На; Бисер на Јадранот; тоне Венеција живее со својот пад

Од Дијана Сиерпински

Мерното место пред Санта Марија дела Салуте се почесто го повикува „Acqua alta“.

Мостови, канали, гондоли: Венеција живее историја и се бори со многу модерни проблеми. Земјиштето на кое стојат палаците тоне, морето се крева неизлечиво поради климатските промени. Во 20 век, градот се доближил на десет сантиметри до неговата смрт. А, сирените од поплавите се почесто звучат.

Повеќето Венецијанци се смирени кога звучат сирените.

Венеција е единствена, град изграден во вода, во мочуриште. Среде лагуна, „Бисерот на Јадранот“ бил изграден на над 100 острови. Повеќе од 175 канали со вкупна должина од 38 километри служат како патишта, целиот сообраќај се одвива по вода. Во Венеција има улици, строго кажано улички, но овие можат да се користат само пеш. Автомобилите се забранети. Гондолите порано биле традиционално превозно средство во Венеција. Денес, главно, го користат туристите. Венецијанците главно користат моторни чамци.

Со векови, локацијата во морето беше стратешка предност, но сега ова уникатно светско културно наследство е до неговиот врат. Неколку пати годишно, „Аква Алта“, како што се нарекува поплавата овде, го бара градот лагуна - историските плоштади стануваат мали езера, уличките се непроодни, подрумите и долните катови се полни. Lifeивотот станува тежок во Венеција.

Многу почести поплави

Во текот на историјата имало поплави и поплави од време на време - но не толку често како денес. Во изминатите 40 години, бројот на поплави е двојно зголемен. Во 2010 година имаше 18 аларми. Овој тажен запис во никој случај не треба да означува крај. Истражувачите на климата предвидуваат почесто и влошување на поплавите. Според нивните пресметки, Венеција може да биде под вода секој трет ден во последните 50 години.

Додека во 1950-тите имало 18 поплави, во изминатата деценија Венеција доби 65 влажни нозе.

Нивоата во градот на лагуната се зголемуваат пред сè во есен и зима. „Acqua Alta“ се создава кога ветерот Scirocco ја турка водата во внатрешноста на каналите на Венеција кога плимата е особено силна, а притисокот на воздухот е слаб. Ако на историската мерна точка Пунта Поздрав се очекува повеќе од 1,10 метри над нулата, сирените ќе звучат. Повеќето Венецијанци остануваат смирени, само пуштете ја водата во нивните куќи. Другите ставаат прегради во влезните врати и ги палат пумпите.

Водата се крева, подот на лагуната тоне

Но, зошто „Acqua Alta“ станува сè почеста? Три главни фактори се спојуваат. Глобалното затоплување и како резултат на покачувањето на нивото на морето се сметаат за главната причина зошто Венеција е до врат толку често и секогаш поголема.

Второ, градот полека тоне. Венеција е околу 25 сантиметри подлабока во водата отколку пред сто години. И процесот продолжува. Според студијата на Институтот за морска наука од 2009 година, тонењето на Венеција ќе се забрза до 53 сантиметри во 21 век. Од една страна, ова се должи на тежината на самиот град, а од друга страна, исто така, се должи на вадењето на подземните води од страна на индустријата. Во 60-тите години на минатиот век, бизнисите се населија на копното во областите Местре и Маргера. Бидејќи индустријата имаше огромна побарувачка на свежа вода, подземните води почнаа да се испумпуваат од земјата под лагуната. Ова значеше дека градот тонеше во лагуната со просечна брзина од 14 милиметри годишно. Дури во доцните 60-ти години на 20-от век, проблемот беше препознаен и апстракцијата на подземните води беше ограничена. Значи, процесот може да се забави.

Научија да живеат со поплавите.

Третиот одлучувачки фактор за честите поплавувања е проширувањето и вештачкото продлабочување на пристанишните влезови. За индустриски транспорт, патеките во лагуната беа продлабочени до 18 метри, а премини до Јадранот беа проширени до 900 метри. Делови од лагуната беа исцедени, други отсечени од изградба на патишта. Тоа не беше без последици. Оттогаш, секоја година милион кубни метри песок и урнатини се мијат во морето од лагуната. Подлабоките и пошироки патеки, како и сè поинтензивниот сообраќај на бродови и бродови, обезбедуваат силна струја, која сè помалку се забавува од вегетацијата на подот на лагуната. Поголемиот дел од оваа вегетација одамна стана жртва на загадување на водата. За 50 години, велат научниците, лагуната ќе потоне 15 сантиметри како резултат.

„Мојсеј“ би требало да ја спаси Венеција

Венеција ја доживеа најтешката поплава до денес во 1966 година. Во тоа време, нивоата се искачија на 1,94 метри надморска височина. Сепак, на Венецијанците им беа потребни три децении да направат сериозни заклучоци. Основани се бројни комитети, се дискутираше за плановите за спасување, УНЕСК вклучи и донирани големи суми пари за зачувување на спомениците и историските места Во 2001 година, италијанската влада конечно донесе одлука за најголемиот и веројатно најскапиот проект против поплави на сите времиња: проектот „Modulo Sperimentale Elettromeccanico“ или скратено „Мозе“: На трите влеза на лагуната, огромните челични кутии би требало да ги држат подалеку водите на Јадранот. Кутиите, кои се закотвени во бетонски темели, треба да бидат со дебелина од пет метри, ширина од 20 метри и висина до 30 метри. На нормално ниво на вода, челичните гиганти се скриени на дното на океанот. Кога постои ризик од поплавување, воздухот се пумпа во челичните кутии, кои се исправаат и формираат wallид од поплавување. Венеција е затворена од отворено море. Вкупно 79 од овие гигантски порти за поплавување треба да бидат инсталирани во вкупна должина од еден и пол километри за „Мосе“.

Крст на Венеција со крстаречки бродови.

(Фото: слика алијанса/dpa)

Крст на Венеција со бродовите за крстарење.

(Фото: слика алијанса/dpa)

Всушност, „Мосе“ требаше да биде готов одамна, сега се надеваме дека може да започне со работа во 2014 година, иако општина Венеција неколкупати покрена приговори и даде десетици алтернативни предлози. Критиките за „Мосе“ се пред се високите трошоци, еколошките ефекти и контроверзната ефективност на растението. Особено еколозите се скептични. Тие стравуваат од лоши ефекти врз екосистемот на лагуната. Во Венеција нема вештачко отстранување на отпадни води. Ако портите беа затворени подолг временски период, отпадните води не можеа да се испуштаат од лагуната кон отворено море. Бидејќи индустријата исто така испушта хемиски отпадни води во лагуната, може да се контаминира за кратко време. Планерите на „Мосе“ се расправаат со релативно краткото траење на поплавата, што ретко трае подолго од неколку дена. Според нив, портите за поплавување треба да бидат затворени неколку недели за трајно оштетување на лагуната.