MINI Cooper S Countryman 184 КС - AutoExpert
Ако шармот и личноста се множат во висина и тежина, Кантримен ќе ги има сите шанси да стане најуспешниот мини во историјата. Нека биде така?
Ќе бидам искрен. Кога слушнав дека MINI подготвува нов модел, се надевав (до последен момент) дека ќе биде купе, мало, многу ниско, многу непрактично и ирационално брзо. Една година подоцна, на местото на паркингот MINI каде што треба да биде моето купе, имаше нешто што наликуваше на Купер С со висок апетит за калории.
Со должина од над четири метри, четири врати и пренос од сите земји, се чини дека Кантримен нема многу заедничко со концептот што Алек Исигонис го дизајнираше пред пет децении. Значи, првиот кросовер MINI навистина не ја убива традицијата.
Некако бев навикнат на идејата да направам лифт или нова генерација на MINI. Разликите беа толку мали помеѓу новиот и стариот автомобил, што беше неопходна внимателна документација пред тест. Оваа стратегија веќе не можеше да работи за Кантримен, сакале или не, дизајнерите мораа да излезат од својата удобна зона.
Откако ќе се навикнете на идејата дека MINI не е толку… мини, надворешноста на Кантримен може да стане убава. Има агли што ја одржуваат ДНК-та на првата генерација недопрена, исто како и другите, во кои компромисот ги диктираше формите. Пресудата зависи од сечија доза на субјективизам, а кога зборуваме за MINI оваа доза доаѓа во доста големи количини.
Со исклучок на преголеми димензии на аераторите, атмосферата во Кантримен е прилично позната: многу копчиња во форма на прекинувач и бирач толку голем како брзиномерот, што изговорите за да не сфатите колку брзо трчате стануваат глупости. Пластиките и спојниците исто така се во согласност со остатокот од опсегот, во што не уживам премногу, бидејќи останувам на ставот дека MINI треба да понуди нешто повеќе на ова ниво на цени.
Надминувајќи ги моите фрустрации со квалитетот на материјалите, Кантримен може да ви понуди нешто што никој друг MINI не може да го стори: може да ве однесе вас и другите тројца до четворица пријатели од точката А до точката Б (без дипломи за конзорционер) ) Во конфигурацијата со две индивидуални седишта, просторот за колената/главата е многу добар, додека верзијата со класично седиште ви нуди можност за транспорт на три возрасни лица, со мал компромис кај рамената. Освен естетската предност (двете индивидуални седишта изгледаат добро), не забележав други причини зошто би се откажал од класичната клупа. Фактот дека меѓуоскиното растојание се дистрибуираше главно на патниците е очигледен кога ќе ја отворите задната врата, 350 литри достапни за багаж се доволни за неколку ранци.
Одговорот на прашањето „дали возите како мини?“ Не може да биде едноставно да или не. За почетниците, добра идеја е да не ги пробате сите работи што сте ги направиле со Cooper S во новиот Cooper S Countryman.
Зборуваме овде за некои минимални поими за физика, Кантримен мора да носи 200 кг повеќе од класичното мини, сето тоа во позадина на тежиштето неколку см повисоко. Нема да можете да влегувате во свиоци со иста брзина, но тоа не значи дека факторот за забава е надвор од равенката. Суперполнетиот мотор од 1,6 l (184 КС) се чувствува позрел, поцивилизиран, дистрибуција на вртежниот момент на двете оски со што се елиминира влијанието на вртежниот момент на правецот.
Покрај дополнителниот степен на безбедност при низок зафат асфалт, системот за погон на сите тркала ви помага да ја намалите енергијата поефикасно, особено при свиоци во свиоци. Поставките за суспензијата и управувачот се прилично слични на оние на класичниот MINI, ситуација која фаворизира поголема динамика и помалку удобност. Нема да го почувствувате секој фино асфалт (во стилот на стандардниот Купер S), но секако повеќе отколку што очекувате во кросовер.
Иако малку лесно се откажува од традицијата, Кантримен ќе му помогне на брендот MINI да привлече клиентела што моделите до сега не беа во можност да ја осетуваат. Луѓе кои ги привлекува сликата MINI, но кои сакаат повеќе во однос на просторот/практичноста и се подготвени да платат за тоа (29.884 евра основна цена).