запирање на забегани железнички возила
4.1.5 Одговорност за осигурување
ТЕМА БР. 4.2 УПРАВУВАЕ со сопирачките за паркирање
4.2.1 Употреба на сопирачки за паркирање
4.2.2 Проверка на работата на рачната сопирачка
4.2.4 Одговорност за затегнување на сопирачките за паркирање
ТЕМА БР. 4.3 Справување со облека
4.3.1 Правила во врска со употребата на маневарски сабо
ТЕМА БР. 4.1 ИДЕНТИФИКАЦИЈА на начинот на осигурување на железничките возила
4.1.1 Обезбедување возови и вагонски групи на линиите на станиците
Railwayелезничките возила што не можат да се управуваат мора да се паркираат помеѓу безбедносните ознаки на линијата за паркирање, со затворени врати, поврзани едни со други и обезбедени од бегство, со затегнување на сопирачките за паркирање и со чевли за паркирање поставени на екстремните тркала од првиот и последниот вагон. од групата.
Осигурувањето на возови и вагонски групи се врши пред одврзување на локомотивата, како што следува:
а) кога се стационирани на линии со наклон до 2 ‰ вклучително, со затегнување на бројот на сопирачки за паркирање неопходни за да се одржи на место;
б) кога се паркираат на линии со наклон повеќе од 2 ‰, со затегнување на бројот на сопирачки за паркирање неопходни за нивно одржување и со чевли за паркирање поставени на тркалата на крајните оски на последниот автомобил на крајот кон падината;
в) кога се паркираат на линии опремени со чевли од шини, со затегнување на сопирачките за паркирање, потребни за нивно одржување и со чевли за паркирање поставени на тркалата на крајните оски на последниот вагон на крајот кон чевелот за менувач.
Во сите случаи на силен ветер, ќе се преземат дополнителни мерки за обезбедување на возниот парк предвиден во ЈСП. ДОСИЕ бр. 25 детални прописи за осигурување на железнички возила од бегство)
Вагоните паркирани на линиите од групата за сортирање мора да бидат прицврстени на спротивниот крај од грпката за сортирање, со затегнување на сопирачките за паркирање, а во нивно отсуство со рачни чевли поставени на тркалата на крајните оски на последниот вагон на спротивниот крај според грпката. од ЈСП. ( ДОСИЕ бр. 22
Прописи во врска со маневрирањето со сортирање на грпка или наклонета рамнина; туркање брзина на вагон конвој за сортирање)
При маневрирање со вагоните, рачните сабо се отстрануваат само откако ќе се врзе локомотивата, а сопирачките за паркирање се олабават пред да се активира конвојот за маневрирање.
Работата на сопирачките за паркирање, користена за обезбедување на вагоните, мора да ја изврши агентот определен од возачот на маневарот, пред да ја растовари локомотивата, откако ќе се справи со уредот за празнење на воздухот од системот за автоматско сопирање на вагонот.
Воздухот се испушта од системот за сопирање на вагоните пред да се ослободи локомотивата и само по нанесувањето на рачните обувки на екстремните тркала на првиот и последниот вагон во возот.
Ако сопирачките за паркирање, во работна состојба, не обезбедат процент на сопирана маса неопходна за држење на место, утврдена во PTE, се користат дополнителни сабо за да се обезбеди процент на сопирана маса неопходна за држење на место. Сабовите се поставуваат на една жица од линијата, под тркалото на првите оски на вагоните што немаат затегната рачна сопирачка, во правец на нивната тенденција за трчање - по еден заглав на секој вагон - по редослед, почнувајќи од првиот вагон од наклонот . Одредувањето на бројот на сопирачки за паркирање и на чевлите за паркирање неопходни за држење на место го прави возачот на маневарот.
4.1.2 Обезбедување на безбедност на патничките автомобили
По повод проверка на патните исправи, страните на возот ќе дејствуваат за откривање на запаливи производи забранети за превоз во патнички возови, постапувајќи во согласност со одредбите на важечките прописи.
На дестинациските станици, по истоварувањето на патниците, персоналот на возот ќе ги затвори сите прозорци и вратите за пристап до вагоните, ќе ги изврши потребните проверки за да нема извори на оган и ќе го набудува поставениот воз за да спречи пристап на странци. додека не се испорача дихтунгот.
По предавањето на возот поставен на дестинациските станици на персоналот на вагонот, вратите за пристап до вагонот ќе бидат заклучени со квадратниот клуч.
Вагоните во депоата на станиците, оние со истечен периодичен ремонт или со случајни дефекти кои чекаат да се поправат, ќе се обезбедат против продирање на криминалците во вагоните со врзување на вратите внатре со челичен кабел од 5-8 мм со затемнети краеви, кабел омб во гума и со "S" прицврстување на решетките на краевите на кабелот.
Опишаниот модел на уредот може да биде заменет со кој било модел што може да гарантира соодветно осигурување од влегување на лица во вагоните.
Обезбедувањето на пристапните врати се врши внатре со уреди од типот опишан, освен со последните врати на вагоните на краевите од групата вагони, каде што осигурувањето се врши со заклучување на вратите со квадратен клуч и истите врати однадвор со врзување со жица. Φ 5 mm.
На ист начин како и презентираниот, вагоните што одат од и од давателите на железнички услуги ќе бидат осигурени.
4 .1.3 Обезбедување вагони при вчитување - истовар на линии
Вагоните за товарење и истовар се обезбедуваат од истекување со затегнување на сите сопирачки за паркирање во добра работна состојба и со чевли за паркирање поставени на тркалата на крајните оски на првиот и последниот вагон на соодветната линија.
Ако вагоните или групите вагони при товар-истовар не се опремени со доволно работни сопирачки во работен ред и се расфрлани на неколку фронта, а соодветната линија е во наклон, осигурувајќи дека тие се чуваат на место. направено со затегнување на постојните сопирачки за паркирање и дополнително со чевли за паркирање поставени на првото тркало од наклонот, одделно за секоја група вагони. Во овој случај, при изведување на маневарот, возачот на маневарот е одобрен од планот за маневар за тоа како дополнително да ги осигура вагоните од бегство со сабо.
4.1.4 Запирање на забеганите железнички возила
Во случај на лет на железнички возила, целиот железнички персонал е должен да ги користи сите средства за нивно запирање.
Персоналот на железницата кој набудува бегални железнички возила е должен веднаш да го извести ИДМ на најблиската железничка станица. IDM ќе ги извести разводните и бариераните станици во внатрешноста на станицата и на тековната линија, помошните станици за движење и тековните станици за движење на линијата, соседната станица - во смисла на лет - и операторот на сообраќајот, комуницирајќи им, доколку е можно, видот на товарот и ако има луѓе во забеганите железнички возила.
Со цел да се избегне судир на железнички возила што бегаат со возови во оптек или со други железнички возила, операторот на сообраќајот ги известува засегнатите станици за летот на железничките возила и наредува:
а) забрана за испраќање на кој било воз, и единствен и двоен, на целото растојание што може да го поминат бегалските железнички возила;
б) запирање на возните возови, на линијата покрај онаа на која сообраќаат бегалските железнички возила - во случај на сообраќај со двојна или тројна линија - колку што е можно во трасата и безбедно евакуирање на патниците од вагоните;
в) непосредно запирање на возот против кој бегаат железничките возила, во која било точка, освен уметничките дела и враќањето на возот запрен во тековната линија, освен во случаи кога враќањето на возот е забрането;
г) евакуација на патници од вагони, во безбедносни услови, во случај да не е возможно да се врати возот од сегашната линија;
д) запирање и запирање на првата станица од возот што ја бркаат бегални железнички возила, со цел да се избегне судир.
Станиците што биле известени за летот на железничките возила веднаш преземаат мерки за нивно запирање. За таа цел, со прекинувачите се ракува на слободна линија и се поставуваат на масата материјали од земја - земја, песок, чакал - сабо или други предмети што можат да ја намалат брзината на забеганите железнички возила или што можат да ги запрат.
Доколку овие средства за запирање не можат да се користат поради недостаток на време или постои верување дека бегалските возила, во случај на минување низ станицата за да се сретнат или да стигнат до воз, ќе се избегне опасност од судир со спротивставување на какви било пречки., насочувајќи ги на запушена линија или расипувајќи ги со полуотворање на прекинувач од линија што е можно подалеку од директната линија.
Мерките наведени погоре не се ограничувачки, персоналот може да преземе други мерки, по сопствена иницијатива, во врска со моменталната состојба.
4.1.5 Одговорност за осигурување
Одговорноста за затегнување на сопирачките за паркирање и/или нанесување на чевли за паркирање со цел да се обезбедат железничките возила од бегство е како што следува:
а) на линиите на станицата, освен линиите за товарење-истовар, до персоналот што врши маневар;
б) на линиите за товарење-истоварување од станицата, до персоналот што изведува маневар и за време на операциите за товарење-истоварување на вагоните - до персоналот што го надгледува овие операции;
в) на LFI со пристап до линиите на администраторот/управителот на железничката инфраструктура, до персоналот што извршува маневар. По завршувањето на операциите за шантирање, персоналот на корисничкиот економски оператор на соодветниот LFI е одговорен за осигурување на вагоните.
Одговорноста за олабавување на сопирачките за паркирање и/или подигнување на чевлите за паркирање, пред почетокот на маневарот е на персоналот што го изведува маневарот.
Персоналот на транспортниот оператор е одговорен за извршените операции пред да се одврзе локомотивата од возот, осигурувањето од летот на комплетите на возот што остануваат без локомотива, како и за подигнување на рачните обувки и олабавување на сопирачките за паркирање по врзувањето на локомотивата на гарнитурата. железница, односно шефот на возот или помошникот возач на локомотивата, во отсуство на шефот на возот. Тие се запишуваат во унифицираниот регистар на команди и движења на автопати или во регистарот на пораки, како што може да биде случај, јасно наведувајќи: број на линија, броеви на вагони каде што беа затегнати сопирачките и каде беа поставени сабо, време, име и презиме, по што тој потпишува.