Мистеријата за потонувањето на Росток
Една од најважните поморски несреќи на каналот Сулина беше руина на бродот Росток, на 2 септември 1991 година во близина на Партизани. Цели 15 години, сè додека беше изваден на површина и излегуваше пловниот канал, градот беше интерес за медиумите, политичарите, како и за грчките, американските и холандските компании, кои работеа тука.
Неуспехот на бродот Росток во селото Партизани е обвиткан со мистерија, што доведе до неколку хипотези за оваа катастрофа, што се чини дека е однапред смислена, за да се принуди почетокот на работата на алтернативна навигациска рута. Станува збор за уредување на каналот Бастро, канал што би го поврзал Дунав со Црното Море, како алтернатива на каналот Сулина. Овој канал го користеше СССР сè до 1957 година, кога Дунав трајно го затвори.
Со цел подобро да се разбере овој аспект, треба да се знае дека украинскиот брод Росток беше стар, на крајот на периодот на работа, произведен во бродоградилиштето Хецун Росток, во поранешна Германска Демократска Република. Заминува од украинското пристаниште Рени кон Тунис, со производи од челик, особено со бетон, со товар од над 5.000 тони. Бродот со должина од 117 m и тежина од 5657 TDW го блокираше каналот по целата ширина. Неговиот неуспех беше направен нормално на раката Сулина, близу 31 милја, без човечки жртви. Веднаш по неуспехот постоеше опасност да се пробие браната во селото Партизани, која со брз ритам беше измиена од реката Дунав.
Оваа состојба беше санирана со веднаш донесување камена камила што ја отстрани оваа опасност. Блокадата на Дунав остави заробеништво многу бродови, низводно од Сулина, вклучувајќи го и патничкиот брод што леташе со Тулцеа-Сулина. Theителите мораа да го преминат селото пеш за да се качат од еден до друг брод, за да го продолжат патот. Една година, локалитетите низводно од Партизани се снабдуваа преку копно преку нашето село, сè до 1992 година, кога беше донесена одлука за проширување на каналот Сулина за да се отвори пат за минување на комерцијални пловни објекти.
За оваа закривеност од 500 метри беше потребно да се уништат некои куќи од Илгании де Сус и да се премести населението во V дел од селото, каде што беа изградени нови куќи за нив. Овој застој во сообраќајот на каналот Сулина значеше загуби од десетици милиони долари за романската држава. За сето ова време, кога каналот бил блокиран, некои од трговските бродови го користеле каналот Дунав-Црно Море, каде растојанието и трошоците биле многу поголеми. За ослободување на каналот, беше склучен договор за гориво со грчката компанија Дросинос Елефтериос, во 1994 година, но тој не успеа, по долги обиди, да го премести бродот од своето место.
Делата беа напуштени сè до 2004 година, кога романските власти, алармираа дека Украина ја отвори првата фаза од каналот Бастро, го продолжи тендерот за отстранување на бродот. Делата ги доби конзорциумот формиран од компаниите: Мултрашип (Холандија), Титан (САД), Делтаконс (Романија), кои успеваат по долги напори да го исечат и отстранат бродот Росток, на 30 ноември 2005 година, по 15 години. Американската компанија стана позната по лансирањето на нуклеарната подморница Курск, а бродот Росток беше изнесен на површина со истиот метод.