Може да достигне 515 км на час! Зошто рекордот за брзина на Бугати не може да се запише во Книгата
Според сегашните правила, за да се запише рекорд на брзина во Гинисовата книга на рекорди, автомобил мора да добие двонасочна брзина на истиот пат во рок од 60 минути. Како резултат, просечната брзина пресметана по двата обида се забележува како брзина на рекорд.
Прототипот пред сериите на Бугати се возеше само во една насока и неговата брзина ја забележа T recordedV (германско здружение за техничка инспекција), но откако објави дека се повлекува од конкуренцијата за производство на најбрз сериски автомобили во светот, доаѓа со одговори на прашањата зошто не возел во два правци и зошто не избрал друга локација.
Бугати вели дека главната причина за невозењето во два правци на полигонот Ехра-Лесиен е „каприц“ на патеката. За време на долгогодишно тестирање, сите автомобили трчаа во насока на стрелките на часовникот, што ја направи асфалтната конструкција да има еднонасочна ориентација. Да беше обратно, големите брзини ќе предизвикаа вишок топлина на гумите и можеше да се случи непријатен, несакан инцидент.
Исто така, имајќи толку многу моќ „под хаубата“, според мислењето на Бугати, мора да обезбедите максимална безбедност. Опсегот со голема брзина Ехра-Лесиен е единственото место во светот каде се применуваат толку високи безбедносни стандарди при обиди за рушење рекорди. 21-километарската брза патека со пет ленти има посебни заштитни огради на рабовите, а спасувачките служби се достапни и на северниот и на јужниот крај. Специјални возила се користат за чистење на патот пред секој тест.
„Безбедноста е наш приоритет. Ние однапред сторивме за да го минимизираме ризикот за нашиот тест пилот “, рече Штефан Елрот, раководител за развој.
Но, во овој контекст, Бугати мораше да прифати голем недостаток: патеката за тестирање во Ехра-Лесиен е на 50 метри надморска височина. За разлика од локациите на поголема надморска височина кои претходно се користеле за снимање со голема брзина, како на пример во Невада (САД), каде што тоа го стори тимот на Кенигсег, воздушниот притисок на ниво на морето е 1013,25 hPa или 1.033 kg/cm².
Како што растојанието од нивото на морето се зголемува, воздухот станува потенка и бројот на молекули во воздухот по единица волумен се намалува. Причината за ова е градиентот на воздушниот притисок во атмосферата, бидејќи масите на горниот воздушен слој дејствуваат на масите на долниот воздушен слој. Молекулите во воздухот што се поблиску до земјата се компресирани повеќе отколку во воздухот на голема надморска височина, така што притисокот е поголем. Воздушниот притисок опаѓа за околу 1 hPa на секои 8 метри: на 1.000 метри тоа е само околу 88% од она што е на ниво на морето, приближно. 890 hPa. Точен математички опис на кривата на притисок не е можен, делумно поради временската динамика и други фактори.
Како што се намалува притисокот и густината на воздухот, така се намалува и аеродинамичкото влечење. Објектите како автомобили, бродови или авиони бараат помалку енергија. На надморска височина од 5.000 метри, густината се намалува за околу половина, со што се намалува силата на отпор. Поедноставно објаснување би било дека автомобилот треба да примени поголема сила на ниво на морето за да помине низ воздухот отколку кога би патувал на надморска височина од околу 1.000 метри.
Оваа директна корелација помеѓу густината на воздухот и отпорот произлегува од односот помеѓу коефициентот на отпор (т.е. кога отпорот се намалува заедно со динамички притисок) и бројот на Рејнолдс. Овој број на Рејнолдс, што претставува сооднос помеѓу инерцијалните и триечките сили, го карактеризира полето на проток, а со тоа и полето на сила што делува на возилото. Ако бројот на Рејнолдс е многу голем, коефициентот на отпор не се менува. Бидејќи густината на воздухот се менува со зголемување на надморската височина, бројот на Рејнолдс се намалува скоро пропорционално на густината. Ова значи дека бидејќи густината на надморска височина од 1.000 метри е намалена за околу 10 проценти во споредба со нивото на морето, бројот на Рејнолдс исто така е предмет на намалување од 10 проценти.
Со брзина од околу 300 км/ч или 500 км/ч, бројот на Рејнолдс се зголемува линеарно со брзината. Во случај на зголемување на брзината од 400 на 500 км/ч, тоа се зголемува за 1/4 до 5/4. При брзини во опсег од 300 км/ч, компресивноста на течноста исто така игра улога, нешто што има тенденција да биде занемарливо при помали брзини.
Од друга страна, гравитационото влијание повеќе не е релевантно. Сепак, занемарливо е што содржината на кислород во воздухот, важна за согорување на гориво во моторот, е исто така намалена од 21 на околу 19 проценти: совршено поставените турбо компресори притискаат повеќе воздух во коморите за согорување.
„Нашите пресметки покажаа дека ќе се движевме околу 25 км на час побрзо на линеарниот автопат Невада“, вели Стефан Елрот.
Но, Бугати се реши против оваа опција, знак дека нема да има единствено место на земјата каде што хиперавтомобилот би можел да покаже сè за што е способен.
„Безбедноста е приоритет за Бугати. Патот во Невада е многу долг и оди во само една насока: на безбедносните сили ќе им требаше премногу долго за да се случи несреќа. Покрај тоа, патот е на благ наклон од околу три проценти. Не би било фер, искрено да поставам рекорд таму “.
Сепак, Бугати го постави овој светски рекорд и покрај понеповолните услови на воздушен притисок. Трајно достигнување.