Моето прво патување со ТВ 3000 во лесната железничка мрежа во Хановер - последна мудрост

Блогот за Дирк

Вчера, недела, новото возило од типот „TW 3000“ за прв пат беше на пат во редовна услуга во градската железничка мрежа во Хановер. Всушност, автомобилите требаше да се користат една година, во пролетта 2014 година имаше дури и пробни возења во саботата помеѓу главната станица и мостот на стадионот. Но, тогаш се покажа дека сериски дефект на заварените споеви на каросеријата на автомобилите спречи возилата што се веќе во производство да се користат засега.

Во меѓувреме, направени се подобрувања, понатаму - сега правилно произведени - возила се испорачуваат неколку недели и вчера беше првиот ден на услугата на линијата 7 помеѓу Ветберген и Мисбург. Фустра го објави овој релативно голем, вклучувајќи го и распоредот: 16 часот во Мисбург треба да започне.

TW 3000 на постојката Ам Зауервинкел

Не успеав да одам таму и наместо тоа, од четири граници, го следев возот кон Ветберген. Поради 7-минутното доцнење на кое дотогаш се приближуваше очигледно преполниот воз, следниот воз на линија 3 дојде скоро веднаш зад него.

На Сауервинкел тогаш „чекав“. Всушност, возилото се врати како што беше планирано и за среќа влегов. Секако, тоа не беше: Возот беше преполн за целото патување, многу патници (додуша како мене) едноставно ја поминаа целата рута, така што дури и во центарот на градот имаше релативно малку патнички промени.

Преграда за патници за време на првото патување од Ветберген до Мисбург

Потоа возев еднаш до Мисбург, а потоа се вратив во Ветберген, од центарот на градот дури и на седиштето. Генерално, возилото ми остави многу добар впечаток. Забележав некои детали:

Возилата се многу потивки внатре. Особено во споредба со TW 2000, разликата е крајно привлечна и привлечна за ушите. Исто така, мислам дека тоа не е само затоа што многу повеќе луѓе отидоа со нас.
Мазноста на работењето е исто така неверојатно подобра - иако во тоа време TW 2000 веќе претставуваше значително подобрување во однос на старите пруги TW 6000 од раните 1970-ти. Неверојатно е колку технологијата на возилата има развиено оттогаш.
Автомобилите имаат добро функционирање на снабдувањето со воздух. Воздухот беше секогаш добар и покрај постојаниот висок степен на полнење. Постојат дури и мали прозорци за секој случај.
Има поглед напред! Со стариот TW 6000 многу често е покриен со завеси и со TW2000 се смалува до сиромашен прозорец на работ. Сега повторно има значително повеќе прозорци, преку кои може да се погледне од одделот за патници.

Со TW 3000 е можно да се погледне надвор од шофершајбната

Колку што можев да видам со полн воз, внатрешноста е попаметно поделена отколку во TW 2000: Додека групите за седење во постарите автомобили се распоредени во средината на автомобилот, во TW3000 тие се преселија на краевите на возилото. Ова создава поголема слобода на движење затоа што повеќе нема тесен премин помеѓу попространите делови на автомобилот со надолжните седишта. Инаку, многу детали за опремата се усвоени од TW2000: Ремените и мониторите за информации за патниците изгледаат исто и, како и со TW2000, има „повеќенаменски оддели“ каде преклопните седишта создаваат простор за велосипеди, колички или инвалидски колички. Бидејќи повеќе нема потреба од простор за чекори, областите на вратите се исто така попространи и јасни.

Преклопни седишта во TW 3000

За разлика од TW 2000, TW 3000 нема да има континуирано двојно влечење. Во овој поглед, денешниот воз беше составен од двата вагона со сериски броеви 3009 и 3019. 3009 е возбудлив по тоа што е првиот автомобил по осумте автомобили со неисправни завари.

TW 3000 на терминалот кај Ветберген

TW 3000 сега одржува друг курс на линија 7 на секои 2 недели. Според сегашните планови, оваа линија првично ќе се вози според типот со TW 3000. Поради недостаток на преклопни чекори, возилата во моментов можат да се користат само на неколку линии во Хановер: Во моментов само линиите 3, 7 и 8 се целосно опремени со покачени платформи. Линијата 4 исто така ќе се доведе во прашање во 2015 година, покачената платформа што сè уште недостасува овде на станицата Шаумбургстраше се гради оваа година. Во 2016 година, Großer Hillen исто така ќе биде опремен, така што ќе може да се користи и на линијата 5. Само една станица сè уште недостасува на линиите 6 (станица Нордштат) и 11 (HCC). На линија 2, трите станици на јужниот крај се опремени со ниски платформи. Сè уште има многу поголеми празнини во покаченото проширување на платформата на преостанатите линии 1, 9, 10 и 17.

Ме интересира дали üstra сега може да го користи TW 3000 трајно и сигурно во редовна услуга во вториот обид. Се сеќавам дека TW 2000, кој набрзина беше воведен во тоа време, имаше проблеми со забите кои траеја со месеци во работењето на патниците. Нека помине TW 3000 подобро!

TW 3000 излегувајќи од терминот Ветберген