Навистина опуштете се во движење
Релаксацијата е основен услов за безбедно и случајно патување со мотоцикли. Ние ви кажуваме како можете да се опуштите додека возите и за време на паузите, што се случува со вашето тело додека возите, како да седите правилно, да пиете разумно и зошто очите се толку важни.
Мотоциклизмот обезбедува уживање и забава во животот, затоа возиме. Мотоциклизмот исто така може да биде исцрпувачки и нездрав. Целиот живот е на крај исцрпувачки и нездрав, дали е тоа зошто застануваме? Не Така, продолжуваме да возиме мотори. Во движење сте, патувате, уживате во искуството. За да може животот и мотоциклизмот да бидат забавни на подолг рок, мора да се регенерираме, опуштиме и да се исклучиме. Бидејќи сме изложени на високо ниво на стрес не само на пат низ животот, туку и на патување со мотор: Треба да бидеме високо концентрирани, да се трпиме од загадувањето на бучавата во кацигите, да трошиме изненадувачки број на калории (до 8.000 на ден), да изгубиме многу течности и да седнеме, особено во топлина Стресни хормони бесплатни.
Излезот од оваа очигледна дилема е да одморите. Или, повторно и повторно, набудувајте се додека возите: Дали го држам рачката лабаво, дали седам правилно? Или, јас ги кренав рамената и ги притиснав усните? Особено сме склони кон грчеви во тешки услови за возење, како што е на дожд. Тогаш паузите се сè поважни. Најдобро е да се запре еднаш на час, но овој ритам не може секогаш да се постигне на долги растојанија. Затоа, можеме да се релаксираме и при возење: Прво во главата, со пеење, зборување во кацига, дишење бавно и длабоко, дури и на некои да им изгледа глупаво. Но: Еден од најнапнатите делови на телото кога се вози мотор е устата. Олабавувањето носи многу. За понатамошно опуштање на телото, користиме една од предностите на мотоциклот: за разлика од мотоциклистот, мотоциклистот не е пасивен товар, туку дел од подвижен и само-движечки систем.
Пилотот не е заглавен во седиштето, но ужива многу поголема слобода на движење. Кои може да ги користи за вежби за релаксација. И тоа додека возите, безбедно за возачот или другите учесници во сообраќајот. Бидејќи тука не станува збор за обемни искривувања, станува збор за фини промени во положбата, за затегнување и релаксирање на одредени мускули кои ја ублажуваат напнатоста и обезбедуваат благосостојба. Повеќето од вежбите се погодни за прав магистрални патишта или патишта на село. Двете раце остануваат на кормилото, стапалата на штипките и задникот на клупата.
Ставете ги рацете зад вашата глава. Направете двојна брада и турнете ја главата назад кон силата на вашите раце. Напнато енергично околу десет секунди и продолжете да дишете мирно.
Сите вежби за релаксација што можат да се изведат на мотор во движење се опишани повторно на страница 91 со употреба на нашиот фото модел Корина. Не е важно со која вежба ќе започнете. Започнуваме со мерка што најдобро може да се спореди со таканаречената „пеперутка“ од фитнес студиото. Рацете и рацете туркаат кон центарот на кормилото, додека зафатите на управувачот остануваат целосно разбиени. Напнатоста е нежна и трае само половина секунда. Градите треба да се истуркаат. Позитивен ефект веќе може да се почувствува со 50 повторувања секоја секунда. Цврсто фаќање на зафатите на управувачот и нивно повторно олабавување е уште еден начин за олабавување на мускулите на целата рака.
Продолжува во ист ритам со затегнување и релаксирање на глутеалните мускули. Околу 50 повторувања исто така се покажаа како ефикасни, но ова е само упатство и може да се менува во зависност од кондицијата на возачот. Добро е и фино поместување на тежината од едниот до другиот задник, што мотоциклот не треба да го забележува што е можно повеќе. Градите, градите надвор од едвај забележливо движење или нежното тркалање на рамото напред и назад носат свежина во областа на горниот дел од телото, туркајќи ја карлицата напред и повторно олабавувајќи го олабавува јадрото на телото.
Помага за долните екстремитети: Притиснете ги двете нозе и колена цврсто кон крилјата на машината и повторно олабавете ги, напнато и опуштете се секоја секунда. Тоа го носи животот во нозете. Стапалата може да се постават при какво било движење при навалување или тркалање на потпирачите за нозе, а потоа да се појават подобро снабдени со крв. Следниот чекор е да извршите притисок врз потпирачите за нозе, исто како да сакате да станете. Притиснете нагоре, седнете и опуштете се повторно и повторно. Јасни импулси, повторени до степен на релаксација, го освежуваат целиот стомак. Доколку е потребно, вежбите може да се изведат дури и со патник. Тие можат да станат автоматизам што ги контролира само потсвеста. Во никој случај не треба да го одвлекуваат вниманието на возачот од патот и машината.
Уште поефикасно е да застанете и да се релаксирате покрај мотоциклот. Дури и квалитетот на малите патувања драстично се зголемува со свесно дизајнирани паузи. Помалку станува збор за паузи за пушење, тоалет или полнење гориво, но повеќе за пауза во искуството, при што човек свесно го перципира своето тело, мотор и својата околина и на тој начин може со задоволство да ги наполни своите ментални и физички батерии. Период на регенерација кој има уште посилен ефект откако ќе изберете сценско место.
Неверојатно е колку малку време ви треба за неколку вежби за гимнастика кои обезбедуваат благосостојба и поголеми резерви на безбедност при патувањето понатаму. 'Рбетот, компресиран од многу фини испакнатини, има потреба од релаксација, тесните мускули имаат потреба од релаксација. Тука помагаат вежбите „мини пауза“ од тренерот за фитнес Јова Бахер. Понатамошните гаранции за безбедноста и можноста да се доживее патување се правилно седење на машината, диета богата со витамини, ефикасно пиење и регенерација на очите, нашиот најважен сетилен орган при возење. Оние кои возат тесно нема да ја имаат својата машина под контрола во тешки ситуации. Олабавените мускули реагираат побрзо и поточно на упатствата од централниот мозок. Доволно причина да направите неколку вежби.
Очите
Сонце, дожд, магла, темнина, изгребан или замаглен визир? Но, очите треба да се претстават најдобро во секоја возна ситуација и да му дадат информации на возачот.
Тие се најважниот сетилен орган при возење мотор и обезбедуваат 90 проценти од сите впечатоци во сообраќајот. Ова исто така ви овозможува да одлучите дали ќе се затегнете или ќе се опуштите на мотор. За жал, очите се кривично запоставени. За повеќето моторциклисти и возачи на предмети, контролата на окото е завршена кога ќе поминат тест за очи при набавка на возачка дозвола. Невнимателно, бидејќи мотоциклисти постари од 40 години, кои денес се мнозинство, доживуваат постепено намалување на видната острина во текот на многу години, што не се забележува затоа што мозокот многу добро се навикнува.
Нарушувања во видот во самрак и зголемена чувствителност на отсјај се типични проблеми. Тие главно се предизвикани од непроitiesирноста во рефрактивните медиуми, т.е. рожницата, леќата или стаклестото тело. Дури и кај здрави очи, видната острина на контрастот, т.н. видот во самрак, е само 20 до 30 проценти од дневната визуелна острина во мракот. Ако има оштетувања поради изгребан визир или замаглени очила, патувањето станува опасен по живот слеп лет. Затоа, офталмолозите итно препорачуваат проверка на очите најмалку на секои пет години, на секои две години од 45-та година и секоја година од 60-та година. Трошоците од околу 30 евра за преглед се вредни инвестиции во вашата безбедност, бидејќи намалениот вид доведува до драстично зголемен ризик од несреќи. Секој моторџија може да направи нешто за своите визуелни перформанси јадејќи диета богата со витамини и исто така размислувајќи за „Eye T EyeV“ на следниот состанок за TÜV за својот велосипед. Или дури и осмелете се да ја направите вежбата опишана погоре за време на следната пауза: затворете ги очите, направете лица. Само неколку секунди. Ова се релаксира и солзавец поминува низ рожницата, што повторно обезбедува појасен вид.
Совет за фитнес
Пауза: Слезете од вашиот мотор, одете неколку метри, а потоа џогирајте 50 метри. Истегнување и истегнување. Проширете ги рацете нагоре и назад, карлицата напред, држете кратко.
Јова Бахер е квалификуван спортски научник и спортски терапевт. Тој ги разви вежбите „пауза за релаксација“ опишани погоре, го предводи студиото Гезундфит на здружението за гимнастика Бергиш Гладбах и исто така тренира мотоциклисти таму. Тој смета дека тренингот на стомачните и вратните мускули, како и на рацете, зглобовите и прстите е од особено значење за нив. Покрај тоа, кардиоваскуларна програма, бидејќи возењето е неподвижно, како и вежби за сила и истегнување за да се компензира едностран стрес и да се поправи лошото држење на телото: главата често се протега напред додека се вози, рамената се креваат, а свиткувачите на грбот и колкот се дополнително скратени.
Затвори ги очите и негодувај. Може да биде непријатно, но е многу ефикасно.
Интервју на лекари
Д-р Хано Шиер (58), специјалист по хирургија и операција по траума во Штутгарт, третира многу активни мотоциклисти во својата пракса и сака да патува на долги растојанија со голем БМВ ГС.
Што се случува со телото од медицинска гледна точка кога често возите мотор?
Оштетување на држењето на телото може да се случи во зависност од положбата на седење и стилот на возење. Грбот и колената на супер спортистите честопати се погодени, рамената и лактите на пилотите на хеликоптери и колената и лактите на возачите на ендуро. Голите велосипеди ставаат зголемен притисок врз мускулите на вратот и цервикалниот 'рбет поради притисокот на воздушниот тек. Покрај тоа, потребното зголемено внимание и стресот во сообраќајот на патиштата, меѓу другото, доведуваат до ослободување на адреналин. Ова зголемено ослободување на хормонот ја оптоварува циркулацијата.
Кои се најстресните коски, тетиви, лигаменти и мускули кога возите мотор?
Зглобовите на раката, рамената, лумбалниот 'рбет, цервикалниот' рбет и колената се силно напрегнати во зависност од седечката положба и искуството со возење. Главно се засегнати тетивите и мускулите на екстензорите на грбот, цервикалниот 'рбет, бутовите и рацете. Во зависност од положбата на кормилото, зглобовите и затоа подлактиците исто така подлежат на зголемен стрес.
Дали има знаење дали лошо држење на телото или сериозно абење може да се припише на чест или доживотен мотоциклизам?
Не сум запознаен со никакви медицински прегледи за развој на оштетување на држењето на телото или абење на типични за мотоциклите кај честите возачи.
Дали повеќе не возите ако имате проблем со дискот?
Повеќето проблеми со грбот наведени како „проблеми со интервертебрален диск“ се од мускулна природа и можат да се подобрат со соодветно држење на телото или мускулен тренинг. Theалбите што се јавуваат кај вистински хернијални дискови се толку силни што возењето мотор е забрането само по себе. Предуслов за проблеми со грбот е разумен медицински преглед и дијагноза за да може да се проценат ризиците.
Кои се најчестите грешки што ги прават мотоциклистите при ракување со нивните тела?
Особено помладите возачи имаат доверба во нивото на подготвеност на своето тело и лесно можат да бидат преоптоварени без да го забележат. За постарите возачи, положбата на седење и возење е важен критериум за тоа дали и колку стрес се става на телото при возење.
Која профилакса или обука им ја препорачувате на моторциклистите за да избегнат физички тегоби?
Општата кондиција е разумно барање за сите мотоциклисти. Да не заборавиме е одредена обука за издржливост, на пример, возење велосипед, џогирање, пливање.
Што им препорачувате на мотоциклистите да прават вежби за релаксација за време на турнејата?
Закажувањето на паузите е задолжително, особено за нехомогените групи со различно искуство во возењето. Неискусните често возат до границата на нивниот капацитет за да не бидат товар за подобрите возачи. Паузите за пушење и полнење гориво не се соодветни за да се спротивстави на ова преоптоварување. За жал, веројатно не е кул да се прават вежби за релаксација или гимнастика во комбинација. Никогаш не сум видел возачи да се релаксираат и да се протегаат на навистина значаен начин.
Точно седење
Седиме премногу: во канцеларија, во автомобил, пред телевизор, на масата на редовните и исто така на мотор. Но, ако седите цело време, тогаш барем правилно. До 45 проценти од перформансите се губат ако седите погрешно. Со цел да се намали напрегањето на мускулно-скелетниот систем, зглобовите и областа на рамото/вратот и да се подобри снабдувањето со кислород во органите, физиотерапевтот Дитер Месингшлагер препорачува да се навалува карлицата напред. И тоа на секој вид мотор. 'Рбетот тогаш ја добива формата што ја има кога стои. Мотоциклот може подобро да се контролира, товарот на возачот е намален. Ретко кој успева да одржи здрава позиција на големата турнеја. Но, помага да се сеќавате на нив повторно и повторно и да го поправате нивното држење на телото.
Пијте правилно
Се случува повторно и повторно: Особено во лето, луѓето пијат премалку за време на мото-турнејата. Свесното пиење може да претставува непријатност, но тоа нè спасува од многу повознемирувачки ефекти. Кога пиеме премалку, крвта се згуснува. Помалку кислород и хранливи материи стигнуваат до мозокот. Главоболките, намалената виталност и капацитетот на апсорпција се резултат. Што е полошо од возење мотор со потешкотии во концентрацијата?
Па ајде да пиеме. За време на паузите за регенерација, кои се препорачуваат во секој случај, или додека возите надвор од торбата со камила. И поради оваа причина, доволни паузи се од витално значење кога е многу топло. Зошто да не чувате течности однапред? Бидејќи телото некогаш го апсорбира само она што му треба, патеките за неволни пикирања се резултат на таквиот менталитет на хрчаци. Добро познатиот тркачки лекар Др. Кристоф Шол препорачува идеален извор на енергија за вода, јаболка-шприцер или незасладен овошен чај. Тој смета дека сите изотонични пијалоци и Q2 води се заработка. Шол е критичен и кон енергетските пијалоци. Секој што мисли дека може да се избори со својот умор на горештината со овие бомби со кофеин ги става на ризик себе си и другите, бидејќи пијалоците може да доведат до откажување: „Не можете да пиете глупави работи лето“ Д-р Како по правило, Шол препорачува пет милилитри течност на килограм телесна тежина и час. Се чини дека тоа е многу, но не одржува во форма.