Мистериозен оператор донел возови ШХ од Француските железници
Мистериозен железнички оператор купи две железнички коли од Француските железници (SNCF) кои, судејќи според нивниот изглед, се чини дека се од најновата генерација. Сепак, профилните страници во Франција ги претставуваат како застарени возови, тешки за поправка, кои се влечат надесно, несакани од никого. Тоа не би било прва аквизиција од ваков вид во Романија.
извор на фотографија: transportrail.canalblog.com
Веб-страниците за социјално вмрежување на ентузијастите за железнички превоз се преполни со претпоставки во врска со примателот на две локомотиви донесени во Романија за да се управува неколку дена. Наводно биле фотографирани во станицата Куртичи и требало да стигнат до Маруб Брашов, компанија за поправка на возен парк што има заеднички акционери со Реџио Келстори (поранешна Реџиотранс, компанија во сопственост на Костел Комана и Ганеа Јоргу). Локомотивите се произведуваат во Франција од 1997 година од реномираниот француски производител Алстом.Во времето на нивното лансирање, тие претставуваа вистински чекор напред од она што дотогаш кружеше на француските железници.
Сепак, романскиот купувач на возови останува мистерија. Официјални претставници на Реџио Келтори наводно негирале дека тие се купувачи на возовите, иако тие ќе влезат во нивната компанија за поправки. Друг можен купувач би бил Феротранс ТФИ, вели alурналул Феровиар на својата Фејсбук страница.
„Станува збор за 2 локомотиви од серијата SNCF X 72500 произведени од Алстом во периодот од 1997-2002 година. Изградени се 90 DMU (повеќе дизел единици) во 2 единици и 15 DMU во 3 единици. Максималната брзина е 160 км на час, достигнувајќи таму напојувана од 2 дизел мотори MAN по вагон и хидрауличен менувач Voith. Вкупната моќност е 1.200 kW. Овие ДМУ имаат транспортен капацитет од 153 места во 2 единици и 238 места во 3 единици “, вели urnурнал Феровиар.
Меѓутоа, во Франција има помалку задоволство. „Очигледно, ниту еден регион не сака финансиски да се посвети на големото реновирање на X72500, веројатно стравувајќи - и не без причина - непријатни изненадувања (.) Употребата на X72500 исто така се намали, има 29 единици паркирани во добра состојба, една четвртина од паркот. Без купувачи, овие автомобили започнаа да го следат патот на расклопување (.) Трасата на продажба на воз до Романија се пробива “, рече француското издание„ Транспорт железница “во написот под наслов „X72500, пионер, но предвремено пензионирање“.
Возовите со сериите на фотографијата што ги емитува urnурнал Феровиар, имено X72725/726 и X72733/734, се појавуваат на веб-страницата на францускиот оддел за патнички железници на југо-запад како „продадени во Романија“.
Возовите претрпеа над 200 промени со текот на годините, особено во однос на удобноста на патниците. Проблемите продолжуваат да постојат и во 2006 година, особено во однос на генераторите и механизмите за отворање врати.
Овие не би биле првите користени возови со помодерен изглед со кои приватните железнички оператори се обидуваат да ги импресионираат своите клиенти.
Во ноември, железничкиот оператор Астра Транскарпатиќ стана предмет на јавен спор околу неговата желба да купи 15 возови IC2 произведени од италијанската компанија Ансалдо Бреда. Овие требаше да се купат од данските железници и се сметаа за небезбедни за железничкиот сообраќај од страна на претставниците на Романската градежна асоцијација (ASCORO).
Рамките беа испорачани само во 2009 година, со задоцнување од 6 години во споредба со договорниот рок и за жал, квалитетот на дизајнот и конструкцијата на овие рамки беше толку низок што тие од самиот почеток презентираа многу големи ризици во работењето на патниците: ризик од пожар, ризик од кршење на оската, ризик од излегување од шините, ризик од надминување на просторот за сопирање “, вели АСКОРО. Повеќе детали тука.