Неточни информации за потрошувачката на гориво и емисиите од автомобили на бензински погон
Како настануваат погрешни информации?
Вистинската потрошувачка на гориво кај новите патнички автомобили се повеќе отстапува од официјалните бројки на производителите на автомобили. Тековните студии на независната истражувачка организација Меѓународен совет за чист транспорт (ICCT) покажаа дека реалната потрошувачка на гориво за сите нови возила во ЕУ е во просек 42% над официјалните бројки; Во 2001 година, отстапувањето од стандардната потрошувачка сè уште беше во просек околу 9%. Додека реалните нивоа на СО2 стабилно растат, на хартија тие опаѓаат.
Преку насочена измама, производителите на автомобили успеваат да ги направат вредностите на СО2 убави и да ги измамат клиентите и јавноста. Како и кај измамите со дизел, производителите ги користат различните услови на тест клупата и на патот. Возилото е подготвено на начин што не одговара на реалната состојба на патот. Вратите се отстрануваат, гумите се екстремно надуени, полнењето на батеријата се прекинува преку алтернаторот и се исклучуваат единици како што е климатизацијата.
Употреба на софтвер за манипулација
И тука, производителите користат нелегален софтвер кој ја препознава состојбата со тестот како таква и води кон очигледно оптимални резултати од потрошувачката. Дојче Умвелтилфе (ДУХ) првпат укажа на неточни информации за емисии во есента 2007 година и оттогаш спроведува насочени мерења и ги документира отстапувањата. Се вели дека VW ја започна својата измама во 2013 година со украсени податоци за СО2 од стотици илјади модели и продолжи до пролетта 2015 година. Оваа година, групацијата повторно мораше да признае неточни информации за потрошувачките вредности до подружницата Порше и поднесе доброволно откривање. ДУХ претпоставува дека скоро сите производители на автомобили изневеруваат со погрешно прикажување на нивната потрошувачка на гориво.
Ако возите бензински мотор, потрошувачката значително отстапува од спецификациите на производителот?
За време на бесплатна почетна консултација, заедно ќе дознаеме како можеме да ве поддржиме. Во следниот чекор, потребни ни се некои информации за да можеме да го процениме вашиот случај.
Недостаток на владина контрола
Германија е далеку од исполнување на целите за заштита на климата. Од 1990 година, емисиите на СО2 се зголемија значително, додека договорените цели предвидуваат 40% намалување. ДУХ го прави заеднички одговорен недостатокот на официјални контроли во Германија.
Доведува до фактот дека „производителите на автомобили ја префрлаат својата иновативна моќ кон софтверска манипулација и сè по дрско погрешно прикажување на емисиите и се воздржуваат од употреба на навистина ефективна технологија за заштеда на гориво“. На пример, во декември 2017 година, Берлинскиот народен суд донесе одлука за тужба поднесена од ДУХ против Федералното Министерство за транспорт дигитална инфраструктура (BMVI) за објавување документи на VW достапни на властите со цел да се разјаснат скоро еден милион повредени сопственици на автомобили,
сепак, Министерството апелираше. Според законот на ЕУ, федералната влада е должна да ги провери податоците за емисиите на СО2 на производителите, да ги објави измамите јавно и да ги санкционира со казните утврдени од ЕУ. ДУХ го повикува сегашниот министер за транспорт, Андреас Франц Шеуер, да стави крај на измамата на производителите на автомобили со усвојување на построг курс.
Од 2015 година, ограничена вредност утврдена од ЕУ за емисии на загадувачи од 120 g/km е во сила за автомобилите, а од 2020 година треба да биде дури 95 g/km. Лажните информации оставаат впечаток кај производителите на автомобили дека се придржуваат до ограничувањето на возниот парк СО2 и со тоа ги заобиколуваат санкциите.
Задолжително повлекување за 210.000 бензински мотори на Opel
Откако минатата година КБА изврши рација во канцелариите на Опел во врска со скандалот со издувните гасови со дизел, Федералната управа за моторни превози сега го обврзува Опел да повлече 210.000 бензински возила поради надминување на границите на емисиите на издувни гасови. - Шпигел преку Интернет од 16 јуни 2019 година
За разлика од почетокот на скандалот со емисиите, што главно беше предизвикано од манипулација од страна на групацијата Фолксваген во септември 2015 година, не само дизел, туку и модели на бензин неодамна беа мета на властите и ревизорите.
Последици за потрошувачите и животната средина
Потрошувачите и јавноста се намерно измамени од измамата на производителот на автомобили, обезбедувајќи лажни информации за емисиите на СО2 и потрошувачката на бензин. Ова им дава на производителите јасна конкурентска предност: Очигледно ниските потрошувачки вредности го прават возилото попривлечно, не само од аспект на еколошка, туку и од аспект на финансиските аспекти како што се трошоците за гориво и данокот на возилото.
Сепак, потрошувачот го добива само она што производителот го ветува на хартија; реалните вредности на потрошувачката се далеку од официјалните бројки. Потрошувачот треба да смета на повисоки финансиски трошоци и самиот автомобил ќе изгуби вредност.
Последиците за животната средина се исто така фатални. За разлика од NOX, СО2 е природна компонента на воздухот, но неговата природна концентрација енормно се зголемува со емисиите од моторите со согорување, меѓу другото.
Сам по себе е безопасен за луѓето, во преголема концентрација го попречува навлегувањето на кислород.
Вртоглавица и главоболка може да се појават како последици по здравјето. Последиците за животната средина се уште пофатални. Како стакленички гас, СО2 доведува до глобално затоплување и е исклучително штетна за климата.