НОВАТА КОРОЛА СЕРИЈА Списание за архитектура АФА
Со дванаесеттата генерација на традиционалната серија Корола, Тојота повторно испраќа силен конкурент во конкуренција за високо конкурентскиот Ц-сегмент во Европа. Новиот модел е базиран на најсовремената платформа GA-C од Toyota New Global Architecture (TNGA) и на тој начин има корист од супериорната динамика на возењето во комбинација со подобрените безбедносни својства. Платформата GA-C им даде поголема слобода на дизајнерите на Тојота да им дадат на индивидуалните варијанти на каросеријата, рамната Корола визуелно непогрешлив и индивидуален изглед - од спортски и компактен хечбек модел до елегантни и разноврсни спортски тури до софистицирани а особено престижна лимузина. Тие се подеднакво предодредени за предизвиците во секојдневниот живот, како и за различните задачи за одмор и викенд.
Во исто време, Тојота ја најавува својата двојно-хибридна стратегија со новата Корола: хечбек варијантата и Touring Sports се првите модели од јапонската марка со два хибридни мотори што може да се изберат. Подобрениот 1,8-литарски хибрид со 90 kW/122 PS е исто така достапен за седанот за прв пат. Сосема новиот 2.0-литарски хибрид со 132 kW/180 PS се чини спортски и динамичен. Двата погони се карактеризираат особено со ниските оперативни трошоци што се карактеристични за хибридната технологија на Тојота.
Колку Toyota се фокусира на хибридната технологија, покажува и намалената палета на конвенционални погони: 1,2-литарски турбо-бензински мотор од 85 kW/114 PS е достапен за хечбек варијантата и Touring Sports.
Сите нови возила на Toyota врз основа на TNGA ги исполнуваат највисоките стандарди во однос на активната и пасивната безбедност. Новата Корола исто така ги исполнува строгите барања на независните програми за тестирање на удари и благодарение на иновативните функции и системи засновани на најновата технологија Toyota Safety Sense, нуди уште поголемо ниво на активна безбедност од порано.
ИНТЕРВЈУ СО ЈАСУШИ УЕДА, Главен инженер на новата корола
Кој беше фокусот на развојот на новата серија Корола?
Королата се осврнува на повеќе од 50 години историја. Од првата генерација до најновиот модел, тој секогаш останува верен на својот оригинален концепт: како автомобил што комбинира високо ниво на квалитет, издржливост и сигурност со удобно возење што можат да го уживаат луѓето од целиот свет. Оваа основа, толку типична за Корола, служеше како почетна точка.
Зошто предниот и задниот дизајн на седанот се разликуваат од оној на хечбек варијантата и Touring Sport?
Анкетите за клиенти што ги извршивме на почетокот на проектот покажаа: Клиентите кои се заинтересирани за хечбек варијанта или за спортски тури сакаат динамичен изглед. Купувачите на лимузината претпочитаат возило со порепрезентативен изглед - ние го исполнивме тоа. Во исто време, целокупната спортска форма го потенцира единството на сите три варијанти на телото.
Корола е глобален модел развиен за глобалниот пазар. Како се осигуривте дека неговите карактеристики на возење подеднакво ги привлекуваат клиентите од сите региони?
Во минатото, клиентите имаа многу различни очекувања од нивното возило - денес се чини дека ова конвергира низ целиот свет. Имавме бројни разговори со клиенти во Европа, САД и Јапонија и од нив научивме дека сите сакаат атрактивен автомобил што вози добро. Ова ни овозможува полесно да ја одредиме главната насока за динамиката на возилото што ја ценат купувачите на автомобили ширум светот. Во однос на динамиката на возење, новиот модел го насочивме кон Европа, но за другите пазари можеме, на пример, да ги оптимизираме поставките на шасијата и управувачот, така што Корола одговара на локалните услови на патот.
Дали различно ги координиравте трите варијанти на телото?
Целокупниот дизајн во насока на карактеристика ориентирана кон задоволството при возење е ист за сите. Сепак, ние навистина ја прилагодивме специфичната координација на телото според барањата на клиентите и ги дефиниравме овие различни карактеристики на почетокот на развојот. Варијантата на хечбек е особено динамична со подиректни повратни информации и поагилно искуство со возењето. И седанот и Touring Sports имаат подолго меѓуоскино растојание, кое комбинира добро управување и поголема удобност при суспензијата - особено за патниците одзади - и сепак нуди високо ниво на стабилност при возење. Се разбира, ние исто така ја сместивме шасијата на туристичкиот спорт на таков начин што ќе се гарантира доследно однесување во возењето дури и кога се користи поголема носивост.
Дали имате спроведено и тест возења со прототипови во Европа?
Секако - бидејќи Европа не е само најважниот пазар за хечбек варијанта и спортски тури, Европејците генерално преферираат подинамичен стил на возење. Тука сообраќајот тече со поголема брзина отколку во другите региони. Луѓето сакаат нивните автомобили да бидат пргави во градот и удобни при брзина на автопат. Затоа, извршивме обемни тестови во неколку европски земји, вклучувајќи ја и Белгија - таму се со седиште нашите колеги од Европскиот центар за истражување и развој, кои беа одговорни за развојот на туристичкиот спорт.
Со што сте најмногу горди?
За време на развојот, на неколку луѓе кои не беа дел од нашиот тим им беше дозволено да го возат новиот модел - други инженери на Тојота, на пример, но исто така и избрани новинари и експерти од нашата глобална продажна мрежа. Сите имаа големи насмевки на нивните лица додека седнаа зад воланот на прототипите. Ова е вид на благодарност што ме прави горд. Знам дека Тојота и Корола понекогаш се претпоставува дека имаат - донекаде да речеме - досадна слика во некои региони. Но, уверен сум дека можеме да ја свртиме оваа слика благодарение на елегантниот дизајн и добрите возни перформанси на новата генерација на Корола.
Ако имате слободен избор: Кој модел на Тојота би сакале да го гледате како главен инженер?
Повторно би ја одбрал Корола: серијата се користи низ целиот свет и има исклучително силна историја. Фактот што можам да се сретнам и да работам со луѓе од различни земји и региони е тоа што го прави толку интересен за мене. Научив како различни клиенти ширум светот ги користат своите автомобили. Да се осигури дека новата Корола одговара на сите е посебен предизвик - и во исто време, тоа е причината што толку многу уживаме во оваа работа. Ние сакаме да продолжиме да ја пишуваме приказната за Королата. Нашата најголема награда е кога луѓето уживаат во својот автомобил и се горди што поседуваат нова Корола.
Продолжената хибридна понуда
- Прв модел од Тојота со две хибридни варијанти: 1,8 литри со 90 KW/122 PS или поновите 2,0 литри со 132 KW/190 PS за хечбек варијанта и Touring Sports- Легендарната лимузина Корола е достапна за прв пат со хибриден погон од 1,8 литри- Варијанта на хечбек и Touring Sports исто така со 1,2-литарски турбо-бензински мотор од 85 kW/114 PS
ОПТИМИЗИРАН ВОЗА НА ХИБРИД 1,8 литри
Четвртата генерација на хибриден систем од 1,8 литри развива системска моќност од 90 kW/122 PS со вртежен момент на моторот со согорување од 142 Nm. Електричната машина од 53 kW придонесува за уште 163 Nm, што се применува од првата ротација. Со своето тивко работење, како и со интуитивното и спонтано излегување од струја, погонската единица ги исполнува високите побарувања на хибридните клиенти на Тојота, без да се полни од штекер. Големината и тежината на 1,8 литарскиот четири цилиндар се прилагодени на новата платформа GA-C без да се загрозат перформансите или мазноста. Има придобивки од зголемената ефикасност на горивото, подобро забрзување и намалена бучава во патничкиот простор.
Тојота беше во можност да ја подобри ефикасноста на горивото со намалување на триењето, користејќи голем проток на вртење и оптимално управување со топлината. Мерките за намалување на триењето вклучуваат нов облик на клипно здолниште, вклучително и облога на синтетичка смола на лизгачките површини, употреба на растојание во водената јакна на блокот на цилиндерот за да се потисне деформацијата на отворот на цилиндерот, употреба на компоненти со ниско триење во вентилот и погонот на ланецот, како и оптимизирање на картерот и Лежишта за поврзување на прачки. Специјалната форма на влезниот тракт и клиповите ја оптимизираат вртливата струја и со тоа се подобрува кружењето на издувните гасови (EGR) и согорувањето. Дијагоналниот раб на изклинвам порамнет со аголот на свеќичката ја зголемува отпорноста на ударот и ефикасноста на горивото. Зголемениот вентил за кружење на издувните гасови го забрзува протокот на гас, а исто така е адаптиран и структурниот дизајн на влезниот колектор. Покрај тоа, инженерите беа во можност да ја зголемат ефикасноста на разменувачот на топлина во ладилникот EGR.
Електрична пумпа за вода со мала брзина обезбедува стабилно управување со топлинска енергија, додека патеката за ладење е поделена на две области - едната за моторот, другата за грејачот. Инсталирањето на вентил за исклучување на протокот помеѓу излезот на вода и ладилникот EGR го намалува протокот на течноста за ладење за време на фазата на загревање. Покрај тоа, има и екстра тенки свеќи со долг работен век, како и новоформирана јакна за вода околу комората за согорување и голема вртлива струја.
Специјалните свеќички му даваат на моторот поголема замена. Тие обезбедуваат оптимизирано палење, додека правоаголните калеми за палење со висока флексибилност во форма на серпентина ја намалуваат големината и соодветствуваат на зголемените перформанси на хибридниот мотор. Оптимизиран блок на моторот, модифицирани прицврстувања на моторот, капакот на главата на цилиндерот со синтетичка смола - што исто така ја намалува тежината - и модифицираната форма на придушувачот го намалуваат нивото на бучава и вибрации во внатрешноста.
Хибридниот систем има помал и полесен менувач. Благодарение на новата структура со две оски за моторот и генераторот, тој гарантира пренос на енергија со мала загуба со намалена вкупна ширина. Оваа структура на паралелна оска ја зголемува можната брзина на моторот и истовремено ја намалува неговата големина. Оптимизираниот сооднос на брзината комбинира максимална ефикасност на горивото со висока динамика на забрзување. Благодарение на полираните површини, новата структура на запчаници исто така ги потиснува резонансите и работните звуци. Успех: Хибридниот систем е потивок од кога и да е, а Тојота точно ги уреди сите компоненти на хибридниот погон. При забрзување, зголемениот вртежен момент на електромоторот овозможува повеќе линеарно зголемување на брзината на моторот, додека употребата на нова хибридна батерија (литиум-јон во хечбек верзија и Touring Sports, никел-метал хидрид во седан) дополнително ја намалува потрошувачката на гориво.
Со својот 1.8 литарски хибриден погон, хечбек верзијата на Toyota Corolla забрзува од 0 до 100 км на час за 10,9 секунди, Touring Sports за 11,1 секунди и седанот за 11,0 секунди. Сите три верзии постигнуваат максимална брзина од 180 км/ч.
Варијантата на хечбек и Touring Sports трошат само 3,3 литри гориво * на 100 километри со емисија на CO2 од 76 g/km *. На седанот му требаат 3,4 литри на 100 километри * и испушта 77 грама CO2 на километар *.
НОВ 2,0 литарски хибриден возење
Новиот хибриден погон со зафатнина од 2,0 литри има моќност од 132 kW/180 PS
и развива вртежен момент на моторот од 192 Nm. Електричниот мотор 650V, напојуван од никел-метална хидридска батерија, испорачува дополнителни 80 kW и обезбедува дополнителен вртежен момент од 202 Nm од првата ротација.
Системот ги искористува дополнителната стабилност, ракување и агилност овозможена од новововедената платформа GA-C. Тој му нуди на возачот поголема моќ, спортски режим и функционалност на секвенцијален шестстепен менувач со менувачи на лопатки на воланот за уште подинамично и повозбудливо возење.
Новиот 2,0-литарски хибриден погон е уникатен и во овој сегмент на возила: Ниту еден друг конвенционален погонски воз нема иста комбинација на агилност и ниски емисии. Бројни мерки осигуруваат дека дополнителната моќност може да оди рака под рака со поголема ефикасност на горивото, помали емисии и помазно работење.
Намалувањето на блокот од алуминиумски мотор од леано потекло до дебелина од само 2,3 милиметри служи за намалување на тежината и намалување на тежиштето. Ова ја подобрува и динамиката и карактеристиките на возењето на новата Корола. Тежината на возилото се намалува и со потенка глава на цилиндар, полесно куќиште на синџирот на тајминг и подобрен воз на вентилот
Голема вртлива струја во високоефикасниот влезен тракт, долг удар, нов дизајн на пумпа за масло и бројни мерки за намалување на триењето - што овој погон го дели со хибридната единица 1,8 литар - резултираат во согорување со голема брзина. Во комбинација со висок сооднос на компресија од 14: 1, придонесува за зголемена ефикасност на горивото.
Четири цилиндричниот мотор со зафатнина од 1.987 кубици има надграден двоен систем VVT-i со VVT-iE (променлив вентил-тајминг-интелигентен електричен) на страната на зафатот. Ова значи: Променливата контрола на вентилот не се регулира со притисок на маслото, туку со електричен мотор. Ова ги зголемува перформансите додека се намалува потрошувачката на гориво и емисиите на издувни гасови.
Во оваа смисла, катализаторот се приближи до моторот со согорување и со тоа побрзо ја достигнува својата оптимална работна температура со цел да се постигне рано и подобрено чистење на издувните гасови.
Баланс на вратило, оптимизирани прицврстувања на моторот, структурни подобрувања на менувачот, полирани запчаници, употреба на позитивна/негативна амортизерка за хистереза, како и лесен тајминг синџир и редизајн на моторот на пумпата за вода, исто така, го намалуваат бучавата на погонскиот воз на исклучително ниско ниво. Полесни и помали компоненти служат и за намалување на потрошувачката и издувните гасови, од електричниот мотор до менувачот до единицата за инвертер/конвертор и хибридната батерија.
Тојота беше во можност да ја зголеми максималната брзина што Корола со својот 2,0-литарски хибриден погон може да ја постигне на над 115 км на час. Системската контрола спречува моторот со внатрешно согорување да започне без команда за гас, особено кога четирицилиндерот е сè уште ладен - мерка што ги избегнува непотребните фази на загревање и на овој начин значително ја намалува потрошувачката на гориво и емисиите на издувни гасови. Со 2.0-литарски хибриден погон, хечбек варијантата и Touring Sports забрзуваат од 0 до 100 км на час за 7,9 и 8,1 секунда и достигнуваат максимална брзина од 180 км на час. Двете верзии трошат само 3,7 литри гориво
100 километри *. Верзијата со хечбек емитува 85 грама CO2 на километар *, Touring Sports 84 g/km *.
ТУРБО БЕНЗОЛ СО 1,2 литри раселување
Четири цилиндричниот турбо бензински мотор со зафатнина од 1.197 кубици, 16 вентили, DOHC и Dual VVT-iW е единствениот конвенционален погон за хечбек варијанта и турнеи во спортови. Има моќност од 85 kW/114 ks и постигнува максимален вртежен момент од 185 Nm. Моторот има турбо-полнач со едно движење со ладилник за полнење со вода ладен и двоен систем VVT-iW (променлив вентил-тајминг-интелигентен широк). VVT-iW работи со стандарден VVT-i на страната на излезот и VVT-iW на влезната страна. Вториот е опремен со заклучување на прилагодувањето на камерата во средната положба со цел да се одложи контролата на вентилот без чекор. Во исто време, максималната брзина се зголеми од 5.600
6.200 вртежи во минута.
Бројни мерки за намалување на загубите на триење ја оптимизираат ефикасноста на горивото. Овие вклучуваат DLC премази (Diamond Like Coating) на прстените за компресија и контрола на маслото, кои го намалуваат лизгањето на триењето на клипот, како и ново развиен слој од синтетичка смола за клипното здолниште и главното лежиште на коленестото вратило. V-појас кој е оптимизиран во однос на изборот и јачината на материјалот ја намалува отпорноста на виткање, а со тоа и триењето.
Тојота нуди 1,2-литарски турбо-мотор или со Multidrive S или со интелигентен шестстепен мануелен менувач iMT. Автоматски ја зголемува брзината на моторот при спуштање надолу, обезбедувајќи непречено менување на степенот на пренос додека го намалува абењето на спојката и менувачот. При промена на системот, системот го намалува ризикот од тресење на спојката со цел да се зголеми удобноста за возачот и совозачот. Ова обезбедува стартување без проблеми и значи дека ризикот од застој на моторот се стреми кон нула.
Во комбинација со мануелниот менувач, хечбек варијантата и Touring Sports забрзуваат од 0 до 100 км/ч за 13,2, односно 13,4 секунди. И двајцата достигнуваат максимална брзина од 200 км на час и трошат 5,2 литри гориво на 100 км * со емисија на СО2 од 119 г/км *.