Наводното намалување на несреќата со Tesla Autosteer претставува груба грешка во пресметката на интернет
Теслас со помошник на лента имал 40 проценти помалку распоредувања на воздушни перничиња - наводно. Всушност, таквите Тесла веројатно ќе имаат значително повеќе несреќи.
„Податоците покажуваат дека стапката на несреќи на возилата на„ Тесла “падна за скоро 40 проценти по инсталацијата на„ Автостеер ““, го цитираше шефот на „Тесла“, Елон Маск на почетокот на 2017 година од извештајот за истрагата на Националната управа за безбедност на сообраќајот на САД (NHTSA) За жал, агенцијата направи бизарни грешки во анализата на податоците. Статистичарот Ренди Витфилд сега покажува дека распоредувањето на воздушните перничиња не е намалено за скоро 40 проценти, туку е зголемено за 59 проценти.
Autosteer е асистент за одржување лента и промена на лентата што може да се инсталира во многу возила на Tesla како дел од „автопилотот“. Во јуни 2016 година, Тесла С налета на трактор-приколка во режим на автопилот. Ниту автоматскиот пилот, ниту системот за автоматско сопирање, ниту лицето што седи во автомобилот не затегнаа сопирачки. Човекот не ја преживеал несреќата. Потоа NHTSA ја испита оваа и другите несреќи во кои учествуваа Тесла С и Х.
Покрај тоа, агенцијата проба статистичка анализа на Tesla S и X, каде е инсталиран Autosteer: Колку често се активирале воздушните перничиња во овие автомобили пред да се инсталира Autosteer, и колку често потоа? Тогаш NHTSA тврдеше дека пред Autosteer имало 1.3 распоредување на воздушни перничиња за секој милион милји управувано, и само 0,8 случаи на воздушни перничиња по инсталацијата на Autosteer (извештај за истрага NHTSA ODI PE 16-007).
Шефот на Тесла, Елон Маск се огласи на Твитер со за жал погрешен резултат.
Не беше познато дали и кога воопшто се користеше Autosteer. Како и да е, NHTSA излезе во јавноста со резултатот од пресметката, а Тесла беше задоволен. Сепак, пресметката требаше да тргне наопаку. Се претпоставува дека километражата од десетици илјади автомобили пред да се инсталира Autosteer е нула милји, но неколку распоредувања на воздушни перничиња. И со Autosteer, негативните милји слегоа во статистиката за одделни автомобили.
Власта сакаше да ги чува тајните податоци
Ова го покажува најновиот извештај на корпорацијата за контрола на квалитетот на Витфилд (QCS). QCS не само што ја финансираше повторната проценка на самите податоци, туку и судска постапка: QCS сакаше да знае на кои податоци и пресметки се заснова наводното безбедносно подобрување. Но, NHTSA одби да ги објави информациите. Оваа транспарентност ќе го доведе Тесла во значителна неповолна позиција во конкуренцијата и ќе ги открие внатрешните размислувања на надлежноста - и двете причини за исклучоци според американскиот Закон за слобода на информации. QCS го тужеше.
Само по скоро година и пол правни постапки, NHTSA ги објави податоците. Стана очигледно дека податоците пренесени од Tesla се нецелосни за повеќето автомобили. Само во 5.714 од 43.781 возило можеше да се види кога е инсталиран Autosteer и колку се вози пред и потоа. Оваа група покажува зголемување на распоредувањето на воздушните перничиња за 59 проценти: Ако пред инсталацијата се случија распоредувања на воздушни перничиња за Autosteer 0,76 за секој милион милји управувани, тогаш имаше 1,21 распоредување на воздушни перничиња.
Но, така не пресметуваше NHTSA. Таа исто така ги вклучи нецелосните групи на податоци и направи неиздржани претпоставки. Околу 9000 други возила имаа историска километража, но недостасуваше статусот кога беше инсталиран Autosteer. Иако оваа сива површина е многу голема, NHTSA ја игнорираше, што можеби го фалсификуваше резултатот во корист на Autosteer.
Без несреќи во Автоматските станици?
Околу 15.000 возила, за кои Тесла не даде ниту километража пред и по инсталацијата на Autosteer, влегоа во статистиката како „испорачана со Autosteer“. Сепак, ова не може да биде вистина, бидејќи случајот со воздушни перничиња беше регистриран во три од овие возила пред да се инсталира Autosteer (а со тоа и наводно пред испорака).
Станува особено апсурдно со добри 14,000 возила за кои не биле познати ниту историската километража ниту статусот кога е инсталиран Autosteer, но некои подоцнежни километражи и најновиот статус управувале - со 15 распоредувања на воздушни перничиња.
Вкупно, околу 29.000 од вкупно скоро 44.000 Tesla S и X со нула милји, но 18 случаи на воздушни перничиња пред да се инсталира Autosteer, завршија во статистиката на NHTSA. Покрај оваа глупост за кревање коса, надлежните органи по инсталацијата на Autosteer очекуваа единаесет Teslas со негативни перформанси. Хајсе преку Интернет побара коментари од NHTSA и Tesla. (За реакцијата на Тесла, видете го ажурирањето подолу.)
Многу несреќи Тесла се поправаат
Додека прегледот на Витфилд ги прави катастрофални компјутерските вештини на NHTSA, извештајот содржи и позитивни информации за Тесла: пред инсталацијата на Autosteer, имало вкупно 86 случаи на воздушни перничиња. Во 83 случаи автомобилот може да се поправи и да се врати во употреба.
Во исто време, се чини дека присуството на Autosteer значително го зголемува ризикот од несреќи. Податоците не откриваат дали ова се должи на технологијата, нејзината невнимателна употреба или други фактори.
Салата со податоци
Сепак, QCS, исто така, ја доведува во прашање информативната вредност на комплетните множества на податоци. Прво, сите пресметки се засноваат на податоците доставени од Тесла; не постои независна верификација. Второ, податоците не откриваат на која километража активирало воздушното перниче. Километрите управувани по несреќа и поправка го нарушуваат резултатот. Трето, не е познато дали Autosteer бил дури и активен во несреќата.
За жал, нема податоци за оние Tesla S и X на кои не е инсталиран Autosteer. Ова би била „природната“ контролна група со која може да се спореди развојот на бројките за несреќи со Autosteer. Бидејќи може да се замисли дека стапките на несреќи во Тесла генерално се зголемени, со или без Autosteer.
Покрај тоа, податоците за автомобилите вклучени во несреќа може да недостасуваат затоа што нивното распоредување на воздушните перничиња не е заведено во базите на податоци на Тесла. Ова би можело да биде случај доколку возилото имало несреќа надвор од мобилното покритие или модемот е оштетен и автомобилот не бил поправен.
Патем, податоците оставаат впечаток дека стапката на распоредување на воздушните перничиња се намалува колку повеќе се вози возилото. Овој впечаток би можел да произлезе од фактот дека оштетените возила веќе некое време биле во работилницата и со тоа имаат помали перформанси. Или фактот дека некои возила не се вратија на патот по инсталирањето на Autosteer и една од регистрираните 192 несреќи. За солидна анализа, органот ќе мораше да побара повеќе податоци и да ги процени значајно.
[Ажурирање 22:52 часот]
Мислењето на Тесла
„Автопилотот го намалува стресот на возачот и нуди дополнителна безбедност што не би ја понудиле само две очи“, коментираше Тесла за интернет во неделата за хејзе. Компанијата не ги коментира наодите од извештајот на QSC за Autosteer.
Наместо тоа, Тесла се однесува на информациите што ги објавува квартално од падот. Според ова, во четвртиот квартал од претходната година, статистички се регистрирала несреќа на секои 2,91 милиони милји при возење на Тесла со активиран „автопилот“, во споредба со 1,58 милиони милји без автоматски пилот. Под ова име, Тесла комбинира голем број системи за помош на возачот, вклучително и Autosteer. За целата американска автомобилска флота, статистиката на NHTSA покажува една несреќа на 436.000 милји. [/ Ажурирање]