Ново издание на Jeep Wrangler »
Никој не може да го измами теренскиот Jeep Wrangler, тој е олицетворение на теренско возило, овој впечаток е крунисан со бројни награди, неодамна читателите на трговскиот магазин 4 × 4 OFF ROAD, шести пат по ред го изгласаа Wrangler за победник Категорија А „теренско возило“ и со јасна маргина.
Wrangler е без сомнение икона на брендот Jeep и се залага за оригиналниот дизајн на Jeep. За среќа, Wrangler го задржа ова во новата генерација, но сепак се претставува детално модернизиран без да го изгуби својот шарм.
И дури и ако на прв поглед не изгледа така, ние се соочуваме со целосно нов Wrangler кој направи моќен скок напред во однос на технологијата.
Различни комбинации на покриви и врати исто така овозможуваат индивидуални конфигурации за Jeep Wrangler Generation JL. Jeep Wrangler е достапен по избор со долго меѓуоскино растојание како 5-врата или како кратка варијанта со три врати. Jeипот во четвртата генерација на Wrangler има неколку опции за варијанти на покривот.
Нашиот тест автомобил беше опремен со Sunrider Soft Top и е достапен и во верзиите Сахара и Рубикон со про transparentирни или затемнети странични и задни стакла што можат флексибилно да се поправат со патент. Алтернативно, Freedom Hard Top е достапен овде, во црна или боја на каросерија во зависност од опремата. Се состои од три елементи кои можат да се отстранат флексибилно и независно едни од други. Панелите на покривот сега тежат помалку и заедно со поедноставениот систем за заклучување, Wrangler сега овозможува побрзо отворање и затворање. Можете да ги сместите двата елементи на предниот покрив во пополнета вреќа за складирање во багажниот простор.
Ако се одлучите за моделот со пет врати Unlimited, можете исто така да го опремите Jeep Wrangler со Dual Top. Тука го добивате Jeep Wrangler со монтиран тврд врв, но го добивате мекиот врв и можете да го менувате како сакате.
Ново во Wrangler, т.н. Sky One-Touch Power Soft Top: Со исклучок на основната верзија, можете да го отворите или затворите ткаенинскиот покрив интегриран во тврдиот врв многу удобно електрично и рамномерно додека возите скоро целата должина на ентериерот со едно притискање на копче. исклучи.
Таблата е традиционално прицврстена многу вертикално и во нашето возило има голема, шик, мат-црвена украсна табла.
Патем, благодарение на Keyless-Go, сега можете лесно да влезете внатре без да го извадите клучот и тука можете да го оставите клучот за палење, во новата генерација го стартуваме моторот со копчето за стартување, кое, според очекуваниот начин на џип, е водоотпорно е вграден.
Ни се допаѓа кокпитот на Jeep Wrangler JL целосен круг, лесен за употреба и практичен од една страна, од друга страна обложен со изненадувачки висококвалитетни материјали и солидно обработени и целата работа сепак е оптички одлична.
Вистинските завртки се залага за автентичноста на Wrangler, а сепак Jeep знае како да го комбинира ова со пријатна удобност, како што се загреан волан и загреани седишта.
Апсолутна премиера е седум инчниот екран осетлив на допир во верзијата Спорт и 8,4 инчен екран осетлив на допир во моделите Сахара и Рубикон. Кој служи и како дисплеј и како кориснички интерфејс за системот Uconnect.
Тековната генерација на системот Uconnect е лесна за употреба, не покренува големи прашања и сега работи уште побрзо. Сите модели на Wrangler нудат лесна интеграција на паметниот телефон со возилото користејќи Apple CarPlay и Android Auto, пресликувајќи го корисничкиот интерфејс на мобилниот телефон на екранот во Wrangler. Без разлика дали навигација, говорна контрола или испраќање текстуални пораки, сè работеше беспрекорно. Услугите на Jeep UconnectTM LIVE се исто така достапни со Uconnect 8.4NAV. Апликацијата UconnectTM LIVE е достапна во продавницата за апликации на Apple или на Google Play за инсталација на паметниот телефон. Поврзаната навигација исто така има TomTom Live и им нуди на навивачите на теренот релевантни вредности и прикажува дури и теренски.
Последно, но не и најважно, Jeep Wrangler има два USB порта напред и уште два во задниот дел, а приклучоците за волтажна струја од 12 волти и наизменична струја од 230 волти, исто така, доаѓаат стандардно.
Секако, пристапот до задното седиште е потежок во автомобил со три врати, но и таму, краткиот Wrangler не може да го следи просторот што го нудат моделите Unlimited. За нас одлучувачки аргумент против три-вратата е багажникот. Како прво, пристапот преку малата задна врата е сосема јасен, ако сакам да го зголемам, треба да ја отстранам пластичната обвивка, тоа повеќе не е можно во JL преку патентите, туку едноставно преку гумени летви. Како и да е. И навистина тука не чека многу простор за складирање. Без преклопување на задните седишта, се вклопуваат само 203 литри, со пет врати има многу повеќе што може да се понуди со 508 литри, дури и стандардниот волумен ги надминува 508 литри со три врати со преклопени задни седишта. Ако овие се преклопат во Unlimited, Jeep Wrangler има максимум 1.059 литри. Оние кои ја ценат секојдневната употребливост, не можат да избегнат избор на пет врати.
Jeep Wrangler е целосно редизајниран и така одговорните можеа повторно да ги подобрат веќе импресивните карактеристики на теренот. Во зависност од избраната варијанта, Wrangler е опремен со систем 4 × 4 Command-Trac или Rock-Trac.
Вториот се користи исклучиво во Рубикон и оди еден подобар со сооднос на намалување од 4: 1 на поле. Моделите на Сахара имаат сооднос на теренски редукција на брзината од 2,72: 1, а дистрибутерска опрема во два етапа се користи за прв пат во обете варијанти на Wrangler.
Дистрибуцијата на моќноста на погонот може да се контролира преку рачката на втората брзина, при возење во секојдневно време сте целосно опуштени во режим 4H Auto, задните тркала се возат тука прво, а предните тркала се вклучуваат само кога нема доволно влечење. Ако сакате, можете да наведете и со 2H дека се возат само двете задни тркала. Во 4H преминуваме на постојана конфигурација 50:50, додека другите производители се потпираат на назнаката 4H Lock, Jeep сега вели 4H со скратено работно време и во тежок терен секако го избираме 4L теренското намалување.
Командниот-трак систем за погон на сите тркала инсталиран и понатаму развиен во другите две верзии сега има нов целосно автоматски режим на постојан режим; доколку е потребно, системот сега автоматски се префрла помеѓу погон на две тркала и четири тркала.
Сепак, Рубикон носи уште поголема теренска компетентност и не само поради грубите гуми, Wrangler Rubicon има и индивидуално контролирани диференцијални брави Тру-Лок на предната и задната оска. Можете да ги заклучите диференцијалите поединечно со едноставно притискање на копче. Способноста да се извртува и отскокнува во нерамен терен, исто така, може да се подобри со електрично раздвојување шипка против тркалање на предната оска.
Вашиот копилот брзо учи да цени што може да се држи за рачката пред седиштето на совозачот, бидејќи со овие квалитети што ги прикажува Jeep Wrangler на терен, работите можат да станат малку побурни, а добрата странична поддршка на седиштата веќе не е доволна надвор.
Колку и да беше грандиозен настапот во оваа област во минатото, мораше да се прифати дека овие квалитети се на штета на удобноста на патот. Сега epип се прости од механичката централна брава, во четвртата генерација на epип е инсталирана спојка со повеќе плочи.
Беспрекорна удобност во автомобилот не треба да се очекува ниту сега, а сепак се забележува јасно подобрување и се чувствувате пријатно со опуштен стил на возење. Само се чини дека е дел од Jeep Wrangler, нејасното и непрецизно управување, но и ние му простуваме за тоа.
Jeep повторно има бензински мотор во ракавот за Wrangler во четвртата генерација, додека Wrangler во САД исто така ќе се напојува со 3,6 литарски V6 во иднина, но стратегијата за намалување се користи во оваа земја. Како и да е, вредностите на перформансите се прилично импресивни, Jeep става 200 kW/272 PS и 400 tonутн метри вртежен момент на 3.000 вртежи во минута, како и директно вбризгување на бензин и турбо полнење и кружење на изладените гасови Технологијата „старт-стоп“ исто така не недостасува, но пред да дојдам до потрошувачката, збор за развој на електрична енергија и впечаток за возење.
И ова е целосен позитивен во четирицилиндричниот 2.0 T-GDI. Ако не само што е неочекувано моќен, изненадува и звукот на моторот и соодветната мазност. За 7,3 секунди оди од 0 до 100 км на час во најдобар случај, Рубикон си дозволува 1,3 секунди повеќе и додека сакаме да го движиме џипот Вранглер со агилност, најмногу го оставивме на автопат со 130 км на час, дури и да беше можна максимална максимална брзина од 180, или 159 км/ч за Рубикон. Но, поради мекиот врв и како резултат на бучавата на ветерот, ние бевме задоволни со помалку.
Препорачаната брзина е секако добра и за потрошувачка. И ако го сфатите полесно, ќе дојдете многу близу до 9 до 10 литри на epип на сто литри. Додека овие вредности сè уште се мерат според NEDC, според WLTP, емисиите на CO2 варираат помеѓу 244 и 264 g/km во зависност од опремата. Euro6d-Temp ги исполнува сите.
Без разлика дали е дизел или бензин, Jeep користи осумстепен автоматски менувач на вртежен момент од ZF како стандард за Wrangler, развиен заедно со Jeep и прилагоден на потребите на Wrangler. И без оглед дали е на нерамен терен или во секојдневно возење, мазните и брзи промени на брзината обезбедуваат добро расположение.
Во пустината, далеку од цивилизацијата, асистенти за возач, како предупредување за слепо место и откривање на задното странично движење, секако не се потребни, ниту пак е достапен систем за контрола на патувањето со автоматско управување со далечина и функција на запирање и одење и избегнување судир со помош на сопирачката за итни случаи на пешаците, но во официјален патен сообраќај, ние сме многу задоволни што овие системи сега се најдоа и во Jeep Wrangler со дополнителни трошоци.
Неспорно, новата генерација на JL доаѓа со бројни подобрувања, кои за жал Jeep мора да ги плати со значителна доплата во споредба со претходниот модел.
Горди 58.000 евра сега се должат на Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, без разлика дали дизелот или бензинот не се важни, Jeep не прави разлика тука. Ако верзијата со три врати е доволна за вас, мора да се плати најмалку 47.000 евра. Без разлика дали е Сахара или Рубикон, верзијата со две врати чини 54.000 евра за двата мотори, додека за варијантата Unlimited се потребни џип најмалку 58.000 евра.
Покрај опционалната опрема што е наведена во ценовникот, специјалистот за теренски возила има и 180 оригинални додатоци специјално развиени од Мопар за новиот Вранглер во својот багаж.
Статус: февруари 2020 година; Тест и фотографии: Редакција на Линд