Намалување на тежината на помалку од 2 кг Yuneec - Тајфун H - Квадкоптер, мултикоптер, хексакоптер
Оваа страница користи колачиња. Со користење на нашата веб-страница се согласувате дека поставуваме колачиња. Понатамошна информација
родау
Според интернет публикациите, тајфунот Н со реалсенс тежи 2039 г.
Бидејќи очигледно ограничувањето од 2 кг за летови без „лиценца за беспилотно летало“ според тековните информации од агендата на Сојузниот совет:
Федерален совет - 10.03.2017 година | 954. состанок на Федералниот совет
наскоро ќе постои, би било корисно ако тежината при полетување може да се намали за 39 гр. Тоа е само 39 g, но можеби е доволно за сеопфатно осигурување да не ја препознае штетата или да ја отфрли одговорноста.
Идеи за слабеење кои не доведуваат до губење на гаранцијата?
коњаник
Безбеден пилот на дронови
Фриц
Безбеден пилот на дронови
Можеби 39g сепак би биле во одредена толеранција.
Кога ме трепка, ми се дава и мала толеранција.
Потоа би ги прашал претставниците на законот што е релевантно?
а тежината што моментално се прикажува на калибрирана скала?
б што во службените трудови/техн. Податоци за уредот?
Може да биде на б. воопшто не се препознава ако сте заштедиле 40гр?
Не можете да донесете автомобил во класа со ниски коњски сили со запушување на издувните гасови.
Веројатно производителот треба да се придржува до ограничувањата на тежината или не.
КК Тајфун Х.
Безбеден пилот на дронови
Родау напиша:
Според интернет публикациите, тајфунот Н со реалсенс тежи 2039 г.
Бидејќи очигледно ограничувањето од 2 кг за летови без „лиценца за беспилотно летало“ според сегашните информации од агендата на Сојузниот совет:
Федерален совет - 10.03.2017 година | 954. состанок на Федералниот совет
наскоро ќе постои, би било корисно ако тежината при полетување може да се намали за 39 гр. Тоа е само 39 g, но можеби е доволно за сеопфатно осигурување да не ја препознае штетата или да ја отфрли одговорноста.
Идеи за слабеење кои не доведуваат до губење на гаранцијата?
(17,97 кБ), 17-ти преземени пати, последно: 21.09.2018, 20:07 часот)
(42,96 kB, 16 преземени пати, последно: 6 ноември 2018 година, 23:33 часот)
(133,44 kB, 16 преземени пати, последно: 6 ноември 2018 година, 23:33 часот)
Овој пост е веќе уредуван 1 пат, последен пат од KK-Typhoon-H (28 февруари 2017 година, 23:19 часот)
Штајни
Засега не би го фрлил пиштолот во жито или не го оставил Н на земја. Тука, од производителот може да се побара да ја разјасни соодветната класификација во рамките на регулативата.
Осигурувањето е друго прашање, на пример, сите модели до 5 килограми и сите пилоти се осигурани кај мене. За промена на условите за осигурување потребна е согласност од носителот на полисата или оправдано вонредно раскинување.
Производителите и осигурителните компании сигурно ќе мора да се прилагодат на новите услови.
распетие
Закони и правила за модератори
Фриц напиша:
Толеранцијата на молња се применува за да се компензираат сите неточности во мерењето.
Законски дефинирани максимални/минимални/минимални/максимални граници, кои доведуваат до потреба од различна хартија, друга дозвола, друга опрема, итн., итн., нема толеранции. Границата е граница.
Ако е така, тогаш таквата толеранција влијае само на самиот процес на мерење.
Ако моторно возило има максимална брзина поврзана со дизајнот помала од 6 км/ч, не е потребна возачка дозвола. Веќе со 7 км на час.
Мора да има максимална брзина поврзана со дизајнот од најмалку 60 км на час за да може да се вози по автопати. Не е дозволено со 59 км на час.
Оддалеченост до аеродромот: 1500м - и не 1485 година или што и да е.
Нема толеранција во ваквите регулативи.
Фриц напиша:
Вистинската тежина при полетување со сигурност ги „брои“ сите прилози.
Податоците од документите на производителот би биле од интерес само доколку бевме предмет на барање за овластување или сертификација за тип.