Новиот податок и детали за новиот VW Golf VIII
Поголем, полесен и поврзан: новиот VW Golf VIII ќе излезе од производствената линија од средината на 2019 година и ќе го замени претходниот модел по седум години. Први технички податоци, слики и веројатна цена.
Минхен - Едно е сигурно: нема да има изненадувања со надворешниот дизајн на новиот Golf. Бидејќи VW не може да си дозволи да потфрли со својот светски бестселер, бидејќи Golf сè уште е одговорен за лавовскиот дел од продажбата на VW. Во Германија, еден од тројца купувачи на VW се одлучуваат за класиката - и тешко на постојните клиенти кои се шокирани кога се одвлекуваат од дизајнот!
Затоа, оваа промена на моделот исто така ќе биде оптички умерена. Дефинитивно веќе нема да има модел со три врати: Фолксваген сака да ја насочи опсегот на модели со цел да ги намали трошоците за производство. Затоа, Golf VIII со седиште во Волфсбург повеќе не произведува кабриолет верзија. Во секој случај, тој продаде само многу слабо со својот претходник - и се претвори во негативен бизнис за VW.
Наскоро по моделното лансирање на седанот, сепак треба да следи караванот, кој и покрај бумот на SUV е сè уште многу популарен. Спортсван исто така ќе биде откажан. На купувачите кои претходно биле fansубители на семејната пријателска варијанта Golf, ќе им биде понуден SUV модел.
Тест возења низ целиот свет
Детално напредувајте: подолг, поширок, полесен, повеќе простор во VW Golf 8 Golf VIII треба да се зголеми во ширина и должина - но тој е визуелно порамен и затоа има малку подинамичен раст. Ова може да се види од прототипите што се наоѓаат на патот низ целиот свет. На крајот на краиштата, голфот мора да функционира под сите климатски услови.
Зголемувањето на должината му користи на просторот: багажникот сега ќе собере околу 400 литри багаж - тоа би било за 20 литри повеќе отколку што нуди Golf VII. Седанот Golf VIII ќе тежи околу 50 килограми помалку. Со претходникот, инженерите беа во можност да изгубат 100 килограми.
Ова покажува колку е тешко да се намали телесната тежина. Бидејќи новите модели обично не само што се поголеми, туку се опремени и со се повеќе технологија. На крајот на краиштата, клиентите сакаат максимална безбедност и удобност. Промената на моделот ќе биде многу повидлива во внатрешноста на Golf VIII отколку однадвор.
Класичните фитинзи со многу копчиња, прекинувачи и копчиња се минато - дизајнерите на ентериер на сите производители во моментов се согласуваат за ова. Како резултат, модерните контроли на екран осетлив на допир со оптимизирана навигација и подобрена инфо-забава се наоѓаат и кај Голфот.
Сепак, VW нагласува дека и покрај комплексноста и изобилството на оперативни функции, лесно е да се најде наоколу. Возачот исто така ќе може да извршува голем број функции користејќи говорни команди - без да мора да се придржува до фиксни команди.
Целосно поврзана со Интернет
Се подразбира дека новиот Golf ќе биде поврзан на Интернет. Ова е исто така предуслов за поставување и користење на кориснички проект со кој секој возач може да ги конфигурира своите лични поставки. Можностите се движат од седиштето и положбата на воланот до поставките на менито на екранот до музичките библиотеки и тековните плејлисти. Сите поставки се зачувуваат во облакот.
Кога возачот го отклучува Голфот, автомобилот ја презема неговата омилена музика и поставува сè како што тој сака. Корисничката идентификација е веќе позната од предводникот на VW, Touareg, во кој системот беше првпат претставен. Корисничката идентификација не е корисна само кога автомобилот го возат различни луѓе во семејството или компанијата. Исто така, треба да работи преку граници, на пример, ако добиете голф како изнајмен автомобил во странство.
Конечно, постои и главен приказ кој му покажува на возачот релевантни информации како што се брзината или следната инструкција за навигација директно во видното поле на шофершајбната. VW веројатно користи и зголемена реалност за навигација, каде насочените информации се интегрираат во реални слики базирани на камера.
Системите за помош кои постојано се развиваат се важни на патот кон автономно возење. И тука, голфот ќе биде во тек. Голфот VIII треба, барем за време на неговиот период на изградба (веројатно до 2025 година), да биде способен за независни промени на лентата и процеси на претекнување на автопатот.
Сосема е можно тој да користи централна контролна единица за да ги спои сите податоци за сензорите, како што Ауди ги разви и презентираше. Новиот голф е веќе подготвен за таканаречената технологија Car-to-X. Тоа значи: Тој комуницира - каде што е можно - со семафори на раскрсниците или со други возила кои се соодветно опремени. Државата Долна Саксонија сака да започне со изградба на потребната технологија и инфраструктура во 2019 година.
Електризирани мотори и природен гас
Кога станува збор за моторите, VW првенствено се потпира на бензинскиот мотор 1,5 TSI (130 или 150 PS) со варијабилен турбо полнач и деактивирање на цилиндрите со функција за пловидба на почетокот на моделот. На страната на дизелот најверојатно ќе има 2.0 TDI, исто така во две нивоа на моќност.
Двоен систем за чистење на издувни гасови е секогаш на одборот, т.е. складирање на NOx и катализатори на SCR. Сепак, за да се усогласат со амбициозните ограничувања на флотата C02, итно е потребна електрификација со хибридни елементи и погон на природен гас. Моделот на природен гас 1.5 TGI (130 PS) веќе не е дизајниран со два резервоари за дополнително работење на бензинот, но ќе гори природен гас само заради ефикасност на горивото. Само за да бидам на безбедна страна, на бродот сè уште има мал резервоар за итно гориво од 12 литри.
Е-Голф со електричен погон, пак, ќе биде историја: Сите чисто електрични возила со батерии ќе работат под ознаката I.D од 2020 година. Затоа, се работи многу на хибридизација за Golf со цел да се намали потрошувачката на гориво. Приклучниот хибриден GT-E треба да може да вози 70 километри чисто електрично. Благ хибрид со генератор од 48 волти го олеснува четирицилиндричниот бензински мотор при мали брзини со 50 до 100 дополнителни Newутн метри и со тоа активно помага да се намали сметката за гориво.
Покрај тоа, системот - како што знаеме од другите модели на групацијата VW - е значително позабавен за возење. За ловџиите на зделки, има основен бензински мотор 1.0-литарски трицилиндар со 95 КС. Со овој мотор почетната цена на Golf ќе биде дури и помала од 20.000 евра. И благодарение на подобрата стандардна опрема и малата добивка во просторот, односот цена - перформанси може да биде дури и подобар од сегашниот модел.
Написот Новиот VW Golf VIII: Првите податоци и детали за прв пат се појавија на Интернет, на веб-страницата на ADAC Motorwelt.