Некои бројки за катастрофалната состојба на јавниот превоз во Букурешт и

од Катиуша Иванов, понеделник, 8 јуни 2020 година, 11:23 часот

„Тролејбусите едвај ги преминуваат лулашките во надеж дека фаќачите нема да скокаат“

Здружението „Лесно метро“ противречи на Габриела Фајара и вели дека тролејбусот ќе бил во сообраќај дури и по пристигнувањето на нова група тролејбуси, бидејќи автобусите на Мерцедес се уште се на пат по аквизицијата на „Отокар“.

„Денес еден од современите, нископодни, климатизирани тролејбуси беше зафатен од пламен. ќе остане во функција по пристигнувањето на нова група тролејбуси на германско-турски производител (тролејбуси кои се одбиени во остатокот од земјата бидејќи се прототипови).

Така, денешната несреќа ќе се случеше дури и ако старите тролејбуси Икарус беа заменети со нови. Повеќепати привлекував внимание дека јавниот превоз е неодржуван: модерните тролејбуси со спуштени подови седат на трупците во депоата, празни. Последователно, единиците за климатизација беа инсталирани на сите тролејбуси „Ирисбус Цителис“, дури и на оние кои и денес се во фаза на скелетот. Инфраструктурата на тролејбусот е стара во повеќе области со децении, а тролејбусите едвај поминуваат преку прекинувачите со надеж дека фаќачите нема да скокаат.

Во последните неколку години не е започната работа за модернизација на старата тролејбус инфраструктура. Потсетуваме, последната сериозна модернизација на мрежата се случи во 2007 година (Calea Moșilor и Șos. Colentina). Последната набавка на нови тролејбуси се случи и во 2007 година. Во 2008 година се случи последното проширување на тролејбус инфраструктурата, помеѓу Пјата Судулуи и Пјата Унирии “, напишаа претставниците на здружението на Фејсбук страницата.

Во врска со аукцијата, Градското собрание на Капитал го започна тендерот за набавка на 100 тролејбуси на 5 февруари 2019 година, а проценетата вредност на договорот е 214,49 милиони леи, а крајниот рок за доставување на понудите беше 15 април 2019 година. На нејзината аукција регистрираше еден понудувач, соодветно здружението Бозанкаја Отомотив Макина İmalat İthalat ve İhracat A.Ş. (Турција) и SILEO GmbH (Германија) и беше прогласен за победник. Резултатот беше оспорен пред судот од страна на Здружението СОЛАРИС БУС & ТРЕНЕР СА и СКОДА ЕЛЕКТРИК, а на 25 февруари 2020 година Апелациониот суд дефинитивно ја одби жалбата. На 31 март беше потпишан договорот за набавка на тролејбуси. Неговата вредност е приближно 43 милиони евра без ДДВ, првиот тролејбус ќе биде испорачан во ноември 2020 година за одобрување, а потоа, остатокот од тролејбусите ќе биде испорачан до февруари 2022 година.

Во двата мандати на градоначалник Сорин Опреску, не беа купени нови превозни средства.

Трамваи - 486 - од кои 323 V3AM, 16 Bucur LF, 10 Rathgeber и останатите други брендови;
Тролејбуси - 265 од кои 100 Astra Irisbus, 163 Astra 415 T и два Rocar;
Автобуси -1404 од кои 400 Отокар, 1000 Мерцедес, 2 Рокар, 2 ДАФ;

На 31.12.2016 година, според извештајот за активност на РАТБ за 2016 година, паркот опремен со РАТБ имаше просечна возраст како што следува:

19,4 години на трамвај
13,9 години на тролејбуси
9,4 години во автобус

Што се однесува до прекинувачите, само 260 од околу 900 се автоматски. На рачните, жртвата се симнува од трамвајот, на сред улица и се менува.

Лошата состојба на инфраструктурата се рефлектира во големиот број излетани од шините, што е за 50 проценти повисоко во 2019 година во споредба со 2018 година.

„Бројот на шини во споредба со минатиот милион километри поминати со возила е 1,74 случаи во споредба со 1,16 во 2018 година (зголемување од 50,00%), а застојот се зголеми за 1.043,77% (2.143,43 часови во споредба со 187,40 часа во 2018 година), блокирани се 438 возила (213 во 2018 година).

Од анализата на причините што настанале од шините, произлегува дека вината за нивното производство е поделена на следниов начин: 66,67% (22 случаи) ризик од експлоатација (плочи подигнати во насипот поради мраз, снежни покривки и сл.); 24,24% (8 случаи) - тврдо тело на патеката за трчање; 9,09% (3 случаи) - Колентина депонира 2 случаи и случајот Титан 1. Повеќето од шините се случија на пресекот на бд. Бесарабија/бд. Кишињев (5 случаи) и на бд. 1 декември 1918 година (3 случаи) “, се споменува и во цитираниот извештај.

Најоштетените трамвајски шини се наоѓаат на bd. Барбу Васиреску, Калеа Силараши, р. Бесарабија, б.д. Лакул Теи.

Здружението „Светло метро“ постојано привлекуваше внимание на состојбата на јавниот превоз и поврзаната инфраструктура.

„Ако на Запад, трамвајот се гледа како решение за заштеда, со многу поголема брзина, капацитет и ефикасност (со многу пониски трошоци од метро или приградски воз), во Букурешт граѓаните го споредуваат со бучава, вибрации, бавност, несоодветни услови Потребни ни се огромни инвестиции во модернизација, проширување и одржување на транспортната инфраструктура. Без овие инвестиции, ниту најмодерниот трамвај нема да даде значителен придонес за урбаната мобилност во главниот град “, објави неодамна Здружението на светло-метро на својата страница на Фејсбук.

По алармантниот број на неодамнешни излегувања од шините, предизвикани директно или индиректно од неодржливата инфраструктура, Здружението „Светло метро“ бара, уште еднаш, итен увид и поправка на сите уреди за пруги во Букурешт.

Здружението потсетува дека добар дел од модернизираните прекинувачи во Букурешт исто така се менуваат со рангот од ватманите, кои честопати мораат да се симнуваат помеѓу автомобилите, загрозувајќи ја нивната безбедност. Исто така е недопустливо дека, иако инфраструктурата е во многу области во критична состојба, Градското собрание на главниот град продолжува да насочува значителни суми пари за рекламирање, а не за одржување на инфраструктурата или јавниот превоз “, велат претставниците на Здружението„ Лесно метро “.

Покрај тоа, тие во пост на Фејсбук од 8 април тврдат дека дури и неисправни возила ќе излезат на трасата.

„Во моментот, можеме да сметаме околу 100 неисправни трамваи (некои модернизирани во 2006-2010 година), 50 неисправни тролејбуси (од кои 20% со подот подолу) и не помалку од 120 неисправни автобуси. Многу од нив немаат имаа корист од деловите и ревизиите навремено, а нивната поправка во овој момент е скапа. Иако имаше неколку тендери за делови, тие не успеаја целосно да ја задоволат потребата на ниво на компанија. СТБ испраќа неколку неисправни или неправилно поправени возила на трасата. Издржливите неисправни возила се „канибализирани“ од деловите потребни за другите да бидат активни “, велат претставниците на Здружението.

Останува да се види зошто тролејбусот замина и дали ќе се докаже дека здружението е во право.