Новата сезона во Формула 1 започнува со скандал! Погледнете какви проблеми имаат пилотите
Возачите на Формула 1 беа загрижени за техничките иновации донесени од Меѓународната автомобилска федерација за сезоната на Светското првенство 2011 година, вклучувајќи го системот КЕРС и мобилниот заден алерон, но и за новите гуми што ќе ги опремат нивните болиди.
Светскиот шампионат Ф1 ќе започне на крајот на неделава, со ГН на Австралија, а главниот проблем со кој ќе се соочат возачите оваа година се гумите на Пирели. Италијанската компанија, која од 2011 година ја заменува јапонската компанија Бриџстоун како единствен снабдувач на гуми, се обиде да произведе помалку издржливи гуми, принудувајќи ги возачите да прибегнуваат кон повеќе промени во гумите за време на Гран при, со што помагаат да се зголеми непредвидливоста и, со тоа, спектакуларноста на Формула 1.
Она што излезе не им се допадна на возачите, кои критикуваа, по извршените тестови за време на натпреварувачката пауза, забрзаната деградација на гумите. "Премногу брзо се деградира. До 16 или 17 круг сум подготвен. Проблемот е што по одреден број кругови, гумите се завршени, без разлика што ќе направи возачот", изјави светскиот шампион Себастијан Фетел, кој процени дека болидите ќе загубат. и повеќе од десет секунди време во круг, по деградација на гумите.
Тврдите се деградираат брзо како меките гуми, вели Фернандо Алонсо, додека Адријан Сутил верува дека стилот на возење нема никакво влијание во оваа ситуација: „Се обидов да возам поинаку, да речеме со 20 до "Бавно на почетокот, и тоа ми даде можеби дополнителна турнеја. Веројатно сите ќе се менуваме во исто време и доста често".
Претставниците на Пирели се бранеа, велејќи дека оваа деградација на гумите произведени од нивната компанија е можност за Формула 1, не претставува проблем. "Нагласената деградација е имот што особено го бараат екипите и организаторите за да го подобрат шоуто. Ова е можност за спорт, а не проблем", велат официјалните лица на производителот.
Друг предизвик за возачите е КЕРС, системот за обновување на енергијата за сопирање, кој се враќа во Формула 1. Првпат беше користен во 2009 година, но без извонредни резултати. Само четири или пет екипи го искористија тоа и никој од нив не се покри со слава, тогашниот светски шампион Браун ГП никогаш не се потпираше на КЕРС. На крајот на таа сезона, тимовите одлучија со „џентлменски договор“ да се откажат од скапиот систем за следната година, но инженерите продолжија да го развиваат за да може сега да се користи по разумна цена.
Годинава, KERS ќе се користи во истите параметри како во 2009 година: максимум 80 коњски сили кои ќе се „додадат“ на автомобилот за 6,6 секунди во круг, со притискање на копче на воланот. Системот треба да им даде на натпреварувачите подобро време за квалификации, побрз почеток и повеќе можности да ги победат противниците.
Но, пилотите се сомневаат во овие предности, бидејќи сите ќе имаат на располагање КЕРС, освен трите екипи кои штотуку пристигнаа во Гранд Циркус, Вирџин Марусија, Тимот Лотус и ХРТ, кои сепак може да го спроведат во текот на сезоната. "Не мислам дека има голема разлика. Имаш КЕРС, но и другите го имаат. Плус може да го користат и напаѓачот и дефанзивецот", објаснува Фетел.
Но, возачите признаваат дека системот за обновување на енергијата може да вреди за пари во комбинација со мобилниот заден спојлер, што е уште една премиера оваа сезона. Откако мобилниот преден алерон беше неуспешно користен во 2010 година, ФИА сега им овозможува на возачите да ја менуваат геометријата на задниот ајлерон за време на трките.
Оваа иновација има за цел да го намали отпорот на воздухот за кратко време, олеснувајќи го претекнувањето, но неговиот начин на дејствување е прилично збунувачки, барајќи неколку Гран при да го подобрат. Крилото станува активно еднаш во круг (освен во првите два круга) кога пилотот е помалку од една секунда зад противникот, а неговото работење - со притискање на копче на воланот - може да се изврши на површина од 600 метри од права линија на патеката, која ќе биде обележана на асфалтот.
Пилотот ќе биде предупреден од контролната кула на трката со активирање на крилото со светло на воланот. Деактивирањето се врши или автоматски на крајот од зоната на дејство, или кога пилотот за прв пат ја запре сопирачката. За разлика од КЕРС, мобилното крило може да го користи само пилотскиот напаѓач, а не тој што брани. Добивката би била околу 10-12 километри на час. Прилагодливиот ајлерон може да се користи во квалификации кога пилот сака.
Сосема комплицирано, не само за навивачите, кои сепак ќе имаат можност да добијат некои информации преку ТВ-графика, туку и за пилотите, кои треба да ги користат и КЕРС и задното крило за да имаат конзистентност во претекнувањето. Сем Мајкл, официјален претставник на Вилијамс, зборуваше за тоа што може да се случи ако пилотите ги збунат работите. Пастор Малдонадо, новиот возач на тимот Вилијамс, притисна, за време на тестовите извршени оваа зима, копчето за управување со аилеронот, постеше постејќи и наместо да го притискаше копчето КЕРС повторно го притисна оној на крилото, кој се врати на почетната позиција . Резултатот беше дека тој загуби 0,5 секунди само по таа права линија.
Така, возачите мораат, истовремено, да обрнат внимание на воланот, патеката, ретровизорите, зачувувањето на гумите и на она што им се пренесува од звучниците. Што се однесува до воланот, тој изгледаше како табла на авион. Во 2000 година, воланот на Ферари имаше осум копчиња, две клапи, шест бирања, ЛЦД-екран и неколку индикатори. Минатата година имаше 16 копчиња, седум прекинувачи, осум бирачи, четири клапи, голем ЛЦД-екран со паѓачко мени и 21 LED индикатори. Секој тим има своја „калем“, но генерално ова е структурата.
"Со сите овие копчиња и контроли на воланот, тоа е како да возите на телефон. Возачите треба да се натпреваруваат, а не да играат со секакви копчиња. Сега операциите се множат. Треба да користите KERS и мобилното крило за да не изгубите од конкурентност, како што беше минатата година со Ф-Дакт, и мислам дека не е добро “, е мислењето на Фетел.
„Проблемот е во тоа што големиот број копчиња на воланот можат да ве одвлечат од возење. Мислам дека тоа не е опасност, но тоа е причина за загриженост. Треба да ги тргнете очите од патеката, затоа што нема простор за не притискај копче и не менувај брзини “, рече Рубенс Баричело, еден од ветераните на мрежата и претседател на Здружението на возачи на Формула 1.
Екипите на ФИА и Ф1 се обидуваат да дадат се од себе да им го вратат на навивачите изгубеното во последните 15 години, спектаклот на дуели со нож, а целата мрежа цени дека сезоната 2011 започнува со најрадикалните мерки во овој поглед. Забрзана деградација на гумите, прилагодливо задно крило и, до одреден степен, системот КЕРС имаат улога да го олеснат претекнувањето, „екстазата“ на приврзаниците на најважниот моторспорт. И, ако минатата година беше една од најспектакуларните во историјата на Ф1, 2011 година треба да биде фантастична. Првиот доказ за „новата револуција“ во Големиот циркус треба да се открие веќе во недела (09.00 часот), кога ќе се одржи инаугуративната трка на сезоната на патеката Алберт Парк во Мелбурн.