Од денес пуштивме работа FLEET
Фокус на приколката, дел 2: Разговараме малку за опремата потребна за влечното возило и се фокусираме на електронски помагачи што го прават секојдневниот живот на возачот на приколката поудобен и побезбеден.
Реклама
Во првиот дел од фокусот на нашата приколка, ги разгледавме техничките и законските ограничувања на тежината што треба да се почитуваат при работењето на приколката. После овој прилично сув слалом во пасус, следниот чекор е во пракса денес: Дали треба да отстраните монтажна лента за влечење ако не се повлече приколка? Како е правилно инсталиран кабелот за рипување? И: Како можам да направам обратна насока со приколка без главоболка?
Ретровизор
Ако приколката е толку широка што ретровизорите на влечното возило не нудат доволен преглед на возилата позади, потребни се дополнителни ретровизори. Тие се монтираат директно на куќиштето на ретровизорот или на браната.
Транспарентен приврзок
Под наслов „Транспарентна приколка“, Land Rover работи на систем за камери што на возачот му ја покажува сообраќајната површина зад неговата приколка. Ова може да биде особено корисно за големи приколки што создаваат огромна слепа точка. Истата камера може да ја покаже и непосредната близина зад приколката при маневрирање. Беше претставено тест возило во 2015 година, но сериската употреба во моментов не е предвидлива.
удар на приколка
Одвојуваните удари на приколката се задолжителни доколку регистарската табличка на влечното возило е делумно покриена со топчестиот врат. Ако не се влече приколка, овој спој на приколката секогаш мора да се отстрани. Освен тоа, куката не мора да се вади за патувања во Австрија ако не се повлече приколка. Во Германија, сепак, отстранувањето на неискористената кука е задолжително. Ударите на приколката кои се трајно прицврстени на возилото, но можат да се преклопат, се отклучуваат рачно или со копче интегрирано во поставата на багажникот. Вратот на спојката на спојката на приколката може едноставно да се заклучи со стапалото ако не се заклучи само во крајната положба. Совет за грижа за проблемот на приколката: Пред да нанесете свежа маст, топчето треба да се исчисти така што постојната нечистотија да не делува како шкурка. Разредувачот на нитро или алкохолот се соодветни средства за чистење. Ако приколката има амортизер за ролна, главата не смее да биде подмачкана!
Последователно купување спојка на приколка
Доколку спојката на приколка треба да биде дополна на возило, не мора да се напише ако марката и видот на спојката се веќе внесени во документот за одобрување или ако оваа спојка на приколката има ознака Е и е прогласена за соодветна за соодветното возило. Доказ за тоа мора да се носи со вас на секое патување. Патем: Само уреди за приколки одобрени од ЕЗ можат да се монтираат на возила што беа стандардизирани по 8 септември 1999 година.
Рачката на сопирачката за паркирање е приклучена на влечното возило преку јаже. Јажето треба да се протега што е можно затегнато. Ако приколката се олабави, сопирачката се влече со јажето. Тогаш јажето се крши. За таа цел, отцепениот кабел е закачен во предвидената дупка (на рамката на влечното возило или на самата кука). Завиткување на јажето со јамка (можеби неколку пати) околу куката за извлекување не е забрането во Австрија. Во Германија, ова се толерира како итно решение за возила без дупка. Во Холандија и Швајцарија тоа експлицитно не е дозволено.
Тахограф
Ако збирот на максимално дозволените вкупни тежини на влечното возило и приколката е над 3.500 килограми, комерцијалните возила мораат да имаат инсталиран дигитален тахограф за да ги запишат податоците за возењето. Возачот е должен да го користи тахографот за сите комерцијални патувања и внимателно да го наб theудува дозволеното време на возење и одмор! Иако оваа одредба се користи само во Австрија за влечење возила со типови камиони (N1, N2, N3), во Германија вагоните за станици (M1) исто така спаѓаат во обврската за нивно опремување и користење.
систем за навигација
Современите системи за навигација исто така можат да ги земат предвид стрмните наклони, опасните спуштања или ограничувањата на висината при изборот на маршрута доколку соодветните информации се содржани во податоците на картата. Истото важи и за максимално дозволената брзина, што е важно за пресметување на предвиденото време на патување.
резервна камера
Завртена камера е златна за спојување на приколката. Понекогаш е можно дури и да се избере една линија за топчестата глава на спојката на приколката наместо линиите за помош на паркирање, што ја симболизира патеката на движење на возилото во зависност од положбата на воланот.
Воздушна суспензија
Воздушна суспензија прилагодена на висината помага при спојување на приколката, но возачот сепак мора да излезе за да го поврзе електричниот приклучок, да го закачи јажето за влечење и да го крене потпорното тркало. За бесење пред публика, секако е многу кул кога автомобилот се пумпа нагоре и затворачот на приколката се затвора додека возачот е на пат кон задниот дел од автомобилот.
Асистент за маневрирање
Стабилизација на приколка
Секој пат кога возите, нерамни патишта, налети на ветер или заобиколувачки маневри ја охрабруваат приколката да патува. Широките камп-приколки се особено изложени на ризик, бидејќи нивните тркала имаат тенденција да се следат во страничните раски на камионите. Осцилациите на нишалото се распаѓаат сè побавно со зголемување на брзината на возење, и од критичната брзина, што зависи од својствата на возилата, товарот и другите услови, веќе воопшто. Овие осцилации на нишалото на крајот го прават тимот неконтролиран. Електроника со приколка за приколка е софтверско проширување во контролната единица ESP што е достапна од практично сите производители. На пример, во Мерцедес, системот се нарекува асистент за стабилност на приколка (ТСА).
Латералните движења на нестабилната приколка се пренесуваат на влечното возило, кое за возврат почнува да се привлекува. Сензорот за брзина на промашување на автомобилот ги детектира овие движења, контролната единица ESP потоа го вади гасот од гасот и започнува сопирање, што секако е доста комплексно. Сите четири тркала се забавуваат со максимум третина од целата сила на сопирање. На овој начин, развивачите сакаат да спречат камион штотуку претекнат да влета во задниот дел на комбинацијата на возило што сопира силно. Во однос на стабилноста, сопирањето започнува точно кога приколката ја минува „неутралната“ нула позиција за време на осцилацијата на нишалото. Контролната единица ESP ги компензира страничните сили што ги испраќа до влечното возило со наизменична примена на различни сили на сопирање на предните тркала. Важно е возачот да го држи воланот цврсто и да не контролира кога се појавуваат осцилации на нишалото, само тогаш системот може да препознае дека движењето на нишалото е непожелно. Ако, пак, возачот сам ја лузни комбинацијата со постојано управување, електрониката нема да биде ефикасна затоа што нестабилноста не е предизвикана од приколката, туку од управувачот на возачот.
Стабилизатор на патеката („амортизер за ролна“)
Механички амортизер за ролна особено цврсто ја притиска лентата за влечење на приколката врз топчестата глава. На овој начин, тој ја инхибира ротацијата на приколката околу точката на спојување и со тоа ги амортизира осцилациите на нишалото на приколката. Во овој случај, топчестата глава не смее да се подмачкува!
Контрола на осветлување
Контролата на осветлување на приколката на Land Rover ви овозможува да го контролирате осветлувањето на приколката без второ лице. Системот се активира преку екран на допир или со притискање на копче во багажникот и ги пали светлата на приколката додека стоите зад приколката. Аналогното решение е исто толку едноставно: стискате снежна топка помеѓу педалата на сопирачката и возачкото седиште - решение што е секако полесно да се спроведе во Австрија отколку во Аризона или Калифорнија.
Вертикална контрола на оптоварување
Товарот на влечната лента на приколката треба да достигне можно вертикално оптоварување на влечното возило, но не надминува. Некои производители имаат вертикална контрола на оптоварување на одборот што спречува преоптоварување. Вертикалната контрола на оптоварување се активира или преку екран на допир или преку паметен телефон со користење на апликација. Аналогното решение се состои во купување пролетни ваги од специјалист за кампување или едноставно користење скали за бања.
Резимето
Со малку вежбање, возењето приколка не е наука за ракета ако се држите до основните работи. Ова исто така вклучува и стекнување на соодветна возачка дозвола, во полето десно ги сумиравме сите варијанти и класите на тежина на приколката што ви се овозможени. Кога возите со приколка, една работа важи во секој случај: Возењето бара целосно внимание на возачот; одвлекувања од секаков вид се апсолутно табу. Покрај тоа, секогаш мора да се осигура дека товарот - без оглед на тоа дали е стока за големо, возило или други работи - е обезбеден во согласност со прописите. Ако се забележи сето ова, ништо не застанува на патот за добро патување со приколка.