Намалувањето на тежината веќе нема смисла кај електричните автомобили искусни во бизнисот
западен бизнис
Долго време, лесната структура се сметаше за лек за ефикасноста на електричните автомобили. Сепак, тестовите покажаа дека тоа веќе не е случај. Иронично, електричните автомобили сега можеа да се откажат од диетата што ја следеа толку долго.
Јаглерод, алуминиум, магнезиум. Ниту еден автомобил што е над компактната класа не доаѓа денес без овие скапи материјали што ја намалуваат неговата тежина. Но, трендот кон масовно минимизирање го достигна својот врв. Во иднина, тежината на електричните автомобили ќе игра само незначителна улога. Бидејќи во случај на електрични автомобили, сега стана неколку дополнителни килограми што веќе не прави разлика.
Дури и со обилна тежина од 300 килограми, електричен автомобил лесно се движи, покажува студија спроведена од Центарот за автомобилски истражувања (ЦАР) на Универзитетот во Дуизбург-Есен. Научниците ја споредија потрошувачката на енергија на Тесла без дополнителна тежина, како и 100, 200 и 300 килограми на бродот. За време на празното патување со автомобил, потрошувачката беше 17,7 kWh на 100 изминати километри. Со 300 килограми повеќе, тој само се зголеми на 17,87 kWh - разлика од 0,6%.
Феноменот не беше забележан само во седанот Tesla Model S, кој е прилично тежок автомобил, туку и во покомпактен, како што е BMW i3. Разликата помеѓу потрошувачката на празен автомобил и потрошувачката со 300 кг баласт беше 4,4%, претворена во литри бензин, разликата е 0,3L. Во случај на автомобил напојуван од конвенционални горива, дополнителната потрошувачка при исто оптоварување веројатно би била трипати поголема.
Причината за релативно стабилна потрошувачка во случај на поголемо оптоварување ја наведува CAR како начин за спроведување на електричниот мотор. Во случај на конвенционални возила, потребна е значителна потрошувачка на енергија за да се поместат дополнителни килограми, но во случај на електрични мотори, голем дел од потрошената енергија се враќа при сопирање.