Објаснети ограничувањата на СО2 во формулата за пресметка на Европската унија
На почетокот на јануари, најавата за повлекување од понудата на Сузуки на малиот теренец Jimимни беше најочигледна демонстрација за европскиот пазар дека се ближи времето кога емисиите на СО2 ќе бидат оданочени даночни. Всушност, nyимни ги надминува границите на СО2 за 81 грам и, како резултат, производителот ќе мора да и плати на Европската унија казна од скоро 7.700 евра за секое испорачано возило.
Оттука произлезе и одлуката да се запре продажбата на модел кој успеа да забележи значителна продажба од неговото лансирање. За жал, ќе следат и други случаи, бидејќи „познатите“ 95 грама СО2 на километар се многу тешко достапни со традиционалните автомобили, со оглед на тоа што овој праг одговара на потрошувачка од околу 4 л/100 км бензин и, соодветно, 3,6 л/100 км дизел.
СО2 = 95 + 0,0333 х (маса - 1,379,88)
Во горенаведената равенка, 0,0333 претставува коефициент што го одредува отстапувањето од границата од 95 грама во зависност од масата на автомобилот, табела ги вклучува направените пломби и возачот, и 1379,88 претставува просечна маса на возила во Европа.
Контрола на телесната тежина
Горенаведената формула се користи за одредување на нивото на емисија на СО2 за секој модел, ниво што зависи од масата на возилото, за да не се казнуваат луксузните производители. Така, само моделите со тежина еднаква на просечната вредност имаат цел 95 g/km, додека потешките модели имаат поголем праг и полесните мора да испуштаат помалку CO2.
Механизмот што ги диктира казните е како што следува: во 2021 година ќе се пресметаат емисиите на СО2 на секој модел регистриран во Европската унија во текот на 2020 година. Доколку просечната вредност ја надминува специфичната цел (што ја зема предвид тежината на автомобилот, според горенаведената формула), производителот ќе треба да им плати на властите на ЕУ казна од 95 евра за секој грам CO2 над границата, помножена со бројот на продадени копии.
Решението: електрични и хибридни приклучоци
Ова е причината зошто електричните и приклучните модели ја вреднуваат својата тежина во злато: нула емисии на СО2 за првата и ниски емисии за втората категорија масовно придонесуваат за намалување на просечната вредност на емисиите на СО2 за производителот и, имплицитно, на намалување на глобата. Изјавата носи уште поголема тежина ако земеме предвид дека ЕУ има развиено механизам (наречен прекумерен кредит), кој го засилува придонесот на моделите со полна моќност и приклучоци двапати во 2020 година, 1,67 пати во 2021 и 1,33 пати во 2022 година, што несомнено ќе го зголеми бројот на модели што ќе бидат придвижувани од излезот оваа година. Сепак, ова не е доволно: не зборуваме за произведени копии, туку за регистрирани копии, па производителите ќе мора да ги убедат клиентите да ги купат своите електрифицирани автомобили.
Ограничувања на СО2: од теорија до пракса
Од една страна, производителите ќе ја туркаат продажбата на почисти модели, од друга страна, ќе избегнат промовирање на оние со високи емисии, бидејќи претераните казни привлечени од нив се зголемуваат со секоја продадена копија. На пример, секое продадено Субару БРЗ ќе привлече казна од 9.785 евра, со оглед на цената на листата помала од 33 илјади евра во Европа! Сепак, како што реков погоре, компанијата ќе плати за просечни емисии на СО2 за целиот опсег, не за секоја единица продадена одделно, така што моделите со ниско загадување ќе го ублажат износот на казната.
Ова се најевтините plug-in хибриди во Романија! 💡
Еве и други примери: Lexus CT целосно ги демонстрира квалитетите на хибридниот погонски систем и емитува 97 g/100 km CO2, вредност во согласност со дозволената граница за овој модел (97 g, а не 95 g, бидејќи КТ тежи 1.445 kg), додека Peugeot 108 и братучедот Citroen C1 ја надминуваат за 5 g/100 km целта од 80 g/km, што предизвикува казна од 475 евра. Сепак, не заборавајте дека електричните модели ја балансираат ситуацијата: ова се најевтините електрични автомобили во Романија!
Овие жртви имаат благородна цел да го ограничат глобалното затоплување, иако да не заборавиме дека автомобилите што циркулираат во Европа се одговорни за само 1% од емисиите на СО2 за целата планета. Емисиите на Стариот континент и САД опаднаа во последните десет години, додека во остатокот од светот експлодираа: + 71% во Индија и + 36% во Кина.
Три примери за разбирање на механизмот
Прагот од 95 g/km CO2 поставен од Европската унија мора да се сфати како просечна вредност на производството на автомобили за секоја компанија. Но, има и дупки: ривалските компании се здружија за да ги намалат своите јаглеродни траги за Европа. Најневообичаен пример е FCA-Tesla: италијанската група потпиша договор со Американците, преку кој ќе им исплати сума и ќе им понуди одредени видови услуги, кои, заедно, ќе бидат очигледно помалку од казната што треба да ја платат. плаќаат ако ги надминуваат границите на СО2.
Наместо тоа, Tesla, кој продава само автомобили со нулта емисија, ќе ги продава во Европа со помош на FCA, со што драматично ќе се намалат просечните емисии на CO2 на целиот спектар на Италијанци. И бидејќи Tesla Model 3 е еден од најпродаваните електрични автомобили во Европа, бизнисот е плоден и за двете страни. Еве три модели за пресметка за три различни сегменти на автомобили.
Слични написи
- 2020 година, година на експлозија на продажба на електрични автомобили
- Емисии на јаглерод диоксид во возилото во
- Автомобилската индустрија во Европа се соочува со спектар
- Suzuki Jimny Pick-Up: еве колку чини јапонското комбе
- VW не се откажува од целта за емисии на СО2 во 2020 година
- Континенталниот систем на сопирачки MK C1 намалува
