Нисан ја надмина кризата генерирана од скандалот со електромобилитетот Госн
Во последно време, Нисан понуди повеќе теми за таблоидите и Холивуд, на кои не им недостасуваше бесконечна алчност од подовите на директори во автомобилската индустрија, заговори, борби за моќ, апсења и бегство слично на филм.
Но, месечните, квартални извештаи и билансот на состојба на фискалната година покажаа дека заминувањето на некои лидери и затегнатиот однос во сојузот со Рено, доведоа до привремено губење на насоката, одложување на лансирањето на нови модели и значителни финансиски загуби.
Нов почеток со Арија
За прв пат се сретнав со новиот електричен џип Арија во јануари на CES (Електроника на потрошувачи - Лас Вегас) и тогаш пишував:
Претставен минатата година во Токио, концептот Арија изгледа многу близу до производството. Продолжувањето на електричното семејство Nissan со кросовер е добредојдено, откако ветеранот Leaf ја загуби титулата најпродаван електричен автомобил на глобално ниво.
По шест месеци, Nissan му ги претстави на светот производната верзија и спецификациите за јапонскиот пазар, што покажува колку научи тимот на Nissan посветен на електричните проекти од децениското искуство со Leaf.
Надвор од факторот на форма, што е модерен, технологијата, батериите со течно ладење, перформансите и диверзификацијата на варијантите, докажуваат дека Nissan и воопшто класичниот автомобилски автомобил, почнуваат да разбираат дека има многу случаи на употреба на електрично возило и особено како автономија и брзина на полнење продаваат најдобри електрични автомобили (види Тесла…).
Според големината и масата, Арија е поставена над најпопуларниот сегмент, компактниот електричен џип, моментално окупиран од Hyundai Kona, Kia Niro, Mazda MX30, MG ZS и Peugeot e-2008.
Со скоро 4,6 метри во должина и 2 тони тежина, Арија е дел од средна категорија електрични џипови, каде што ќе се натпреварува директно со Skoda Enyaq и со идниот Hyundai 45, модерни електрични модели, изградени на наменски платформи.
Во врвната опрема, Арија ветува забрзувања од 5,1 секунди од 0-100 км на час и опсег од над 500 километри, што е јасно на територијата на Tesla Model Y и Mustang Mach-e.
Со само 150 мм пократок, предниот состанок со Mustang Mach-e и Tesla Model Y, обајцата со повеќе варијанти на перформанси, за да се покријат широк спектар на преференции и буџети, успехот на новиот електричен Nissan ќе зависи од цената и капацитетот продуктивно.
Следејќи ги стапките на стратегијата Leaf, која беше произведена на три континенти, единствена во овој поглед, барем до лансирањето на производството на Тесла во Гига Берлин, очекуваме Арија да ја следи истата траекторија.
За жал, во соопштението објавено од Нисан се вели дека Арија ќе се произведува само во Јапонија, одлука барем чудна во моменти обележана со ограничувања во сообраќајот и ограничен меѓународен транспорт од пандемијата.
Како што велиме во врска со помалку убедливиот BMW iX3, диверзификацијата на понудата за електрични возила е добредојдена и на тимот на Нисан му посакуваме многу успех со Арија, имајќи предвид дека секој нов електричен модел, со повеќе варијанти за најразновидни потреби, ќе го елиминира возилото. опремени со топлински мотор на патиштата во светот.