На Citroën GS му беа потребни само три тркала за да функционира
Се враќаме во 1970 година, кога Citroën лансираше компактен хечбек толку технолошки напреден, што на некои слики од презентацијата го оставија на само три тркала. Приказната зад сликите вели дека за време на фотосесијата, автомобилот се расипал и немал резервно тркало, па луѓето дошле на идеја да го користат само на три тркала.
Не знаеме колку е вистинита оваа приказна, но знаеме дека продавачите на Citroën ја искористија способноста на GS да ја промовираат.
Citroën GS имаше хидро-пневматска суспензија (систем што го среќаваме и кај сегашните модели, наречен Hydrative), така што би можеле да го промените неговиот клиренс во зависност од условите на патот. И можевте да одите на три тркала, во случај да се расипевте. Патем - феноменот беше многу чест во Франција во 70-тите, па вештините на Г.С. беа важна продажна точка.
И, ако сè што сте виделе досега не ве убеди дека тоа е кул грутка на француската автомобилска индустрија, помислете дека има и издание на ротационен мотор Ванкел, наречено Биротор - што очигледно катастрофален неуспех, неговото одржување е толку скапо што Citroën се обиде да ги откупи 847 единици, наместо да им служи.
Потоа погледнете како изгледа. Размислете како се гледаше на овој дизајн пред 45 години. И дизајнот имаше примерна аеродинамичка улога - тоа беше најефикасниот (во смисла на) аеродинамичниот автомобил во својата класа. И технолошки. И во однос на безбедноста. И беше под еден тон, без оглед на моторот и опремата. 'Е речете дека тоа беше најдобриот автомобил во Европа.
Всушност, да, тоа беше најдобриот автомобил во Европа, добивајќи ја титулата „Автомобил на годината во Европа“ во 1971 година.