MINI Cooper SE - Тест за погон на брзината, напишан автоматски блог
Mini Cooper SE - Тивок шарм
Овој напис би можел да го започнам од две перспективи. Едно од MINI, мал англиски хечбек многу пожелно, а од друга страна, електричен автомобил, баш како што се бараше денес. Кога зборувате за MINI, мислата лета до каросерија со прав покрив, кратки задни и тркалезни фарови. Не размислувате за одредена боја, бидејќи MINI се толку персонализирани што тешко можете да најдете две од нив. Насекаде ви е кажано дека чувството зад воланот на MINI е слично на чувството на картинг, а секој што управува со овој автомобил има насмевка на лицето. Од лично искуство, можам да кажам дека сите овие работи се вистинити, и ако имав пари, утре би поседувал MINI. Со својот непогрешлив лош шарм, MINI Cooper остана верен на добро познатиот дизајн, дури и да се откаже од издувниот звук или од рачниот менувач. Ова е новиот MINI Cooper SE.
Изгледа точно како мини, нели? Ниту персонализацијата со нео-зелено-жолти елементи не го прави тоа премногу издвоено. Можеби само тркалата со 4 краци се малку почудни. Тоа е затоа што сè уште е вистински MINI, само што повеќе не го напојува бензински мотор, но под класичното тело MINI стои тркачка брзина земена од BMW i3s. Ова значи дека под подот наоѓаме комплет од 32,6 kWh батерии, а под предната хауба електричен мотор што ги движи предните тркала преку еднобрзински автоматски менувач. Новиот Cooper SE изгледа како што би очекувале, но сепак вози како MINI?
Дотогаш, да видиме како можеме да разликуваме електричен MINI од оној со конвенционален мотор. Прво на сите, кога ќе го погледнете од напред, ќе видите дека решетката е покриена. Бидејќи е електричен модел, не му треба ладилник за ладење, затоа имаме затворена пластика за подобра аеродинамика, толку неопходна за електричните автомобили. Како што реков, се истакнуваат неонските акценти во боја, специфични за електричните автомобили воопшто, но и неколку интересни логоа, како што е буквата „д“ интегрирана во графиката на штекерот. Ми се допаѓа ова внимание на деталите. Нема големи разлики во профилот, но познавачкото око ќе види дека електричниот MINI има малку поголем растојание од земјата, само за да се ослободи простор за батериите поставени на подот. Исто така, во профилот, бандажите потсетуваат на англиски приклучок и кои, по некоја чудна случајност, го носеа името „Корона зборуваше“, име што е сменето во меѓувреме, од очигледни причини. Одзади, новиот Cooper SE ги презема оптичките единици со осветлување „Унион Jackек“ од дотерувањето на оваа генерација, но голема разлика е во недостатокот на видлив издув. MINI нè навикна на фактот дека секој Cooper S има двојни цевки во средина и малку е срамота да се види MINI без нив.
Досега, електричните автомобили се обидуваа да се истакнат со екстравагантен, ексцентричен, чуден дизајн, а BMW i3 или Nissan Leaf се добри примери за тоа. Но, сега не мора да ја компромитирате вашата слика за да имате електрична. Дури и внатре. Нема големи стилски разлики помеѓу другите верзии на MINI. Ниту рачката на менувачот не е различна, како што е случајот со повеќето електрични струи. Сепак, MINI Cooper SE има нов екран зад воланот, наместо класичниот брзинометар, кој ги прикажува сите информации што ви требаат. Јас не сум во многу голем фонт, а некои се премногу преполни, но вие се навикнувате, особено затоа што цело време гледате на тој екран.
Ова е главниот проблем со електричните автомобили. Треба постојано да ја следите автономијата, нивото на батеријата, брзината на отпакување, полнењето и е доста напорно, а ако веќе не можете да ги најдете, паничите. Да, се вика „Автономна вознемиреност“ и интервенира кога не знаете колку километри можете да поминете со преостанатата батерија. Овој проблем го имав и на мојот тест со MINI Cooper SE, но само првиот ден. Откако го научив автомобилот, а компјутерот на бродот го „научи“ мојот стил на возење, можев да прецизирам точно точно колку далеку можам да одам со електричен автомобил од 32,6 kWh.
Она што е кул во навигацијата на Cooper SE е што внесувате адреса, а на екранот се појавува зелен круг, што значи област каде што можете да одите со оставена батерија во тој момент. Беше интересно за мене, бидејќи морав да стигнам до Брашов, оддалечен 160 км, а автономијата прикажана на бродот беше 173 км. Теоретски би можел да стигнам таму, практично ... ќе прочитате подолу.
Имав електричен автомобил тестиран една недела. Сега беше време да ги тестираме и докажеме сите митови за нив. Дури и ако од самиот почеток MINI ни каже дека новиот Купер СЕ е строго за урбан сообраќај, решив да одам надвор од градот, поточно на релација Букурешт - Брашов. Можеби за повеќето, 2-3 часа возење повеќе не изгледа како „долг пат“, но тоа е просекот што го прави возач надвор од локалитетот. MINI Cooper SE има деклариран дострел од 240 км, не толку многу, во споредба со неговите ривали, но како што знаеме од потрошувачката на автомобили со топлински мотори, овие вредности се многу оптимистички.
Сега, кога повторно го имав автомобилот скоро полн, заминав да се качам до Брашов. Знаевме дека некогаш покрај Predeal, тоа беше само потекло и имплицитно мала потрошувачка, па првично ги направивме нашите пресметки за планинското одморалиште. Сепак, ја разгледавме апликацијата и имаше само една станица за е-полнење на ДН1, кај Пени во Бустени. Оттаму до крајната дестинација во Брашов имаше нешто помалку од 40 км, но решивме уште еднаш да наполниме гориво, само за да не останеме премногу долго. Дури и да падневме дожд, тоа не влијаеше многу на нашата автономија, а по Predeal, MINI потроши само 2% од батеријата, на целото спуштање. По скоро 4 часа, од кои 3 всушност возеа, пристигнав во Брашов и сè уште имав доволно автономија.
Дури тогаш сфатив колку да се потпрам на она што ви го покажува на екранот зад воланот. Откако го научив автомобилот и стилот на возење, кога видов опсег од 120 км, сигурно знаев дека можам да минам 120 км, без разлика колку брзо забрзувам. Затоа што тоа е придобивка на електричниот автомобил. Имате моментална моќност и вртежен момент, без оглед на брзината. Значи, ако одите спортски, но низ град, со релативно пристојна брзина, тоа нема да влијае на вашата автономија, како што би било ако одите 140 км на час на автопат. Но, знаев дека имам станици за полнење во близина, па сакав да видам која е најголемата брзина на MINI Cooper SE. На пат затворен за јавен сообраќај достигнавме 153 км на час и таму застана. Тоа е многу помалку од MINI Cooper S со бензински мотор, но е повеќе од многу на кој било автопат.
Кога сте во Брашов и возите забавен автомобил како MINI, мора да свртите наопаку кон Појана Брашов. Да, MINI Cooper SE има сосема поинаква опрема за трчање, но носи придобивка од понискиот центар на гравитација, но и подобра дистрибуција на масата, токму затоа што немате тежок мотор над предната оска. Не знам како инженерите на MINI успеаја да ја калибрираат суспензијата и управувачот, но од управувачот, Cooper SE се чувствува точно како секое MINI. Тежок волан, дебел волан, кој ви дава одличен зафат и многу зафат на предната оска. Тоа всушност не се потценува, дури и ако вртежниот момент е моментален кога забрзувате. Електрикот MINI произведува 184 коњски сили и може да забрза до 100 км на час за 7,3 секунди. Тоа значи дека е побрз од основниот модел, но послаб од Cooper S. Plus, не е толку драматичен како моделот на бензин, каде издувните гасови се задоволство. Промените на управувачот се многу брзи, автомобилот нема ролери, а на искачувањето скоро и да не користев педал за сопирање. Потрошив 10% од батеријата на 15 км до Појана Брашов, но при спуштање, наполнив 2%. Барем се забавував и опуштив, без да морам да обрнувам внимание на автономијата и батериите.
Следниот хоп беше претставен од Плоешти. Ако стигнав тука со половина батерија, знаев дека до Букурешт тоа беше само игра. На влезот имав 56% од батеријата и околу 110 км автономија. Значи, повеќе од половина ми требаше. До станицата за полнење од MINI Романија, се спуштив на 34% и 90 км. Поминав околу 170 км и сè уште имав 90 км автономија, па ако го продолжев ова темпо, ќе ги надминам декларираните 240 км. Покрај тоа, успеав да добијам потрошувачка од само 9,7 kWh/100 km, официјалната потрошувачка беше 14,2 kWh/100 km.
Беше интересно искуство. Тест за потрошувачка, може да се постигне само со претходни пресметки. Ако сте страсни за апликации, потрошувачка, организација, таков автомобил е само добар. Или ако сте нежен Трансилванец, со време, без брзање. Веќе го познавам вкусот на кафињата од секоја Кауфланд и бензинска пумпа. Но, со текот на времето, сè ќе стане поедноставно и ќе се навикнеме. Сега постои апликацијата Plugshare, која е еден вид Waze за електрична енергија и ви ги покажува апсолутно сите станици за полнење, дури и приватни, но исто така ви кажува дали се зафатени. Така дознав дека на Интерконтинентал во Букурешт можете да го наплаќате вашиот автомобил бесплатно, но плаќате 5 леи/час за паркирање. За околу 2 часа е доволно натоварено за да помине околу 100 километри во градот. За градски сообраќај, MINI Cooper SE е идеален. Достижна автономија, 160 км, е доволна за да одите насекаде и задоволство е да се напушти семафорот цело време. Не е ниту најскапиот, ниту најевтиниот електричен на пазарот, но е еден со многу шарм. Вистински мини, кој помина во 21 век.
MINI Cooper се нуди за тест возење од MINI Романија