Набивање на блокот Есен, изградба на структура на премин - Рајн Рур Експрес
тој планира одобрување, делот 5а (Есен) се протега меѓу градските граници на Милхајм (Рур) и границите на Бохум низ градот Есен. Со цел да се создаде простор за циклусот RRX на шините на долги возови, денешните регионални железнички линии RE 16 и RB 40 се преместуваат на пругите во С-Бан. Во областа помеѓу Есен Хауптбанхоф и Есен-Стил, неопходна е нова врска со една трака. Оваа врска им овозможува на возовите што започнуваат или завршуваат на платформата 9 во Централната станица Есен да се префрлат директно на патеките во С-Бан. Во Есен-Стил, оваа нова линија ќе биде поврзана со железничката станица и ќе бара да се променат голем број прекинувачи и сигнали. Покрај тоа, платформите во Есен-Стил ќе бидат поместени малку во правец на Есен.
Понатаму, на долгите железнички пруги се случува таканаречена блок компресија, со цел да се создаде поголем капацитет. Ова значи дека растојанието помеѓу сигналите, познато како „блок“ во техничка смисла, е скратено со инсталирање на дополнителни сигнали. Оваа мерка значи дека повеќе возови можат да сообраќаат на овој дел од трасата.
Како втора голема мерка, се планира нова структура на премин во областа на постојката Есен-Стил Ост. Ова им овозможува на возовите на линиите С1 и С3 да поминуваат без да се мешаат едни со други.
Преку овие селективни градежни мерки, минимизирани се големи интервенции во животната средина и, на пример, се избегнува нова конструкција на посебна RRX инфраструктура.
Во делот 5а за одобрување на планот, граничните вредности за заштита од бучава не можат да се почитуваат кај некои згради долж областа за проширување, за кои се испитува спроведувањето на пасивните мерки за заштита од бучава. Активните мерки се премногу скапи и економски неразумни поради нивната пропорционалност.
Во областите на PFA 5a во кои не се одвиваат градежни работи (т.н. слободни места), нема законско право на превенција од бучава. Како и да е, оваа област беше испитана од гледна точка на звучен инженеринг и беа дадени мерки за намалување на бучавата.
Едната е таканаречената „специјално следена патека“ (BüG), каде воз за мерење на звук редовно ја проверува состојбата на површината на шината. Ако измерените вредности ги надминуваат спецификациите, површината на главите на шините е заземјена. На овој начин се постигнува трајно намалување на бучавата од 3 dB (A). Покрај тоа, спроведувањето на пасивните мерки се проверува на зградите во кои се надминати вредностите на прагот.
Покрај тоа, се планирани неколку wallsидови за заштита од бучава во областа на градот Есен, како дел од програмата „Мерки за санација на бучавата на постојните пруги на федералните железници“, а некои се веќе во фаза на изградба. Во моментов се спроведуваат и пасивни мерки.