Музеи од соништата
Пишувањето за патување во каталог со приказни за автомобили може да изгледа како чисто лудило. Но, не ако вашите чекори се преземат на дестинација што ги тера дури и повеќето бензинци да треперат од емоции. Вака се роди идејата за сугестија за градска пауза со мирис на бензин.
Веќе неколку години, Романците континуирано го развиваат својот афинитет кон ескападите во градска пауза. Од оваа мисла тргнавме од првите резиме скици за каталогот RacingWheels, кога сметавме дека е апсолутно неопходно да се направи извештај што дава идеи, обиколка низ некои музеи во кои богот на автомобилот е искрен и идолизиран, музеи од соништата.
6 наутро. Во 6:00 часот авион заминува од Отопени за Минхен; мна, сфаќаш дека треба да се разбудиш во 3, да се истушираш, да се молиш да најдеш на располагање такси што исто така ќе има добра волја да те одведе на аеродром. Нормално мачење. Не за мене и за Пара, бидејќи одевме на патување што никогаш нема да го заборавиме.
Во зависност од тоа колку добро се движите пред време, авионскиот билет за Минхен не е толку висок. Откако ќе пристигнете на аеродромот, ви предлагаме да изнајмите автомобил, бидејќи патување како ова што ќе ви го препорачаме ќе се собере некаде околу 600-700 км. Имавме корист од поддршката на нашите пријатели од БМВ Романија, кои ни обезбедија MINI Cooper S (5 врати) за патување во текот на четирите дена резервирани за бегство. Тоа е затоа што програмата би била поделена помеѓу Минхен и Штутгарт, со кратко заобиколување до Инголштад.
Значи, првите што треба да ги земете предвид, но и највисоките, се трошоците за превоз. Препорачуваме да патувате со авион, но ако сакате илјадници километри зад воланот, можете. Ако летате во првиот час, како и ние, имате доволно време да стигнете до музејот БМВ од 10, кога тој официјално ќе се отвори.
Тука треба да резервирате најмалку 2 часа, но може да се истегнете многу повеќе од тоа. Бидејќи, покрај изложените автомобили и мотори, накит од вистинско наследство, како и во секој цивилизиран музеј, во музејот БМВ можете да вечерате или да пиете кафе во ресторанот, да поминете некое време во продавницата за сувенири, бидејќи тие сигурно ќе има пријатели кои ќе ве прашаат што сте им донеле од странство и земји.
Добро е да се знае дека во БМВ, како и во другите музеи што ги посетив, можете да купите сувенири кои започнуваат од 2-3 евра (магнети, обележувачи, моливи, пенкала, запалки) и достигнуваат до илјадници евра (модели од специјални серии, изработени со луксуз на малопродажба, претенциозна облека или дури и делови за колекционерски коли - такво нешто што не го сретнав во „Ауди“).
Покрај тоа, музејот БМВ се наоѓа веднаш до БМВ Велт, интерактивен центар посветен на брендот, еден вид супер салон за автомобили полн со приказни, каде лесно можете да изгубите уште еден час или два.
Во суштина, ако додадете посета на BMW Classic, субјект неодамна отворен на местото на една од првите фабрики на Bayerische Motoren Werke, лесно исполнувавте еден ден. Билетот за возрасно лице во музејот БМВ чини 10 евра.
Но, неколкучасовното одење низ историјата дефинитивно може да ја промени вашата перцепција за брендот.
Надвор од асоцијациите со одредени социјални категории, БМВ отсекогаш била компанија во континуиран развој и во постојана потрага по иновации.
Од моторите на авионите, детал познат на многу луѓе, историјата постави патека по која марката помина низ производство на сопирачки за воз, па дури и садови за готвење.
Мотоциклите се чесно место во музејот, бидејќи BMW отсекогаш настапувал на терен. 328 е уште една изложба од висок калибар, првиот автомобил кој насликал спортска аура што се консолидирал низ годините. Исто така, поврзано со БМВ 328 е споменувањето на Гран При на Букурешт во Мунзејот во Минхен, трка во која 328-тите од тоа време доминираа со години (тоа се случи во 1930-тите). Исто така, поврзани со BMW 328 се спомнувањата за Петре Кристеа, можеби најголемиот возач што некогаш го имала Романија.
На неколку чекори од Изета, чудниот човек што ја одржуваше компанијата жива, хибернира М1, на неколку чекори подалеку можете да најдете Art Car или Bond's Z8. Серијата 3 има посветена просторија, како и одделот за БМВ моторспорт, што повеќе, рајот на земјата и никој друг.
А шлаг на тортата беше посетата на BMW Classic, каде што имав голема среќа да ги посетам работилниците за реставрација. Вие не можете навистина да видите како Мекларен Ф1 распакува детално секој ден
Кој нема стари жени, да купи
Исто така постои и музеј посветен на автомобилот во Романија, во Кампулунг Мусел. Но, ќе застанам тука. Многу е лесно да се замисли зошто.
Многу, многу поблиску до она што го заслужуваат автомобилите што влегоа во историјата е Țiriac Collection, супер туристичка атракција позиционирана во Отопени. Зошто ја дадов оваа изјава, бидејќи само откако видовте музеи како БМВ, Ауди или Мерцедес-Бенц, разбирате колку е важна историјата за некои?.
Затоа што кој нема стари луѓе, нека ги купи. Во конкретниот случај, стари автомобили. Далеку од мене е да ги набројам тука експонатите на секој музеј. Би било глупаво да се изгубиме меѓу убави имиња и броеви. Pointе посочиме само на одредени модели, но би било добро да запомните дека целиот накит што заработил право да се изложува во „витрините“ на овие автомобилски гиганти е прекрасен, некои навистина чудесни.
Не заминав од Минхен без кратка посета на германскиот музеј, делот за транспорт. Баравме одреден Ford V8, второто место во Минхен, каде што можете да најдете приказни за Петре Кристеа, оној што победи во Монте Карло со ваков автомобил. И го најдов. На два чекори од Auto Union Type C, модел што го нема ниту Audi во сопствената колекција и на неколку чекори од парната прва серија. И тие се само неколку тешки експонати од ова жариште што треба да бидат обележани.
По обиколката на силите првиот ден ја поминавме ноќта во Минхен, а за соба за две лица треба да земете предвид стапка од најмалку 100 евра. Минимум! Бидејќи ми останаа уште само два дена и три големи музеи да проверам, решив следниот ден да биде мешавина од Ауди-Порше, како да можам да ја видам почетната мрежа на Ле Ман.
70-80 км од Минхен, во зависност од тоа каде престојувате, е седиштето на Ауди во Инголштад. Дефинитивно сакам да дадам совет што го сметам за исклучително важен: во случај на такво патување, мора да имате систем за навигација со високи перформанси како партнер. Може да ви заштеди многу време што можете да го користите помеѓу колекционерските автомобили, а не на заплетканите крстосници на автопатот.
Музејот на Ауди е малку попрагматично структуриран од БМВ, што е малку полесно да патувате кога немате многу време (цената на билетот е 4 евра). Тоа е, всушност, музеј посветен на повеќе брендови - Wanderer (основан во 1885), Хорч (1899), DKW (1907), Audi (1909), но исто така и со споменување на NSU (1873). Појдовна точка во историјата на брендот Ауди е, всушност, воспоставување на брендот Хорч од брилијантниот Август Хорч. Неговата визија за автомобилот што тежнее кон совршенство може да се восхитува на неколку изложби на Хорч. Само што, како што ни рече водичот на Ауди, инженерот Хорч не бил добар деловен човек, па се свртел кон странска помош. И кога желбите повеќе не се совпаѓаа во канцелариите за дизајн и сметководство, Хорч, големиот Хорч, беше принуден да ја напушти својата компанија.
Во 1909 година тој ќе основа друг производител на автомобили. На предлог на детето на семеен пријател, тој го превел и го прилагодил своето име на латински, со што се родил брендот Ауди. Опседнат со совршенство, како што реков, тој избра да го користи бројот 1 наместо статуетката симандико поставена на решетката на ладилникот, како што тоа го сторија производителите на луксузни автомобили.
Четирите марки што ги споменав, „Вондерер“, „Хорч“, „ДКВ“ и „Ауди“, мораа да го прифатат компромисот во 1932 година, поттикнат одзади од финансиски потешкотии, со што се роди „Ауто синдикат“ (со 4.100 вработени, стана втора по големина автомобилска компанија). големина во Германија, по Opel). Auto Union GmbH е основана во 1949 година, а во 1969 година брендот NSU е воведен во групата (производител што ќе остане во историјата за ексклузивна употреба на мотори Wankel). Од 1985 година компанијата стана AUDI AG.
Меѓу уникатните изложби би го споменал DKW Front F1 Roadster, првиот автомобил од голема серија со предна оска, лансиран во 1931 година и напојуван од 2-циклусен мотор со 2 цилиндри. Мојот омилен во музејот, иако беше во голема конкуренција со оригиналниот Quattro и Ur-quattro со кој Валтер Рорл го освои Пикс Пик, беше Audi 90 quattro IMSA-GTO. Astвер со моќност од 720 КС, од 1989 година.
Како уникатен елемент, во музејот „Ауди“ наидов на привремена изложба посветена на брендот „Дукати“, која е, неодамна, под покровителство на Германците од Инголштад. Всушност, сите овие големи музеи организираат вакви редовни изложби, со цел да бидат дополнителна атракција за оние кои знаат да ги заврткаат експонатите со старите држави.
На пример, пред извесно време, во едно од моите први спуштања во музејот БМВ, во привремена изложба, Ролс Ројс беше позициониран на почесно место и Фантом кој припаѓаше на личната колекција на г-дин Јон Țиријак, толку ретка произведени се само два автомобила, а едниот е во сопственост на кралско семејство од Блискиот исток) и вреден што дури и британската компанија не го поседува по нејзино наследство.
Скоро 300 км од Минхен (200 или од Инголштад), во Штутгарт, е уште еден важен пол на германската (и, се разбира, глобална) автомобилска индустрија. Пар, ако сакате, составен од два титана: Мерцедес-Бенц и Порше. Патот може да се патува доста брзо, особено затоа што на многу делови од автопатот не се споменува ограничување на максималната брзина. Во Цуфенхаузен, помеѓу фабриката и импозантниот салон, стои футуристички објект пред кој се наоѓа скулптурата што беше изложена на Гудвуд фестивалот на брзина по повод 50-годишнината од 911 година - Музејот Порше. На приемот во музејот нè пречека г-дин Дитер Грос.
Тоа беше втор пат да го запознаам Саксонецот кој работеше со години за фасцинантното дете на Фердинанд Порше. Значи, имавме обиколка на романски јазик, воодушевување меѓу автомобилите што разбудија некои од најголемите страсти со текот на времето. Од моделот на првото возило опремено, внимателно, со електрични мотори, пред околу 100 години, до Буба (исто така концепт Фердинанд Порше); од Тип 64 (1939), првото возило што го носи логото на Порше, до Тип 356 (првото порше во серија) и до 919 година, победник на Ле Ман во 2016 година, целиот овој музеј е задоволство за очите!
Некаде во музејот тој пишува дека без разлика каква валута се користи во текот на 50 години, Порше 911 ќе биде исто толку вреден. Колку убаво! Цената на билетот е 8 евра, а на приземјето, веднаш до продавницата со промотивни производи, најскапиот од сите музеи во кои сум бил, има стаклен wallид преку кој можете да ги следите операциите за реставрација преземени до моделите што треба да се внесат. музеј. Што може да биде поубаво од тоа?
По една ноќ помината во Штутгарт, која, патем, е поскап град дури и од Минхен, тргнавме кон последната знаменитост на нашата градска пауза (тука треба да се спомене дека сместување од 100 евра значи една ноќ на пензија, во предградија на градот, во услови слични на оние со 2 starsвезди).
Mercedesstraße, на број 100, опкружен со фабрики, стадионот на VFL тимот на Штутгарт (Mercedes-Benz Arena) и канцелариите на компанијата е најголемиот музеј што сме го посетиле. Лифт ве води до почетокот на турнејата, висока 34 метри, односно на 9-ти кат. Има 16.500 квадратни метри на кои Мерцедес-Бенц е горд што, во 1886 година, Готлиб Дајмлер и Карл Бенц го измислиле автомобилот; а првите две експонати се првите возила од тој период.
Покрај автомобилите, музејот е украсен и со соседни информации, експонати или фотографии од различни периоди на човештвото, кои означуваат посебни пронајдоци или откритија. Нормалната цена е 12 евра за возрасен, но 10-годишнината од музејот се совпаѓа со намалена цена од 10 евра.
На местото на честа е Мерцедес-Симплекс 40 ПС од 1902 година, вториот автомобил кој го носи името Мерцедес, по ќерката на бизнисменот Емил Јелинек, кој ги крстил своите автомобили на овој начин (но најстариот што сè уште постои). Дилер на производите на Дајмлер и Бенц на Азурниот брег, тој ги замоли да произведат „мерцедес“, но брз и без конкурент. Во 1901 година му беше доставено и истата година предизвика сензација на фестивалот за брзина што се одржа во Ница, каде победи на скоро сите трки. Така се роди марката Мерцедес-Бенц
И од Симплекс до 540К Специјален Roadster или Gullwing (300 SL), поминувајќи низ делот посветен на комерцијални возила произведени од Mercedes-Benz и кои можат да ги задоволат сите потреби на еден град и завршувајќи со делот за моторспорт, каде што управуваат „Сребрените стрели“, сè едноставно те остава без зборови!
Кога го напуштив секој брендиран музеј, имав чувство дека по два или три часа таму може да се за inубиш во тој производител и можеби ако посетиш само еден од нив, токму тоа се случува. Го оставате Ауди, станувате обожавател, го напуштате БМВ, како ... Имавме среќа да ги наброиме сите, па се роди одредена доза на објективизам, се прашувате каде. Она што е сигурно е дека дури и ако не му ја продадете душата на ѓаволот (читајте од една марка), сепак ги имате сите причини во светот да го следите овој иницијативен пат што се обидовме да ви го претставиме со едноставни зборови. Барем од причина што на крајот од 3-4 дена можете дури да кажете дека имате некаква идеја за автомобилската индустрија.