Ние правиме мотор со прекумерна тежина, лесен или што ако BMW е друга марка
Бидејќи едното или другото е познато подолго време, сакав да ја раскажам приказната за лесниот мотоцикл со прекумерна тежина овде.
Сеуште се гради вредно во неправилни интервали. Но, сега достигна ниво што можете да го пријавите.
Како се појави:
Сè започна пред повеќе од 35 години кога ги слушав извештаите од Парискиот Дакар. Во тоа време, им се восхитував на теренските возачи со BMW Xts XL и што друго ги мачеше низ пустината. Во тоа време, возев низ земјните патишта со Брзо без дозвола. Тогаш еден мопед на вистински ендуро, МТ8, кој ми беше украден веднаш.
Потоа купив 80 SWM. Тогаш тоа беше нешто специфично и најдобриот мопед што го имав некогаш.
Сликата веќе ја знаете
RBS80.jpg
Кога имав 18 години купив KL 250 и KX, кои потоа ги преминав и ги претворив во „KLX“. Во споредба со SWM, сепак, не е навистина употребливо на терен. Во одреден момент купив уште еден RD250LC, што е убаво, но ништо за викенд-турнеи со пријатели и пријатели.
Значи, мораше да се направи нешто што беше ефтино и лесно. БМВ ми се чинеше како вистинската работа. Во тоа време сè уште имаше класа од 50 КС. R80 беше скап и R100 не можеше да се осигура со мојот буџет. Она што остана беше R65RT со нешто помеѓу 40 и 48PS. Работата беше лојална како куче, скоро неуништлива, ефтина за трчање и го направи она што требаше. Мене и мојата девојка од А до Б ги однесовме со нивниот багаж.
Удобноста на лесен терен беше одлична за тежинската категорија, дури и со фаринг и куфери.
Тајно си играв со 1000 париски Дакар. Вистинска, сепак, не она што е од продавницата. Но, тоа беше непроценливо! Во тоа време сонував да ја возам Трансибирската железница ....
Толку приближно турнејата со која се соочува Мануел од STW.
Мојата сегашна сопруга не вози мотор. Бидејќи РТ секогаш беше подолго во гаражата, го продадов во 2004 година. Па, имаше повеќе од 180.000 км на неа и полека ќе беше потребен ремонт. Толку далеку со „кофата“.
Во 2012 година повторно ме удри теренско возило и возеше двотактен КТМ во куќата за малку пари. Со тоа би можеле да започнете со младинците.
По релапсот, ми дојде 250 SWM.
Која потоа беше претворена во оптика TF1 од 1981 година
Проблемот со конкурентските двотактни модели е што резервните делови се многу поскапи отколку што се очекуваше. Абењето на ланецот, цилиндерот, клипот, лежиштата за поврзување на прачките итн. Се добри пари. Навистина станав свесен за ова кога го гледав класичното трчање во Шимелдевуг, додека возач на SWM возеше нов синџир поставен на Климп во еден настан. Од друга страна, имаше луди момци надвор, кои ораа низ калта со БМВ-а, паднаа надолу и завршија, добро, скоро.
Но, таков кардан има свои предности. А голем мотор со ниска моќност на литар исто така трае подолго од малите двотактни мотори. И севкупно, ситуацијата со резервни делови кај БМВ беше и е малку порелаксирана.
Значи, беше изготвен планот дека порано или подоцна таков дел ќе треба да се произведе. Во тоа време можев да го купам БМВ на Хато П. Но, сакав сама да го изградам, нешто со преголема самодоверба ....
http://www.hdm-automotive.de
Изменето 2 пати, неодамна од валкан Хари (19.03.2018)