НОВ Хонда Инсајт - Хондафан

Вистинскиот одговор Toyota ќе дојде со третата генерација на Prius.

Со новиот Prius, јапонскиот производител се обиде да исправи два аспекта кои досега беа сериозно критикувани - несмасен дизајн и скромна моќност.

Иако го задржува воспоставениот профил, автомобилот сега зрачи со малку повеќе личност. За возврат, перформансите се подобрени, но не и убедливо, со употреба на 1,8-литарски бензински мотор (наместо 1,5-литарскиот што се користи во претходната генерација).

Вистина е, половина секунда избришана од времето потребно за спринт до 100 км на час со почеток на самото место, нема дар за воодушевување од патот. И искрено, амбициите на хибридот никогаш немале никаква врска со импулсивноста.

Од друга страна, оптимизацијата на емисиите на загадувачи - клучот за секој автомобил - доведе до многу конкурентен резултат: само 89 грама јаглерод диоксид се ослободува во атмосферата на секој изминат километар.

Ако на другите пазари - особено во Јапонија - битката за хибридите „Тојота“ и „Хонда“ веќе се вжешти, новиот „Prius“ ќе може да одговори во Романија на предизвикот што го започна „Инсајт“ дури следниот месец, кога ќе биде лансиран комерцијално.

Коментар

2010 Honda Insight 5-Door EX хибрид !

Убав хибрид за зелената толпа
Од Стив Пурди
TheAutoChannel.com
Бирото во Детроит

Беше напорна недела тука во Мичиген, како што е секогаш случајот на почетокот на август. Ние го покриваме најпрестижниот саем за колекции на исток од левиот брег, Медоу Брук Конкурс д’Елеганс, а потоа се упатиме кон Траверс Сити, над 200 милји север, за да опфатиме една од најважните конференции за автомобилска индустрија во земјата, па потоа до Југозападниот брег на Мичиген кај Св. Јосиф за убав, интимен настан на Конкурс на чиј комитет седам. Сето ова во текот на околу 9 дена.
Тоа исто така значи околу 1.300 милји возење во тие неколку дена.
Морам да кажам дека ми беше драго што го имав економичниот нов (втора генерација) мал хибрид Хонда Инсајт како мојот вкус на неделата со толку многу милји да помине. Рангирани на 40 mpg во градот и 43 на автопатот, успеавме да оствариме 43,8 патишта според проценките дека претставуваат околу 70% возење по автопат и во останатите градски или приградски средини. Резервоарот за гориво држи само 10,6 литри, од кои веројатно еден галон и половина се резервни, оставајќи нè близу до опсегот од 400 милји - сето ова, се разбира, на редовно гориво.

Како го прави тоа, прашуваш? Па, тоа го прави на различни начини.
Прво тоа е мал, лесен автомобил. Овој нов Insight споделува голем дел од својата структура со малата Honda Fit, иако не се чувствува особено ситно. (Повеќе за тоа подоцна.) Со тежина од само 2734 фунти капе влажно, потребно е помалку енергија за да се однесе соодветно на патот.
Нашите пријатели во Едмундс успеаја да добијат 51,5 км/мин. Кога го тестираа автомобилот, а други објавија поголема километража од проценките на ЕПА. Сите увиди се опремени со неколку системи за подобрување на веќе ефикасниот погонски систем. ECO Assist ви нуди неколку шарени графички интерфејси што означуваат кога управуваме со автомобилот до максимум и покажува колку добро работиме со низа симболи - не за разлика од златните starsвезди на вашиот наставник во второ одделение. Исто така, има копче ECON на цртичката што кога се активира ја менува чувствителноста на гасот, CVT калибрацијата и алгоритмите за управување со моторот за максимална ефикасност - и секако, минимална потисна моќ. Не можев да ја почувствувам разликата со тоа вклучено или исклучено, па затоа го оставав вклучено поголемиот дел од времето.

Суспензијата е конвенционален распоред на мали автомобили со потпорници напред и греда од торзија, или „зрак на вртење“, во задниот дел. Свртеноста се чинеше типично за мал, економичен автомобил, како и возењето. Двајца од моите патници на задното седиште оваа недела се пожалија на обичен, скоклив возење по нерамни патишта. Без дополнителна тежина таму не чувствував ништо необично. Но, полнењето на влезот на автопатот „детелина“ беше предизвик и поради скромното слабо тело на малиот автомобил и заради навистина анемичното забрзување.
Значи, да разговараме за изведбата. Запомнете, дури и со двата система на електричен и бензински мотор, имаме само 100 коњски сили. И, со тоа што CVT дозволуваше вртење на моторот близу до црвената линија со педалот, тој свиркаше одвај до брзината на сообраќајот до моментот кога бев принуден да се спојам. Времето од нула до 60 км/ч е околу 10,9 секунди. Само да го опишеме забрзувањето како лежерно. Можеме да направиме да се чувствува поспортски со малите менувачи на лопатки од секоја страна на воланот што дефинираат 7 вештачки брзини во опсегот на CVT, но тоа е главно само трик според мене.

Редизајнираниот Honda Insight не се продаде особено добро во почетните шест месеци, иако чини помалку од многу подобро продадената Toyota Prius. Бидејќи цените на бензинот остануваат ниски, ниту автомобилот не продава, како што предвидувавме пред една година, кога тие не можеа да ги градат доволно брзо. Основната цена на нашиот Insight 5-Door EX е наведена на 21.300 долари. (Помалиот модел LX е наведен за 19.800 американски долари.) Нашиот EX нема опции и со наплата од дестинација од 710 долари се додава 22.010 долари. Основните карактеристики вклучуваат електрични прозорци, брави и ретровизори, систем за автоматска контрола на климата со филтер за воздух, крстарење, аудио систем AM/FM/CD со USB и MP3 интерфејси, шест воздушни перничиња, дневни светла, LED светла за сопирање, алуминиумски тркала од 15 инчи, навален и телескопски волан и сите работи споменати погоре. Открив дека е доста добро опремен за автомобил од почетно ниво.
Новата гаранција за автомобил опфаќа Увид за 3 години или 36 000 милји и електроенергетски воз за 5 години или 60 000 милји. Корозијата е покриена 5 години и неограничена километража.

Хонда инсајт од 2010 година навистина беше лесен автомобил за живеење овие 9 дена и многу милји. Требаше само да го прилагодам мојот став за да приспособам на полабав стил на возење. Јас секако ја ценев восхитувачката километража на горивото и неговиот пријателски, зелен амбиент и однесување.
Мислам дека единствената вистинска поплака е во врска со системот за автоматско запирање на моторот. Последните неколку дена кога го имав автомобилот беа најжешките, највлажните денови во годината тука во разубавениот север. На нешто над 90 степени и влажност од 90% додека возев низ град во прилично густ сообраќај, моторот се исклучуваше за време на сите мои целосно запирање (многу од нив) и секој пат, се разбира, AC се исклучуваше во тие моменти. Стануваше веднаш парен внатре секој пат. Решението беше само да се удри во неутрален, па моторот сè уште да работи, но дури и тој метод не може да биде во чекор со топлината.
Хибридната технологија продолжува да напредува и проширува со многу варијации во начинот на изведување и интеракција на различните напојувања. Хонда избра да биде едноставна и конвенционална барем за оваа генерација. Само времето ќе покаже дали тие го направиле вистинскиот избор.
Најдов дека „Увидот“ е одличен мал автомобил за повеќето намени.